Mărcile de mașini japoneze sunt, în continuare, la mare căutare în România. Toyota este, după opt luni de la începerea anului, al doilea cel mai popular constructor de pe piața autohtonă, iar Suzuki și-a făcut loc printre primele 10. Pe lângă acestea, Honda, Nissan sau Mazda și-au mărit oferta.
Toyota Corolla Toyota Corolla se numără printre cele mai cunoscute mașini din lume, modelul fiind cel mai vândut din istorie, dacă luăm în calcul toate generațiile din 1966 și până în prezent. Pe această "žzestre" de mai bine de 50 de milioane de exemplare se construiește și succesul actual al lui Corolla, care ajută Toyota să fie al doilea cel mai popular constructor din România, în ierarhia automobilelor noi. După primele opt luni ale anului, Toyota comercializase 9.206 mașini, aproape de trei ori mai mult față de a doua cea mai populară marcă niponă. În topul mașinilor full-hybrid (FHEV), Toyota Corolla ocupa prima poziție la jumătatea anului, topul fiind dominat cu autoritate de Toyota în condițiile în care primele cinci poziții sunt ocupate de mașini ale acestei mărci. Toyota RAV4 este un alt model popular pe piața autohtonă anul acesta, SUV-ul fiind clasat pe poziția secundă în topul modelelor PHEV, în timp ce Toyota se mai bazează și pe C-HR (care a primit o generație nouă recent), Corolla Cross și Yaris Cross. Acesta din urmă este comercializat în volume mari în întreaga Europă (locul 9, în topul pe modele, în primul semestru). Sursă foto: Toyota Europe
Nissan Qashqai
Nissan trece printr-o perioadă de reorganizare și reconfigurare a gamei sale. Totuși, anul trecut, noul SUV electric Ariya a primit titlul de Mașina Electrică a Anului în România. Cu un design futurist și o autonomie generoasă, Ariya se alătură venerabilului Leaf pe segmentul electricelor, dar Nissan se bazează mai degrabă pe alte SUV-uri cu propulsie hibridă.
Este vorba de crossover-ul de clasă medie Qashqai, dar și de modelul mai compact Juke. Cea de-a treia generație a lui Qashqai a fost lansată acum trei ani, dar un facelift menit să păstreze mașina în preferințele clienților a venit anul acesta. Nissan a comercializat peste 116.000 de unități din modelul Qashqai în 2022, iar mașina se află în topul preferințelor pe piața din Marea Britanie.
Nissan Juke, pe de-altă parte, are un caracter strict urban cu proporțiile sale sub-compacte (segment B, Qashqai făcând parte din segmentul C), dar lipsa unor împrospătări recente se simte. Cea de-a doua generație datează din 2019, iar volumele lui Juke nu le ating pe cele ale lui Qashqai din urmă cu doi ani nici dacă adunăm cifrele din ultimii doi ani pentru care avem date. Totuși, în mod istoric, Juke a fost un model popular în România, în ciuda design-ului neobișnuit, acesta făcând un pas în spate odată cu restilizarea de acum cinci ani.
Sursă foto: Nissan
Honda CR-V
Cea mai ieftină Honda din gama actuală disponibilă în țara noastră este Jazz, o compactă citadină cu un preț de pornire de sub 27.000 de euro. Românii, însă, preferă să aibă mai mult spațiu, ceea ce a menținut crossover-ul compact CR-V într-o poziție bună în topul vânzărilor, mai ales printre hibride.
Modelul CR-V este mai mare și, totodată, mai scump decât HR-V, crossover-ul de segment B pe care Honda l-a transformat în singurul său EV din gama actuală: e:Ny1. În România, CR-V începe de la 47.550 euro, față de 35.490 euro pentru HR-V. Acesta din urmă, însă, nu este disponibil decât cu sistem de propulsie full-hybrid, față de CR-V care are o plajă mai vastă de trenuri de rulare, inclusiv o motorizae cu tehnologie plug-in (PHEV).
În luna august, CR-V a fost al doilea cel mai popular model în România dintre cele full-hybrid (HEV). Astfel, Honda a reușit să "žspargă" dominația Toyota pe sectorul hibridelor clasice cu 164 de unități vândute în "žluna lui cuptor". Totuși, Honda va trebui să continue eforturile pentru a reduce din cota de piață a rivalilor săi niponi, în condițiile în care hatchback-ul Civic - pe vremuri foarte popular - și mai noul ZR-V nu par să prindă la public.
Sursă foto: Honda
Mitsubishi ASX
Mitsubishi se poate lăuda cu distincția de a oferi cea mai ieftină mașină nouă de pe piața din România. Modelul de segment A Space Star începe de la mai puțin de 12.000 de euro cu TVA, ceea ce-l face mai accesibil decât un Logan sau Sandero, dar mașinuța de oraș a niponilor este și mult mai mică. De aceea, probabil, nu se numără printre cele mai populare modele la noi în țară, românii având o deschidere mai mare către modele ca Mitsubishi ASX.
Aflat la cea de-a doua generație, crossover-ul subcompact este pe un trend de revenire după ce a primit un facelift proaspăt menit să-l distanțeze de Renault Captur. Ca urmare a apropierii dintre Mitsubishi și Renault, care s-a produs după intrarea mărcii în grupul Renault - Nissan, niponii au preluat mai multe modele Renault pe care le comercializează sub siglă proprie. Decizia a fost criticată, cel puțin în mediul online, iar faceliftul primit de ASX îl distanțează ușor de Captur, la rândul său destinatarul unui facelift cu elemente similare.
ASX este oferit cu o plajă largă de trenuri de rulare, inclusiv motoare pe benzină, hibride clasice, dar și PHEV. În Europa, în 2021, ultimul an pentru care există cifre, vânzările scăzuseră puternic, fiind cu peste 50% sub cele din 2020, dar ultimele modificări ar trebui să repună ASX pe linia de plutire, în contextul în care prima generație a fost de succes în România. Ceea ce este interesant este că ASX și Captur au prețuri de pornire similare, ambele sub 20.000 de euro. Același lucru nu se aplică și în cazul lui Mitsubishi Colt, fratele geamăn al lui Renault Clio. În timp ce modelul francez începe de la 14.900 euro, Colt este mai scump cu 1.000 de euro.
Sursă foto: Mitsubishi
Lexus LBX
Lexus este brand-ul de lux al constructorului japonez Toyota, dar, în prezent, activează pe piața autohtonă în lipsa rivalilor săi tradiționali de la ceilalți "žgranzi" japonezi. Cum Infiniti a ieșit de ani de zile din Europa, iar Acura nu a avut vreodată reprezentanță pe meleagurile noastre, Lexus își permite să-și aroge solitar caracteristicile de brand nipon premium. Gama Lexus include, actualmente, mai multe SUV-uri și crossovere compacte (NX, RZ, NX și RX), dar cel mai atractiv este și cel mai recent lansat.
În aprilie, ajungea în România noul Lexus LBX, un crossover cu motorizare hybrid ce utilizează un motor termic de 1,5 litri și este oferit în patru tipuri de echipare, denumite "žatmosfere". Modelul începe de la 39.000 de euro, iar pentru banii aceștia primești un sistem de propulsie hibrid în care partea termică este asigurată de motorul VVT-iE de 1,5 litri. Puterea totală a sistemului este de 136 cai putere /100 kW, cu un cuplu maxim de 185 Nm.
Lexus LBX înglobează cel puțin o premieră, fiind primul Lexus care folosește platforma Toyota TNGA-B, ca urmare a înrudirii cu Toyota Yaris Cross, una dintre cele mai populare mașini noi din Europa. LBX este cel mai mic crossover din gama Lexus (se poziționează în segmentul B, sub UX) și a fost dezvoltat piața europeană și cea niponă. Toate LBX-urile sunt fabricate în Japonia și, tot acolo, Lexus oferă și verziunea sportivă Morizo RR echipată cu un motor pe benzină turbo de 1,6 litri.
Sursă foto: Lexus
Suzuki Vitara
În mod poate surprinzător, Suzuki este a doua cea mai populară marcă japoneză din România anul acesta. Dacă Toyota este lider autoritar, fiind și cea mai bine vândută marcă străină la noi în țară, Suzuki este singurul alt constructor din Țara Soarelui Răsare care a intrat, conform ACAROM, în top 10 cele mai bine vândute mărci în perioada ianuarie - august 2024.
Cu 3.301 automobile comercializate în primele opt luni ale anului, Suzuki s-a aflat pe poziția a zecea, la diferență de câteva sute de exemplare de BMW. Astfel, Suzuki a reușit să surclaseze rivali cândva mult mai căutați ca Honda sau Mitsubishi. Cel puțin parțial, succesul Suzuki trebuie să i se atribuie modelului Vitara, dar și lui Ignis, S-Cross și Swift (care a primit o generație nouă anul acesta).
Reușita Suzuki se construiește, trebuie spus, pe un Vitara care nu este nou. Modelul, ajuns la cea de-a patra generație, a fost lansat în 2015, dar între timp a venit și un facelift, iar la noi este disponibilă și vechea versiune. Ambele pot fi achiziționate în versiune mild-hybrid (48V), dar și cu arhitectura de 140V. Asta explică creșterea vânzărilor în ultimul an pentru care avem cifre, deși nu s-a ajuns încă la cifrele pre-pandemice.
Sursă foto: Suzuki Vitara
Mazda CX-60
Mazda se numără printre producătorii japonezi care oferă o gamă deosebit de vastă în România, deși nu are puterea unui gigant ca Toyota. Pe lângă sportiva MX-5, iubită de mai toți puriștii, regăsim în gamă și modele de buget (Mazda2 începe de la 16.490 euro fără sistem hibrid sau de la 22.190 euro cu această tehnologie), dar și unele pe care nici nu le vedem pe străzi (cine își mai amintea că încă mai există Mazda3 Sedan?).
Pe lângă ele, însă, Mazda a plusat foarte mult în ultimii ani pe SUV-uri și crossovere, smulgând multe titluri când a decis să folosească un motor rotativ ca range-extender pe MX-30. Din păcate, însă, nu acela este cel mai popular model al japonezilor, în ciuda proporțiilor mici. Totuși, pariul pe hibridizare în loc electrificării complete dă roade, iar asta o confirmă și cifrele APIA.
Pe piața PHEV-urilor, Mazda CX-60 s-a aflat în top 5 după primul semestru al acestui an cu peste 120 de exemplare vândute, la o diferență mică de Mercedes-Benz GLC, o opțiune mult mai scumpă. SUV-ul de clasă medie CX-60 a fost lansat în 2022, inițial doar cu agregatul acesta PHEV care combină un motor electric cu agregatul pe benzină de 2,5 litri e-Skyactiv. Mai recent, Mazda a lansat și două motoare diesel pentru CX-60, dar scăderea constantă a acestui segment de piață chiar și în România se traduce printr-un impact redus în vânzări al acestor propulsoare.
Sursă foto: Mazda
Subaru Crosstrek
Subaru, o marcă ce cândva își construise întreaga imagine pe sportivitate și pe reușitele din motorsport, s-a recalibrat complet în ultimii ani. Acum, pilonii organici ai Subaru sunt siguranțta, tehnologia și apropierea către mediu prin aplicarea de tehnologii verzi. Asta înseamnă că, în 2024, Subaru mai comercializează în România doar crossover-uri și SUV-uri, respectiv Solterra, Outback, Crosstrek și Forester. Acesta din urmă era, cândva, un rival mai ieftin pentru Audi A6 Allroad, dar anii au trecut și a devenit un SUV în toată regula.
Dintre aceste patru modele, unul nici măcar nu este un Subaru. Ne referim la Solterra, care este rezultatul unei colaborări dintre Subaru și Toyota, cei din urmă oferind pe tavă crossover-ul bZ4X pentru un proces de badge-engineering. Astfel, cea mai interesantă propunere a Subaru este Crosstrek, acesta fiind și cel mai nou membru al "žfamiliei".
Subaru Crosstrek a ajuns la cea de-a treia generație, lansată în 2022. Modelul se bazează pe platforma proprie Subaru Global Platform, folosit și pe Levorg în trecut, dar și pe Impreza. Paleta de motoare include două agregate boxer în patru cilindri, fie de 2.000 cmc sau 2.500 cmc, dar și un mild-hybrid pe baza motorului de 2,0 litri care se bazează pe o arhitectură de 48V.
Sursă foto: Subaru
