Ce mașini românești se cumpărau în 2003 și care sunt preferatele din 2023

România s-a mândrit mereu cu industria sa locală de automobile. Începând din anii '60, statul român a început să investească masiv în industria sa auto care a continuat să crească, domeniul auto contribuind în prezent cu circa 12-13% la PIB. Printre mărcile care s-au fabricat la noi se numără Oltcit, Aro și Daewoo, pe lângă mărcile utilitare precum ROCAR. În prezent, modelele autohtone vin de la Dacia, constructorul român cu cea mai mare istorie, și Ford, care a revenit în țară în anii 2000 după ce avusese o uzină în București, în perioada interbelică.

Daewoo Matiz, cel mai de succes model al mărcii. Foto via Daewoo

Recent, wall-street.ro a realizat un articol de analiză prin care am arătat evoluția capacității de producție a industriei auto locale, din perioada comunistă și până astăzi. Căutând prin presă și prin rapoartele legate de vânzări, am găsit informații care m-au inspirat să realizez o paralelă între modelele autohtone care erau populare în 2003, respectiv cele care sunt „pe val” în 2023.

Cum era piața auto din România din anul 2003

Piața auto era destul de diferită în urmă cu două decenii. Mărci care, astăzi, sunt doar o amintire se luptau în topurile de vânzări, iar cele mai ieftine mașini noi costau mai puțin de 5.000 de euro (la paritatea de atunci. Cea mai mare diferență se făcea, însă, la nivelele de echipare căci modelele de buget nu aveau nici servodirecție sau aer condiționat, iar airbagul pasagerului nu se afla, în cazul unor mașini autohtone, nici pe lista de opționale.

Dacia 1310 CN4 din „Dacia Heritage Collection”. Foto via Groupe Renault

Privind peisajul constructorilor locali, ieșea în evidență gama extinsă a Daewoo, colosul din Coreea asamblând atât berline, cât și micromașini de oraș și un monovolum la uzina de la Craiova. Cum americanii de la Ford încă nu luaseră decizia să revină pe plaiurile mioritice, marca ce intrase sub umbrela GM era singura dinafara țării care avea o prezență în România.

De asemenea, Aro era în plin proces de privatizare, idila dintre statul român și un pseudo-investitor american pe nume John Perez afectând decisiv producția de modele de teren la uzina de la Câmpulung Muscel. Dacia, în schimb, încă îți mai putea vinde legendara 1310, dar și primul său model de oraș cu motor diesel: Solenza 1.9D. La doar 12 luni distanță, industria locală avea să se transforme radical odată cu lansarea, în iunie 2004, a Daciei Logan.

Căutând în presa de atunci am găsit topurile celor mai populare mașini, atât românești cât și străine, dar și prețurile de listă pentru toate mașinile ce se găseau pe la noi pe vremea lui Iliescu. Am putut observa și evoluția prețurilor pentru modelele autohtone în perioada 2003-2004 și, cu ajutorul APIA, putem trage paralele până în prezent. Putem, astfel, să analizăm cum s-au schimbat trendurile, dar și care sunt constantele ce au rezistat peste timp.

Ce mașini făcute la noi căutau clienții în 2003

Conform datelor statistice pe luna septembrie 2003, cea mai populară mașină românească era Dacia Solenza. Micuța citadină liftback s-a vândut în 2.704 unități în acea lună, tot un model produs la Mioveni fiind și pe poziția secundă. Este vorba de Dacia 1310 care a totalizat 1.299 de exemplare comercializate în septembrie 2003, o creștere a vânzărilor cu aproape 70% față de august 2003. Este de menționat că cei de la APIA au contabilizat laolaltă vânzările de Dacia Berlina și Dacia Break.

Celelalte trei poziții din Top 5 au fost umplute de modele Daewoo: Matiz (1.165 de unități), Cielo (387 unități), Nubira (53 unități). Aro 24 - titulatura generică pentru întreaga gamă Aro - a totalizat 27 de unități comercializate în septembrie 2023, mașina de teren musceleană fiind pe locul 6 în topul mașinilor indigene. Mai figurează cu vânzări mai slabe și Daewoo Tacuma - model proaspăt lansat la acel moment - dar și Daewoo Leganza și Dacia SupeRNova, care fusese scoasă de la vânzare între timp.

Gama Cielo/Nexia, inclusiv varianta hatchback. Foto via Daewoo

Privind de la înălțime, începutul toamnei a fost de bun augur pentru piața locală la capitolul mașini noi. Piața a crescut în septembrie 2003 față de august 2003 cu 27,7%. De asemenea, Dacia reușea să bifeze o bornă importantă la finele trimestrului trei: la începutul lunii octombrie se depșise pragul de 50.000 unități vândute în anul 2003.

Această cifră a reprezentat o creștere cu 20% a volumului față de aceeași perioadă a anului 2002. Modelul Solenza a fost comercializat în peste 20.000 de exemplare dintre care 15.800 au ajuns în România, iar peste 4.600 s-au dus la export (în țări precum Siria, Turcia, Ucraina, Serbia și Croația).

Cât costau mașinile românești acum 20 de ani

Atunci chiar mai mult decât acum mașinile ce ieșeau pe porțile uzinelor de la noi se evidențiau prin prețul scăzut. În cazul Dacia, cel mai ieftin model era 1310 Berlină care costa 4.050 de euro (adică 5.983 euro astăzi) cu toate taxele incluse. Versiunea Break era ceva mai scumpă - 4.250 de euro (6.279 de euro). A treia cea mai ieftină mașină făcută la noi venea de la Craiova, anume micul Matiz în echiparea de bază E care costa 4.990 de euro (7.372 euro). Contra acestei sume primeai o mașinuță cu un motor de 800 cmc și 51 de cai putere care putea să prindă 144 km/h și nu beneficia de prea multe echipări.

În schimb, o Solenza începea de la 5.100 euro (7.535 euro) cu toate taxele incluse, iar versiunea de top Scala (motor pe benzină) costa 6.520 de euro (9.633 euro). Solenza 1.9D costa între 6.100 și 6.520 euro. Este de menționat că motoare pe motorină se găseau și pe modelele Dacia Pick-up. Familia de utilitare diesel acoperea 80% din totalul vânzărilor pentru familiarul „Papuc”.

Un Aro costa 9.957 euro și 17.682 de euro (14.711 euro - 26.124 euro). Cel mai ieftin „SUV” românesc era 243 TDX (motor de 2.660 cmc și 87 cai putere), iar cel mai scump era 328 TY 2L-T (motor de 2,4 litri și 88 de cai putere). Toate aceste vehicule erau construite pe arhaica platformă Aro 24, iar diferențele erau la nivelul motorizărilor care erau fie străine, fie locale. Mașinile ce purtau titulatura „TDX” ascundeau agregatul de concepție românească TDX-28 turbo diesel cu patru cilindri și un cuplu de 191 Nm.

Mai era oferită și motorizarea Andoria, dar doar pe Aro 243. Acesta era un motor fabricat în Polonia sub licență britanică. Era vorba anume de versiunea 4CT90-1 (2.417 cmc) cu 87 cai putere și 195 Nm. Motorul acesta turbo cu injecție indirectă avea pompă de injecție Bosch sau Motorpal. În fine, modelele ce se distingeau prin titulatura „TY 2L-T” aveau motoare Toyota, acesta fiind rodul unei înțelegeri dintre Aro și gigantul nipon care a demarat în anul 2000.

Foto via Groupe Renault

Trecând peste această mică paranteză despre motoare, revenim la restul gamei Daewoo care era cea mai vastă dintre toate mărcile prezente cu o uzină la noi. Astfel, Daewoo făcea la Craiova și Cielo, și Leganza, Nubira II și Tacuma. Cielo costa între 7.390 de euro și 8.790 de euro (10.918 - 12.986 euro). Nubira costa între 10.990 de euro și 12.490 de euro (16.237 - 18.453 euro), coreenii oferind și o versiune Wagon pentru 11.490 euro (16.976 euro). Leganza, cu motorul de 2 litri și 133 de cai putere, era 18.990 de euro (28.056 euro), iar monovolumul Tacuma era 16.400 de euro (24.230 euro).

Cine domina topul mașinilor străine în urmă cu două decenii

În comparație cu situația din prezent, românii cumpărau mult mai puține mașini străine în 2003 - poate și din cauza diferenței de venituri. În 2003, PIB-ul pe cap de locuitor din România se situa la 30% din media europeană, față de 73% din media europeană în 2021. Cea mai populară mașină de import era Renault Clio din care se comercializaseră, în septembrie 2003, doar 394 de unități, cu șapte unități mai multe decât Cielo.

Renault Clio Symbol. Foto via Renault

La acest total s-au adunat toate versiunile de Clio, inclusiv popularul Clio Symbol care era un rival direct al Solenzei. Cu un preț de doar 7.997 euro cu TVA (11.815 euro astăzi), Clio Symbol era printre cele mai ieftine mașini străine, fiind cu aproape 1.000 de euro mai ieftin decât prețul fără taxe al Skodei Fabia. În schimb Octavia I era 12.447 euro cu taxe pe atunci. Aceasta din urmă se afla pe doi în topul vânzărilor (332 unități), iar Renault Megane se afla pe 3 (223 bucăți).

Skoda Fabia și Opel Vectra completau Top 5, iar modele Peugeot și Volkswagen intrau și ele în top 10. În total, s-au vândut 3.347 de mașini aduse dinafara țării, ceea ce reprezenta o scădere de 7,1% a cererii față de august 2003.

Evoluția - de la motoare Euro 3 și până la electrificare

Cum spuneam, anul 2003 poate fi considerat a fi punctul terminus al unei ere. Pe 2 iunie 2004, în cadrul unui eveniment fastuos organizat în București, Renault a prezentat „mașina de 5.000 de euro”, adică Dacia Logan. Deși mica berlină cu o infuzie importantă de tehnologie Renault a fost mereu mai scumpă decât prețul prezentat inițial, ea a reprezentat un nou început pentru Dacia. De asemenea, în 2004 s-a încheiat preluarea Aro de către Cross-Lander, ceea ce a fost sinonim cu sfârșitul uzinei muscelene.

Mai mult decât atât, nici Daewoo nu mai avea viață lungă în România. La patru ani după ce a ieșit pe porțile uzinei din Mioveni ultima Dacie 1310, a fost scos din producție și Matizul. Acesta a fost ultimul Daewoo produs la noi și, ulterior, Ford a revenit în țară. Producția a început cu modele utilitare, iar apoi a fost rândul crossover-urului EcoSport și a monovolumului compact B-Max să fie făcute la Craiova.

Ultimul break și ultima berlină (în total s-au asamblat 1,9 milioane de 1300/1310) au fost prezentate în iulie 2004

În toți acești ani s-a făcut trecerea de la niște uzine depășite, care produceau mașini spartane, nesigure chiar și pentru standardele vremii, la niște uzine puternic tehnologizate care asamblează automobile ce respectă toate normele de poluare și de siguranță din prezent. Da, România nu produce mașini premium sau de lux, dar Investițiile străine n-au fost mici în acest sector, iar produsele actuale de la Dacia (cât și viitoarele Duster și Bigster) și Ford arată că România s-a dezvoltat și a reprezentat un pământ fertil și pentru cei care au investit în uzine de componente, accesorii și alte piese conexe domeniului auto.

Care sunt cele mai populare mașini din România în 2023

Am scris recent despre performanțele Dacia pe piața locală, căci modelele Dacia domină în continuare topurile vânzărilor. În prezent, statisticile se realizează diferit față de acum 20 de ani, iar topurile sunt combinate, ceea ce înseamnă că mașinile Dacia ocupă constant primele cinci locuri la capitolul achizițiilor de mașini noi, în fața modelelor de import și a lui Ford Puma, singurul model produs de Ovalul Albastru la noi.

Dacia Logan III. Foto via Dacia

Datele APIA din iunie 2023 poziționeză Dacia pe primul loc cu 3.882 de unități vândute, cu 8,2% mai mult față de iunie 2022. În total, Dacia a vândut 24.590 de mașini până în iunie 2023, ceea ce reprezintă o creștere cu peste 50 de procente. Dacia Logan a fost cea mai populară în iunie (1.231 unități), modelul cu patru uși găsindu-și aproape 8.000 de clienți în prima jumătate a anului.

Dacia Duster ocupa locul 2 (834 bucăți) cu Sandero (742 bucăți) pe trei. Primul model străin, în spatele Daciilor Spring (716 bucăți) și Jogger (378 bucăți) este Skoda Octavia (368 de unități). Este interesant că și în 2003 Skoda Octavia era populară, iar diferența între vânzările acestui model în august 2003 față de iunie 2023 este foarte mică, de doar câteva zeci de mașini. Au mai intrat în top 10 Renault Megane, Clio, Toyota Corolla și Hyundai Tucson - toate cu sub 300 de bucăți comercializate în luna iunie.

Clasamentul mărcilor a fost completat, la mare distanță de Dacia, de Renault, Skoda, Toyota și Hyundai. Vânzările celor patru constructori străini împreună totalizează 3.761 de unități, cu peste 100 de mașini mai puțin decât a vândut Dacia de una singură. Ford a intrat în top 10 cu sub 600 de mașini vândute în iunie (respectiv sub 3.400 de vânzări în primele 6 luni), iar BMW, Suzuki și Mercedes-Benz au completat top 10 pe prima lună a verii.

Ce prețuri au mașinile preferate al românilor din 2023

Nu putem încheia acest material retrospectiv fără a trece în revistă și evoluția prețurilor, privită concret. Știm deja că Dacia nu-și mai dorește să ofere doar mașini ieftine, dar este evident că creșterea prețurilor modelelor Dacia nu afectează interesul clienților. Dacia Logan începe de la 14.150 de euro cu toate taxele incluse, fără vreun tichet Rabla Clasic. Cel mai scump Logan începe de la 15.700 de euro. Sandero Stepway este cu doar 500 de euro mai scump decât Logan (14.600 de euro).

Renault Clio facelift. Sursă foto Renault

Duster, însă, începe de la 17.900 de euro, iar Jogger de la 16.690 de euro. Modelul de familie este și singurul cu propulsie hibridă din gama Dacia, modelul acesta fiind de la 24.250 euro în varianta Expression. Un preț peste 20.000 de euro este lipit și pe Dacia Spring, singurul EV cu sigla Dacia. Acesta din urmă este, însă, un autoturism asamblat în China.

Ford Puma începe de la 23.800 de euro (Titanium) și poate ajunge până la 34.800 euro (ST X). Puma vine și cu propulsoare cu tehnologie mild-hybrid. Skoda Octavia, în schimb, este mai scumpă cu două mii de euro decât un Puma basic (25.812 euro în echipare standard), iar Renault Clio începe de la 14.300 de euro și poate sări de 20.400 de euro în echiparea Esprit Alpine.

Skoda Octavia. Sursă foto: Skoda

Sursa foto: Dacia, Groupe Renault

Calculator Salariu: Află câți bani primești în mână în funcție de salariul brut »

Despre autor

Mihai Fira este reporter auto Wall-Street.ro din toamna lui 2022. Înainte de a se alătura echipei, Mihai a colaborat cu mai multe publicații din domeniul auto, atât românești cât și străine. El și-a început cariera ca jurnalist în mediul online, ca editor al site-lui Pitstops.ro, cel mai important portal românesc de motorsport din România. Mihai a colaborat și cu BMWBlog.ro, sursa oficială de știri despre producătorul bavarezi, dar și cu...

Mai multe articole scrise de Mihai Fira »

Te-ar putea interesa și: