Lumea auto trece printr-o schimbare radicală, iar marii constructori trebuie să ia în calcul schimbări legislative, probleme etice, dar și noile tehnologii atunci când pun la punct mașinile de mâine. Mai important decât toate, însă, producătorii țin drept busolă dorințele, nevoile și stilul de viață al clienților cărora li se adresează. wall-street.ro a stat de vorbă cu Marius Kohlhepp, Head of Customer Insights & Trend Research la Audi pentru a înțelege mai bine acest climat complex.
Ce înseamnă un automobil, care sunt elementele-cheie care constituie o mașină personală? Genul acesta de întrebare putea fi răspuns în termeni simpli, fără prea multe bătăi de cap, în urmă cu circa 50 de ani când în România prindea cu adevărat avânt producția mașinilor Dacia. De atunci, însă, o mașină a devenit și un hub personal de entertainment, de conectivitate, de informare și de siguranță. O mașină nu doar că te transportă din punctul A în punctul B, așa cum i-a fost menirea încă de la 1890, ci poate să-ți ofere mult mai multe experiențe.
Marius Kohlhepp, foto via Linkedin.com / Marius Kohlhepp
„Trebuie să privim mai multe dimensiuni [care influențează piața europeană]: latura politică, cea economică, cea legată de protecția mediului și ecologie, dar și dimensiunea tehnologică și evoluțiile legislative”, a spus Kohlhepp. „Cel mai mult contează, însă, valorile și stilul de viață al consumatorilor deoarece acestea le influențează așteptările și dorințele și astfel ajung să ia decizii diferite de-alungul timpului în legătură cu obiectele pe care aleg să le cumpere”, a adăugat oficialul Audi.
Citeste si:
„Când am început eu drumul la Audi, iPhone-ul fusese lansat de doar doi ani și acum suntem într-o cu totul altă realitate”, a subliniat Kohlhepp cu scopul de a arăta cât de mult a evoluat întregul sector al tehnologiilor în ultimii 15-20 de ani. În Europa, se discuta încă de acum trei ani despre efectele pe care le vor avea noile tehnologii auto asupra traficului din marile orașe, mai ales când vine vorba de mașinile autonome.
Vor fi locuri [din lume] în care mașinile autonome nu va pătrunde nici în următorii 10-20 de ani.
Marius Kohlhepp, Head of Customer Insights & Trend Research Audi
Audi nu ignoră acest subiect, deși Kohlhepp vede destul de nuanțat tema vehiculelor care se conduc singur. Pe de-o parte, știm că tehnologia este mai dificil de dezvoltat decât s-a crezut în urmă cu câțiva ani, „creierele” pe bază de AI ne fiind încă gata pentru a face față oricărui tip de trafic. În Germania, s-a permis de la începutul lui 2023 folosirea mașinilor conduse de la distanță, iar în China și Statele Unite poți să mergi cu taxiuri autonome.
Citeste si:
AudiS6SedanAudiS6Avant.jpeg)
Audi S6 Sedan și Avant
„Am fost în China chiar anul acesta și m-am plimbat la bordul unui Robotaxi, dar vor fi locuri în care mașinile autonome nu va pătrunde nici în următorii 10-20 de ani”, a spus cel care se ocupă de cercetarea trendurilor și a piețelor pentru marca din Ingolstadt. „Sunt multe provocări atunci când vorbim de mașini autonome. Pe de-o parte este latura tehnologică, adică unde am ajuns cu tehnologia, dar și aspectul legal nu poate fi ignorat. În plus, trebuie ca și clientul să-și dorească aceste mașini autonome”, a adăugat germanul.
Kohlhepp este de părere că intrarea pe piață a acestor mașini „inteligente” ține și de zona geografică și necesitățile locale. În orașe, de exemplu, va fi mai ușor de implementat un sistem cu mașini care se conduc singure. În schimb, în zone rurale, permeabilitatea robo-mașinilor va fi mai mică, consideră acesta.
Citeste si:
În viitor, UX-ul din mașinile Audi va fi integrat, cu o experiență bazată pe realitate augmentată ca în conceptul Activesphere
„Același lucru se aplică și șoferilor Audi, până la urmă. Dacă trăiești într-o zonă rurală unde este distractiv să conduci, unde ai drumuri care-ți oferă o experiență plăcută la volan, atunci cred că oamenii vor vrea să conducă ei înșiși. În orașe, însă, unde aglomerația este mare, iar șoferii petrec mult timp bară la bară, este mai probabil ca mașinile autonome să-și facă loc deoarece este mai convenabil”, a spus oficialul Audi.
Lupta evoluției dintre interior și exterior
În timp ce lumea continuă să se învețe cu ideea că mașinile se vor conduce, într-un viitor relativ îndepărtat, singure, alte schimbări sunt inevitabile și se petrec deja. De pildă, electrificarea a fost deja îmbrățișată de toți producătorii importanți, inclusiv Audi, iar Marius Kohlhepp spune că „datele pe care le avem ne indică faptul că tranziția se întâmplă și noi, la Audi, am arătat clar direcția pe care intenționăm să mergem în următorii ani”.
Citeste si:
Digitalizarea în lumea auto implică și mașini autonome
„Dacă este să privim anumite incertitudini de pe piață, atunci ele ne pot influența destul de mult”, a spus directorul Audi referindu-se la aparenta scădere a cererii pentru EV-uri în anumite țări. „Aceste lucruri sunt greu de prognozat deoarece pot apărea multe situații neprevăzute, așa cum am văzut în ultima perioadă, fie că vorbim de o criză pandemică sau de războaie. Aceste situații pot să întârzie sau, din contră, să accelereze adoptarea unor noi tehnologii de către public”, a spus acesta în discuția cu wall-street.ro.
Un lucru care, însă, nu pare a fi afectat de crize și nici de trecerea aniilor este design-ul mașinilor Audi. În linii mari, limbajul vizual al mărcii celor patru cercuri a rămas neschimbat de mai bine de un deceniu și jumătate, germanii apelând la o strategie evolutivă după lansarea grilei single-frame la mijlocul aniilor '00. „Când ai reușit să vii cu ceva ce se dovedește a fi de succes, ai anumite rezerve când vine vorba să schimbi rețeta. Nu cred că este neapărat nevoie să te reinventezi, iar studiile noastre arată că cei care cumpără Audi spun în continuare că mașinile noastre ies în evidență prin design-ul lor”, a spus Kohlhepp care a menționat că unul dintre atuurile Audi este design-ul, pe lângă calitatea modelelor mărcii și performanțele pe care le oferă.
Citeste si:
Când ai reușit să vii cu ceva ce se dovedește a fi de succes, ai anumite rezerve când vine vorba să schimbi «rețeta».
Marius Kohlhepp, Head of Customer Insights & Trend Research Audi
În interior, însă, mașinile constructorului premium ce face parte din grupul VAG au evoluat destul de mult, tot mai multe ecrane cu tehnologie tactilă luând locul vechilor butoane fizice. „Audi a fost printre primele companii care a introdus serviciile interconectate în mașinile sale, iar ulterior am făcut această trecere a modalității de a controla funcționalitățile sistemului de infotainment: am trecut de la controller-ul rotativ de MMI, la touchscreen-uri, iar clienții ne-au urmat în această direcție”, a spus Kohlhepp care a adăugat că această evoluție nu a dus la reacții surprinzătoare sau ciudate din partea clienților.
Citeste si:
Serviciile integrate și interconectate în infotainment, un element obligatoriu în mașinile de astăzi. Sursă foto: Audi
„Pentru clienți este important să oferi funcționalitățile de care au ei nevoie într-o manieră care poate fi folosită cu ușurință”, a spus directorul Audi. „Cu alte cuvinte, dacă vorbim de diverse leviere sau butoane la care trebuie să ajungi și să le operezi fără să te uiți, deoarece trebuie să rămâi atent la drum, cel mai bine ar fi ca acestea să rămână sub formă de butoane fizice, așa cum este cazul comutatoarelor pentru scaune. În schimb, dacă vorbim de meniuri și lucruri care necesită atenția șoferului, atunci ele pot fi mutate pe niște ecrane de infotainment, care devin cea mai bună soluție”, a spus germanul.
Marius Kohlhepp a participat la Conferința Globală IAA „Creativity4Better” 2023.
Sursa foto: Audi
Calculator Salariu: Află câți bani primești în mână în funcție de salariul brut »
Te-ar putea interesa și:
