Suzuki S Cross este un pic peste Dacia Duster la capitolele materiale folosite și calitatea asamblării. Nu mult, dar cât să încline balanța în favoarea sa. În schimb, capabilitățile în afara șoselei sunt sub cele ale Dusterului. Dar chiar și așa, te poți aventura cu S Cross în natură, pe drumuri desfundate. Trancțiunea integrală își face cu brio treaba. Marele minus îl reprezintă garda la sol și unghiurile de atac și degajare, ce nu-ți permit să mergi chiar până la Babele.

Exterior

Marea schimbare la S Cross 2022, față de generația precedentă este noul desen al părții frontale și a spatelui. În rest, liniile laterale și interiorul sunt indentice cu ale fostei serii. Iar designerii de la Suzuki au reușit cu puține modificări să schimbe radical aspectul exterior al mașinii.

Un interior cu dotări de top precum tapiseria din piele sau trapă panoramică. Foto:Wall Street

Partea frontală este dominată de grila imensă a radiatorului, fabricată dintr-un plastic de un negru strălucitor, celebrul „piano black”, care de obicei este folosit la interioarele automobilelor. Farurile sunt înguste și liniare, oarecum asemănătoare cu cele de la Dacia Sandero. Partea frontală lasă impresia se masivitate și soliditate, în genul SUV-urilor americane de mari dimensiuni, deși S Cross măsoară doar 4,3 metri. Farurile sunt full LED, iar avantajele acestei tehnologii sunt de necontestat, mai ales când ai mult de condus pe timp de noapte. Interesant este că Suzuki oferă faruri LED, ca dotare standard, la absolut toate mașinile pe care le comercializează în Europa. Alte mărci, mai cu pretenții, te taxează pentru așa ceva.

Un spate modern, radical schimbat față de generația anterioară. Stopurile nu sunt cu tehnologie LED. Foto: Wall Street

Linia laterală a mașinii arată a break supraînălțat, nefiind modificată de la generația anterioară. Spatele mașinii este la fel de colțuros ca partea frontală. Deși stopurile nu folosesc tehnologii avangardiste, arată foarte bine, plasticul din care sunt fabricate fiind de o nuanță gri închis, care oferă un plus de eleganță spatelui mașinii. În schimb, stopul de ceață este montat în partea de jos a barei de protecție, totalmente nepractic, pentru că se murdărește imediat.

Selectorul pentru modurile de condus are 4 poziții. Foto: Wall Street

Hayionul are o deschidere largă, fiind decupat aproape la 90 de grade. Portbagajul este destul de încăpător, primid cu generozitate bagajele unei tinere familii. Podeaua falsă a acestuia este practică pentru micile nimicuri pe care le țin șoferii români prin portbagaj, deși nu le folosesc cu anii.

Interior

La interior, modificările sunt minime. A fost schimbată doar tableta în partea de sus a consolei centrale. În rest, te simți ca în vechea generație. Totuși, e bine că japonezii au lăsat interiorul așa, pentru că ergonomia este perfectă. De criticat ar fi prezența plasticului în fiecare colțișor al habitaclului, mai puțin porțiunea de mici dimensiuni din partea dreaptă a bordului. Tapiseria mixtă, piele-textil, dă o notă de eleganță unui interior destul de gri și anost.

Planșa de interior a ușii abundă de plastic, însă comenzile pentru geamuri și oglinzi sunt ergonomic amplasate. Foto:Wall Street

Tehnologia de la bord nu te duce cu gândul la secolul 21, ci mai debgrabă către sfârșitul deceniului trecut. În afară de tableta din consolă și un mic ecran poziționat între ceasurile de bord, toate instrumentele de bord sunt analog. Climatizarea este cu butoane clasice, este perfecet amplasată și nu trebuie să stai minute în șir să cauți prin diverse submeniuri ca să oprești sau să pornești aerul condiționat. Volanul este de mici dimensiuni, cu multiple comenzi amplasate ce deservesc instalația audio sau diversele dotări de siguranță ale mașinii. Modelul testat era echipat în versiunea de top, cu dotări precum tapiserie de piele și trapă panoramică.

Condus

Modelul testat beneficia de trancțiunea integrală botezată de Suzuki „AllGrip”. Selectorul este ampalsat pe consola centrală, între scaune, și are 4 poziții: Sport, Snow, Auto și Lock. Am pus la încercare doar modurile Sport și Auto, pentru că celelalte două sunt făcute ca să te ajute în condiții de trafic foarte dificil, pe zăpadă, noroi sau orice altă suprafață puțin aderentă.

Motorul este turbo, pe benzină, de 1.400 cmc și dezvoltă 129 de cai-putere. Foto: Wall Street

În poziția Auto, mașina are un comportament temperat, computerul mașinii fiind cel care decide unde și cum împarte tracțiunea între punți. În acest mod de operare, cutia de viteze automată schimbă destul de repede treptele, fiind orientată către un consum redus de carburant. În modul Auto, S Cross are un comportament dinamic apropiat de cel al SUV-urilor de mari dimensiuni. Se înclină puternic în fiecare curbă, oricât de largă ar fi ea. Însă, ai avantajul că suspensia este extrem de moale setată, deci poți trece fără grijă peste micile denivelări din asfalt sau peste liniile de tramvai.

Un portbagaj destul de încăpător. 430 de litri în varianta de bază. Foto: Wall Street

Când selectezi modul Sport, comportamentul mașinii devine mai dinamic. Schimbarea chiar este sesizabilă, evident nu ca în cazul unor mașini sport. Când selectorul este în modul Sport, cutia de viteze turează motorul și schimbă vitezele undeva la peste 5.000 de rotații pe minut, suspensiile devin mai ferme, ba chiar începe să țopăie mașina, iar înclinarea în curbe parcă nu mai este chiar așa de pregnantă. Mașina este dotată cu absolut toate tehnologiile de siguranță actuale, deși unele le întâlnești doar pe mașini mai scumpe.

Instrumente de bord clasice, ușor lizibile, fără aportul noilor tehnologii. Foto: Wall Street

Legat de consmul de carburant, este evident că cifrele oficiale date de producător nu au niciun fel de legătură cu ce obții în trafic. Mai ales în Bucureștiul sufocat de mașini. Cel mai mic consum urban înregistrat de propulsorul turbo pe benzină de 1.400 de centrimetri cubi în timpul testului a fost de 9 l/100 km, iar cea mai mare valoare de oraș a fost de 13,8 l/100km. În afara orașului, la o viteză de croazieră de 70-80 km/h, consumul a scăzut până la 5,2 l/100km, iar pe autostradă, la viteza legală, consumul a ajuns la 7/100. După cei 130 km/h, odată cu creșterea vitezei de deplasare, se duce în sus și consumul.

Linia laterală a caroseriei este aproape la fel ca la fostul S Cross. Foto: Wall Street

Deși are aportul unei mici baterii, minuscule, aș zice, aportul acesteia nu s-a văzut nici la depășiri și nici în consum. Practic, motorizările mild hybrid sunt benefice doar pe hârtie, la taxe și impozite. În viața reală, m-aș putea lipsi de bateria care pare să fie doar o greutate în plus pentru mașină. Oricum, Suzuki a început să implementeze pe mașinile sale tehnologia Strong Hybrid, care este, de fapt, clasicul hibrid împrumutat de la Toyota.

Concluzie

S Cross 2022 nu este deloc un concurent pentru Dacia Duster. Suzuki a creat un crossover pentru micile familii urbane, care nu au bugete și nici nevoie de SUV-uri de 5 metri cu 7 locuri. Deși calitatea materialelor și asamblarea sunt un pic peste Duster, este suficient cât să te facă să alegi modelul japonez. În schimb, S Cross pierde la capabilitățile off road, acolo unde Dacia Duster este regele clasei. Însă, nu-ți iei Suzuki S Cross ca să te urci cu el pe munte, ci ca să te plimbi prin oraș, iar ocazional poți face o ieșire la iarbă verde. Prețul variantei testate este de 25.700 de euro, în echiparea de top, Luxus. Prin programul RABLA, S Cross scade până la 22.700 de euro.

Pe șoselele virajate S Cross se înclină destul de mult. În schimb, pe autostradă se simte cel mai bine modelul nipon. Foto: WS

Specificațiile tehnice

• Preț 25.700 euro (22.700 prin Rabla)
• 1.4 Boosterjet (129 CP)
• Transimisie Automată
• Tipul de combustibil Benzină
• Tipul caroseriei SUV
• Număr de scaune 5
• Număr de uşi 5
• Performanță
• Consumul de combustibil, ORAȘ (WLTP) 7 l/100 km
• Consumul de combustibil, MEDIU (WLTP) 5.4 l/100 km
• Consumul de combustibil, ÎN AFARĂ (WLTP) 4.9 l/100 km
• Emisii CO2 (WLTP) 129 g/km
• Acceleraţie 0 - 100 km/h 9.5 sec
• Viteza maximă 195 km/h
• Norma poluare Euro 6
• Putere 129 CP @ 5500 rot/min
• Cuplu 235 Nm @ 2000-3000 rot/min
• Masă proprie 1190 kg
• Volumul minim al portbagajului 430 l.
• Volumul maxim al portbagajului 665 l
• Volumul rezervorului 47 l
• Lungime 4300 mm
• Lăţime 1785 mm
• Înălţime 1585 mm
• Garda la sol 175 mm

Sursa foto: WS

Calculator Salariu: Află câți bani primești în mână în funcție de salariul brut »

Te-ar putea interesa și: