Rupert Stadler, CEO al Audi în perioada 2007-2018, și-a aflat sentința, un tribunal din Germania obligându-l să plătească o amendă de 1,1 milioane de euro, dar pedeapsa cu închisoarea vreme de un an este cu suspendare. Stadler a fost acuzat de procurori că a știut despre planurile companiei pe care a condus-o de a echipa mașinile cu tehnologie care le făcea să treacă de testele de poluare deși ele erau, în realitate, neconforme.

Scandalul Dieselgate încă nu s-a încheiat, deși au trecut opt ani de la momentul în care informațiile, care au surprins pe mulți la acea vreme, au ajuns în presă. Recent, un judecător german i-a prezentat o sentință definitivă fostului CEO al Audi, unul dintre brand-urile din Grupul VAG direct vizat de scandal. În urmă cu nici o lună, atât Audi cât și Volkswagen au fost puse să plătească o amendă de 85 de milioane de dolari de către un tribunal din Texas tot ca urmare a Dieselgate.

Pe scurt, Audi a reușit să manipuleze performanța motoarelor sale diesel în așa fel încât acestea să reușească să treacă de testele de poluare făcute în condiții de laborator. Clienții primeau, însă, mașini care poluau mult mai tare, experții spunând că pe drumurile din Uniunea Europeană circulă zeci de milioane de produse ale grupului VAG care au fost echipate cu acest software. Grupul german a făcut o rechemare în masă în cadrul căreia acestor mașini li s-au adăugat echipamente care le-ar face să respecte normele de poluare pe care ar fi trebuit să le respecte de la început.

Chiar și așa, mai multe ONG-uri au arătat că modificările făcute de service-urile oficiale Volkswagen și Audi sunt ineficiente în a „curăța” diesel-urile poluante vândute fraudulos de unul dintre cele mai mari grupuri din industria auto. Fostul șef al Audi a fost acuzat de procurori că ar fi știut despre toată această tehnologie și despre faptul că mașinile companiei erau, în realitate, mult mai poluante și nu respectau normele Euro 5 de la acel moment. Stadler a acceptat, în mai, să depună mărturie ca parte a unei înțelegeri cu procurorii.

El a devenit, astfel, primul membru al board-ului Volkswagen care a reecunoscut că știa despre întreaga afacere a software-ului care mințea aparatura de măsurare a noxelor. Stadler a declarat că regretă că nu a reușit să oprească această practică, dar și că îi pare rău că aceste mașini au ajuns pe piață. Alături de fostul CEO au mai fost cercetați și Wolfgang Hatz, fost membru al board-ului și responsabil cu dezvoltarea trenurilor de rulare, și Giovanni Pamio, inginer al departamentului trenuri de rulare.

Cei doi au primit sentințe de fraudă prin neglijență, iar Hatz a fost amendat cu 440.000 de euro, deși nu va sta după gratii căci și el a primit o pedeapsă suspendată de doi ani. Pamio, în schimb, va avea de plătit doar 50.000 de euro, pe lângă pedeapsa suspendată cu închisoarea de nouă luni.

Șoferii de diesel pot fi compensați, în Germania

Curtea Federală de Justiție a Germaniei a decis în favoarea șoferilor care și-au cumpărat mașini diesel produse de Grupul VAG, dar și de Mercedes-Benz, fără să știe că acestea erau echipate cu o aparatură ilegală care le făcea să treacă de testele de poluare fără ca motoarele lor să respecte, în realitate, normele europene în vigoare. Șoferii pot, în viitor, să ceară bani producătorilor care i-au înșelat, vânzându-le mașini mult mai poluante. Acesta este rezultatul unui protest în grup (class-action) a cărui deznodământ a fost foarte așteptat.

Curtea a explicat că producătorii sunt cei care trebuie acum să dovedească că echipamentele nu sunt ilegale. În caz contrar, clienții pot să-și recupereze de la constructori între 5 și 15% din prețul original de achiziție al mașinii afectate. În mod clar, această decizie va afecta, prin jurisprundență, și alte procese aflate pe rol în Germania în care clienții s-au ridicat împotriva altor producători cunoscuți. Aceștia au susținut că valoarea de revânzare a mașinilor a fost afectată drastic de faptul că ele sunt echipate cu tehnologia ilegală.

Răspunzând acestei decizii, Mercedes-Benz a comunicat oficial că reglementările europene au permis, până în ianuarie 2022, folosirea echipamentului citat în acest proces ca fiind ilegal. Este vorba de o tehnologie ce alterează modul de funcționare a convertorului catalitic, în condiții de pornire la temperaturi joase. Volkswagen, de asemenea, se așteaptă să nu fie nevoit să plătească compensații clienților din același motiv.

Sursa foto: Audi, Volkswagen, Motorexpo

Abonează-te pe

Calculator Salariu: Află câți bani primești în mână în funcție de salariul brut »

Despre autor
Wall-Street.ro este un cotidian de business fondat în 2005, parte a grupului InternetCorp, unul dintre cei mai mari jucători din industria românească de publishing online.Pe parcursul celor peste 15 ani de prezență pe piața media, ne-am propus să fim o sursă de inspirație pentru mediul de business, dar și un canal de educație pentru pentru celelalte categorii de public interesate de zona economico-financiară.În plus, Wall-Street.ro are o experiență de 10 ani în organizarea de evenimente B2B, timp în care a susținut peste 100 de conferințe pe domenii precum Ecommerce, banking, retail, pharma&sănătate sau imobiliare. Astfel, am reușit să avem o acoperire completă - online și offline - pentru tot ce înseamnă business-ul de calitate.

Te-ar putea interesa și:



Mai multe articole din secțiunea Auto »



Setari Cookie-uri