36 imagini
Renault a lansat noul R4 E-Tech, cel de-al doilea produs „evergreen” al francezilor, îmbinând platforma electrică modulară AmpR Small cu liniile din alte timpuri ale unei mașini care a pus pe roți continente întregi. La Paris, francezii au aratătat că R5 E-Tech, dezvăluit în primăvară la Geneva, nu este o excepție, ci o direcție de stil și gândire pentru Renault, tripleta fiind completată în 2025 de micuțul Twingo. Acesta din urmă va fi și cel mai accesibil, în timp ce R4 va avea prețuri mai mari decât R5.
Cu suport de baghetă la bord, acoperiș textil retractabil, un design retro format din multe linii drepte, dar și cu o autonomie de până la 400 de kilometri - astfel vrea Renault să atragă clienții de mașini electrice compacte către noul R4 E-Tech electric. Produs vreme de trei decenii, originalul Renault 4 nu era nici arătos, nici pretențios, iar asta le-a permis celor de la Renault să-l construiască în fabrici de pe tot mapamondul și să vândă peste 8,1 milioane de bucăți.
Acum, în 2024, paradigma s-a schimbat, iar esențialului i se adaugă, în plus,și alte ingrediente. Vorbim de un interior care arată bine, preluat în marea lui majoritate (planșa de bord) de pe „fratele” R5 E-Tech electric, dar și de niște premiere stilistice, mai precis ce țin de grila față luminată construită dintr-un singur element. În anii '60, R4 era plasat sub R5, un model chiar mai simplist, dar ordinea pe scara ierarhică s-a schimbat acum că cele două modele emblematice pentru Renault au revenit în „grila de programe”.
Cum arată Renault 4 E-Tech Electric
Cu o lungime de 4,14 metri, R4 este mai lung decât hatchback-ul pe care Wall-Street.ro l-a putut vedea, în prima parte a anului, la ultima ediție a Salonului Auto de la Geneva. Renault 5 măsoară 3,92 metri, dar ambele rămân în limitele segmentului B, R4 vizând o nișă aproape neexplorată, anume sub-segmentul B-SUV electric. Ce înseamnă, în accepțiunea acestui nou model, ideea de SUV? Ei bine, când te uiți la Renault 4 precum am făcut-o noi la Paris, ți se trasează în minte imagini cu un posibil succesor cu dimensiuni mai „adulte” a Daciei Spring.
Cu alte cuvinte, R4 este un SUV, dar mai degrabă din cauza musculaturii simulate de elementele de caroserie, nu grație vreunor capacități în off-road. Dar acest lucru nu este întâmplător, după cum a explicat Laurens van den Acker, Chief Design Officer în cadrul Renault Group. „Am vrut să oferim un EV urban, dar nu prea SUV, ca oamenii să poată în continuare să-l recunoască [raportat la vechiul model]”, a explicat acesta discutând cu presa. „Cumva, R4 este chiar mai nostalgic decât R5, iar noi le-am proiectat să aibă [aceeași relație] ca între Mini Cooper și Mini Countryman”, a adăugat van den Acker.
Privit din față, Renault 4 E-Tech electric împarte multe dintre elementele stilistice văzute pe conceptul de Renault 4Ever Trophy. Geamurile laterale trapezoidale din spate au fost preluate, la fel ca și forma stopurilor, cât și design-ul vertical al barei față, cu faruri cu semnătură luminoasă rotundă. Tehnologia LED este disponibilă pe R4, iar Renault a plusat și la capitolul practicalitate.
Ce tehnologie ascunde Renault 4 pe baterii
După cum explică Ivan Segal, noul responsabil pe Vânzări și Operațiuni în cadrul mărcii Renault, segmentul B al EV-urilor, cât și nișa B-SUV EV aproape că nu există (ca volume), în Europa. „Motivul ține de intrarea mașinilor electrice pe piață, inițial cu modele mai scumpe, în segmentele superioare C și D. Chiar și în China, care a susținut și a început trendul, cumpăra inițial modele scumpe”, a spus acesta.
Acum, însă, lupta se dă pe EV-uri ieftine, în condițiile în care Renault 5 va fi oferit, de anul viitor, la prețul mult-trâmbițat de 25.000 de euro. Mașina este construită în Europa, în cadrul uzinei Renault Electricity, iar bateria este tot de sursă europeană. Totuși, într-o primă fază, mașinile care au ajuns deja în reprezentanțele Renault din Franța și care vor ajunge, ulterior, și în restul Europei, nu sunt cele de la capătul de jos al gamei. În momentul în care s-au deschis comenzile, în mai, a fost disponibilă doar versiunea cu bateria mare.
Aceeași alegere, între o baterie mai mare (52 kWh) sau una mai mică și mai accesibilă (40 kWh), va fi pusă și pe umerii lui Renault 4. Platforma pe care se prinde pachetul de baterii, indiferent de dimensiunea sa, este AmpR Small, R4 fiind a patra mașină făcută pe arhitectură după R5 și Alpine A290 (adică versiunea sportivă a lui Renault 5). Puterea, care poate fi 110 kW (150 cai putere) sau 90 kW (120 cai putere), este transmisă pe puntea față, iar poziționarea joasă a bateriei permite prezența podelei plate în habitaclu, cu scaune rabatabile față-spate.
Interiorul oferă spațiu pentru cinci adulți, iar capacitatea portbagajului sare de 400 de litri. Cu bancheta și scaunul pasagerului din față rabatate, în R4 încape chiar și o placă de surf. Mai interesant este că mașina are un hayon acționat electric, cu o înălțime de acces scăzută (610 mm) pentru acest segment. „Am fost critica, în trecut, că mașinile proiectate de mine aveau protbagaje greu accesibile”, a punctat van den Acker. Iată că, în fine, cineva mai ascultă și de publicul larg.
Un portbagaj cu volum net de 420 de litri
Conform Renault, motorul mai puternic vine cu bateria mai mare, care oferă o autonomie de 400 de kilometri. În schimb, motorul mic este pus în pereche cu bateria mai mică, ceea ce înseamnă o autonomie în condiții ideale de 300 de kilometri. Mașina va oferi capacități de încărcare-descărcare V2H și V2G (vehicle to home și vehicle-to-grid, adică R4 poate fi o mașină „prosumatoare”).
Ca și putere de încărcare, Renault anunță că la o baterie tipică de 11 kW (AC), durează cam 4,5 ore să se încarce bateria de la 10% la 80%, dar timpul scade la doar 30 de minute pentru încărcarea de la 15% la 80% la o stație DC cu o putere de 100 kW. Renault nu a confirmat prețuri pentru R4 E-Tech, dar unii vorbesc deja de un preț în jurul a 35.000 de euro pentru versiunea de bază, poate chiar mai ieftin.
Renault a prezentat, la Paris, odată cu R4, și conceptul Fl4ower Power, un model (aproape) gata de producția de serie, cu tot cu o tapițerie neobișnuită la interior și jante „de tablă”
Privind în segment, unul populat de modele precum Citroen e-C3 Aircross, Jeep Avenger, Hyundai Kona, MG ZS sau Opel Mokka-e, unele încep de pe la 30.000 de euro (Citroen e-C3 Aircross sau Opel Frontera). În schimb, Mokka-e sau Peugeot e-2008 au prețuri de pornire în jurul a 34.000 de euro. Pentru cel mai nou Renault electric din gamă, compania transmite că vom afla detalii legate de preț abia în primul trimestru din 2025, când se dă drumul la comenzi.
