Mașinile electrice devin tot mai populare, iar odată cu creșterea numărului lor pe străzi, crește și parcul de modele la mâna a doua. Astfel, am analizat toate lucrurile pe care trebuie să le iei în calcul atunci când vrei să-ți cumperi o mașină electrică și am strâns toate informațiile de care ai nevoie în acest material.
Cu peste 10.000 de mașini electrice vândute anul trecut în România, piața de EV-uri din țara noastră se mărește de la o zi la alta. Statistica APIA arată că, la început de an, 1 din 5 mașini noi înmatriculate în România a fost electrică sau hibridă și numărul punctelor de încărcare crește la rândul său, deși nu într-un ritm foarte accelerat.
Această expansiune se datorează mai multor factori, catalizatorul principal al acestui interes fiind stimulentele oferite de stat prin programul Rabla-Plus. Cu o reducere garantată ce poate trece de 11.000 de euro, o mașină electrică reprezintă o opțiune realistă pentru mulți români, cumpărătorul autohton arătându-se deschis către alternativa reprezentată de automobilele pe baterii. Am realizat, deja, un top al celor mai ieftine EV-uri disponibile la noi, luând în calcul tichetele Rabla-Plus, iar realitatea este că există mai multe opțiuni dacă-ți dorești un EV cu un buget de 20.000 de euro.
Citeste si:
În plus, anumiți producători de mașini electrice se întrec în reduceri, inclusiv americanii de la Tesla care comercializează a doua cea mai populară mașină electrică din România. Chiar și așa, mulți clienți nu pot acoperi costul unei mașini noi și se îndreaptă către una second-hand, iar EV-urile au anumite puncte sensibile care trebuie urmărite cu atenție atunci când alegi o electrică rulată.
Ce mașină electrică ar trebui să alegi
În primul rând, trebuie făcută diferența între BEV-uri, adică „Battery Electric Vehicles” sau mașini electrice pe baterii și alte tipuri de vehicule electrice sau electrificate. Mașinile echipate cu pilă de hidrogen (Hydrogen Electric Vehicle), așa cum este Toyota Mirai nu au baterii și se bazează pe un principiu constructiv diferit, în timp ce un PHEV (Petrol Hybrid Electric Vehicle) este un automobil cu motor cu combustie internă, dar care are și baterii și poate fi băgat în priză.
Citeste si:
În acest moment, dacă intri pe un site de anunțuri auto, cum este autovit.ro, vei găsi mai puțin de 800 de anunțuri pentru automobile pur electrice la mâna a doua, dar numărul de anunțuri sare la peste 2.600 când incluzi și hibridele - dar nu vei găsi niciun model electric pe hidrogen. Dacă ne concentrăm pe modelele electrice cu baterii, atunci următorul punct de discuție este legat, invariabil, de autonomie.
EV-urile oferă, în funcție de dimensiunea bateriei, o autonomie mai generoasă sau mai redusă. O Dacia Spring, de pildă, vine cu o autonomie (în cifre oficiale) de 305 de kilometri (WLTP - urban), respectiv 230 kilometri (WLTP - mixt). Autonomia poate scădea mult în cazul unui stil de șofat mai agresiv, mai ales la drum lung, dar un model ca Spring - cel mai ieftin EV de pe piață - nu este destinat călătoriilor la drum deschis.
Citeste si:
În general, problema autonomiei (sau „range anxiety”) n-ar trebui să mai conteze, deoarece majoritatea modelelor SH disponibile au o autonomie medie ce sare de 300 de kilometri, iar viitorul sună foarte bine cu tot mai multe modele cu autonomii imense (ca Volkswagen ID.7 care oferă, în echiparea de top, o autonomie de 700 de kilometri).
Ce trebuie să facă mașina ta ideală
După ce te-ai decis asupra tipului de mașină electrică/electrificată, trebuie să te decizi care ar fi lista de cerințe pe care mașina ta „ideală” ar trebui să o satisfacă. Astfel îți vei putea da seama dacă, cu adevărat, un EV ți-ar fi de folos în viața ta de zi cu zi. Pe hărtie, o mașină electrică este ideală pentru persoana care merge, cel mai adesea, prin oraș, ieșind doar uneori pe autostradă.
Dacă ai în plan multe drumuri lungi ca parte a job-ului tău sau din orice alt motiv, un BEV nu este, neapărat, alegerea optimă, deoarece rețeaua românească de puncte de încărcare nu este atât de vastă. Chiar și așa, mai multe teste au arătat că poți străbate România, traversând-o între marile sale centre urbane, fără să trebuiască să-ți bați capul prea mult cu privire la încărcare. Cu toate acestea, merită luan în calcul un HEV (hibrid clasic, fără plug-in) sau PHEV dacă ai în plan multe drumuri în afara orașului.
Citeste si:
În plus, trebuie să iei în calcul și posibilitățile tale de încărcare. Majoritatea stațiilor de încărcare din orașe acomodează atât charging la viteze reduse, dar și anumite variante de „fast-charging”, adică încărcare rapidă care scade vertiginos timpul de umplere al bateriilor. În plus, îți poți încărca EV-ul și de acasă, iar unii constructori oferă și puncte de încărcare pentru acasă la achiziția unei mașini. Cum ,însă, acest lucru nu se aplică atunci când îți cumperi o electrică rulată, trebuie să-ți analizezi situația proprie înainte de a lua o decizie.
Pe lângă toate acestea, trebuie să te decizi asupra tipului de caroserie. Din fericire, constructorii vând tot mai multe tipuri de EV-uri, cam toate segmentele și sub-segmentele fiind deja acoperite, iar asta se vede și pe piața second-hand. În prezent, nu vei avea vreo problemă să găsești o berlină compactă (așa cum este Tesla Model 3), un SUV (BMW iX, Mercedes-Benz EQC), sau un hatchback (Mini Cooper SE) la mâna a doua.
Citeste si:
Mai trebuie luată în calcul și viteza de încărcare a bateriilor. Conectată la o priză casnică, unei Dacii Spring îi va lua între 11 și 15 ore să se încarce, în timp ce un EV nou conectat la un „fast charger” (acele puncte de încărcare cu putere de peste 15 kW, în condițiile în care o priză casnică oferă 5-10 kW). Mașinile mai noi de 2018 oferă posibilitatea de fast-charging la un conector DC, dar trebuie verificată cartea mașinii pentru a știi cât duce sistemul mașinii la capitolul reîncărcare.
Performanțele sunt un alt aspect ce nu poate fi ignorat. Un EV oferă performanțe imediate, cuplul și puterea fiind disponibile de la cea mai mică apăsare a accelerației. Cele mai mute EV-uri se laudă cu un cuplu covârșitor, iar mai toate au și o putere acceptabilă care nu te încurcă pe autostradă. Sunt, însă, și modele mai ieftine - cum este Spring-ul (40 sau 65 cai putere) care nu au prea multă putere, dar reprizele de accelerație sunt mai sprintene decât ai crede în cazul modelului Dacia care este foarte ușor pentru un EV. În medie, însă, EV-urile au cam 400 de cai putere, o cifră care era în tărâmul mașinilor sport acum două decenii.
Citeste si:
Unde găsești o mașină electrică la mâna a doua
O mașină electrică la mâna a doua nu mai reprezintă o raritate pe platformele online de anunțuri. Alternativ, dealerii oferă și ei EV-uri second-hand, iar achiziția printr-un dealer vine cu anumite beneficii. Deși prețul inițial de cumpărare poate fi mai mare față de ofertele pentru același model venite de la vânzători particulari, un dealer poate veni în întâmpinarea ta cu garanție pe anumite componente, dar și posibilități de finanțare.
Foto via Unsplash
Cele mai mici prețuri, însă, le vei găsi la particulari, dar trebuie să ai grijă la anumite aspecte atunci când cumperi un EV astfel - indiferent de platforma pe care ai descoperit anunțul. Ca-n cazul oricărui automobil rulat, cea mai bună decizie ar fi să verifici mașina la un service înainte de achiziție, iar dacă cel care vrea să ți-o vândă refuză mersul la un service, acesta e un semn că mașina poate ascunde probleme.
Ce trebuie să urmărești când cumper o mașină electrică second-hand
Cum spuneam, sunt niște lucruri pe care trebuie să le verifici înainte de a cumpăra un EV rulat. În primul rând, trebuie spus că o mașină electrică este destul de simplă, din punct de vedere constructiv. Pe lângă elementele pe care le împarte cu orice altă mașină cu propulsie tradițională (sistemul de direcție sau suspensia, de pildă), un EV are ca și componente principale pachetul de baterii (cel mai adesea poziționat în podea pentru un plus de stabilitate și pentru a coborî centrul de masă al autovehicului), motorul electric care-și ia „seva” din acele baterii și o transmisie automată c-o singură viteză.
Partea electronică este, însă, tenebroasă, mai ales că mașinile electrice - fie ele și ceva mai vechi - vin cu multă tehnologie la bord, iar constructori precum Tesla au oferit din totdeauna update-uri la sistemele de pe mașinile lor. Trebuie, deci, să te asiguri că mașina are toate update-urile la zi și, în plus, vânzătorul are și catastiful cu toate lucrările din service, la fel, la zi și cu toată mentenanța făcută după cerințele constructorului.
Cum un EV este mai greu decât o mașină cu motor termic din aceeași clasă, trebuie să fii atent la starea suspensiilor, frânelor, dar și a anvelopelor. Renault Zoe suferă, de pildă, de pe urma problemelor cu suspensia, mai ales modelele din urmă cu câțiva ani care se găsesc pe piața SH. În plus, trebuie să te informezi precis despre tipul bateriilor pentru a nu cădea în vreo capcană la capitolul autonomie. O altă capcană ține de calburile de încărcare - ele trebuie să fie tipul corect pentru mașina pe care o vrei și, în plus, este obligatoriu ca vânzătorul să aibă toate cablurile și toți conectorii atunci când îți vinde mașina.
În plus, trebuie reținut și că mediul în care ai utilizat un model electric îl afectează diferit. Mai precis, o mașină electrică folosită într-o zonă foarte călduroasă va avea o uzură exacerbată a bateriilor de tip litiu-ion care echipează mai toate EV-urile de astăzi. Temperaturile ridicate afectează permanent bateria, fiind mai periculoase ca cele scăzute. Se știe că un EV oferă o autonomie mai redusă atunci când este frig afară, dar sistemul de baterii nu este afectat pe termen lung de frig decât dacă mașina a fost ținută în temperaturi foarte scăzue, fără să fie folosită, vreme îndelungată.
Vechimea efectivă a mașinii și kilometrajul trebuie observate ca-n cazul oricărei alte mașini, dar teama de faptul că bateria este „pe ducă” și trebuie înlocuită după ce-ți cumperi EV-ul la mâna a doua n-ar trebui să fie un gând dominant, deoarece majoritatea producătorilor garantează că bateria va rezista cel puțin 100.000 de kilometri. Constructorii spun că, după acest prag, eficiența bateriei ar putea scădea cu 30%, dar bateriile Tesla sunt chiar și mai rezistente, cu o pierdere mai mică după peste 250.000 de kilometri.
Cât de fiabilă este o mașină electrică
Trecând peste hopul bateriilor, mulți încă se întreabă dacă fiabilitatea unui EV poate rivaliza cu cea oferită de o mașină tradițională. Da, nu-ți trebuie un wallbox atunci când îți cumperi un diesel, dar, așa cum am spus, o mașină electrică are mai puține componente care pot să cedeze. Majoritatea producătorilor oferă o garanție extinsă de 3 ani, dar anumiți constructori (cum este Hyundai, dar și Kia) continuă să ofere o garanție de șapte ani și pentru EV-uri. Astfel, dacă-ți iei un EV rulat de dată recentă, vei putea beneficia încă ceva vreme de beneficiile garanției. Garanția bateriei este de opt ani sau 100.000 de kilometri în cazul majorității constructorilor.
Conform unui studiu recent publicat de What Car?, cea mai fiabilă mașină electrică de pe piață este Tesla Model 3, iar Hyundai Kona și BMW i3 sunt la rândul lor în top. Mașinile Tesla sunt, însă, cunoscute pentru calitatea uneori îndoielnică a interioarelor, problemele legate de sistemul de infotainment fiind și ele cunoscute pe multe EV-uri. Practic, partea electronică îți poate da bătăi de cap.
Trebuie verificat și dacă mașina pe care ți-o dorești a fost subiectul vreunui recall la fabrică. Altfel, nu trebuie să-ți bați capul decât cu mentenanța uzuală ce include schimbul consumabilelor la intervale fixe. În plus, odată cu evoluția EV-urilor (mulți constructori au ajuns deja la doua sau chiar a treia sau a patra generație de EV-uri), ele vor deveni tot mai fiabile iar problemele legate de build quality se vor împuțina.
Sursa foto: Shutterstock.com
Calculator Salariu: Află câți bani primești în mână în funcție de salariul brut »
Te-ar putea interesa și:
