10 imagini
Ce specificații are Denza Z9GT și cât va costa
Cu proporții generoase, Z9GT este un model cu care chinezii vor să fure din clienții de Porsche Taycan Cross Turismo și Audi E-tron GT. Mașina va ajunge în reprezentanțele din Europa anul acesta la un preț de lansare de 115.000 de euro. Ulterior, o versiune hibridă plug-in va avea un preț de pornire de 100.000 de euro, scrie Automotive News.
Deși acest brand debutează abia acum pe Bătrânul Continent, BYD a adus modele Denza și la alte saloane auto europene anul trecut, probabil pentru a testa reacția publicului la modelele sale premium. Pe lângă acest Z9GT, Denza va mai comercializa și un microbuz premium, rival al noului Mercedes-Benz VLE. Motto-ul Denza este „Tehnologia conduce eleganța”, probabil o provocare directă la adresa „Vorsprung Durch Technik” de la Audi, sau „Progres prin tehnologie”.
Deși tipul de caroserie pe care-l propune Z9GT, pe care l-am văzut și la Zeekr 7GT, model lansat recent în România, nu prea este popular pe continent, Z9GT are un secret în mânecă. Este vorba de tehnologia Flash Charging, compatibilă cu noile stații de încărcare speciale dezvoltate chiar de BYD. Mașina va fi prima comercializată de BYD cu această tehnologie inovatoare care promite, la pachet cu bateria Blade 2.0, să reducă dramatic timpii de încărcare.
Conform unui comunicat al producătorului, bateria de 122 kWh de pe Z9GT se încarcă de la 10% la 70% în doar cinci minute, respectiv în doar nouă minute până la 97%. „Acest lucru rezolvă principala problemă pe care mulți detractori o folosesc împotriva adoptării mașinii electrice: timpii lungi de încărcare”, a declarat Diego Pareschi, directorul departamentului de încărcare a vehiculelor electrice pentru Europa al BYD, conform sursei citate. Evident, genul acesta de viteze de încărcare sunt posibile doar la chargere de foarte mare putere așa cum este rețeaua BYD care nu a fost încă lansată în Europa.
De asemenea, BYD spune că temperaturile extrem de scăzute de până la -30 °C (-22 °F) adaugă doar trei minute la aceste cifre. Autonomia va fi de aproximativ 600 de kilometri în ciclul WLTP, a declarat Pareschi. Prin comparație, un Taycan se poate încărca de la 10% la 80% în 18 minute, spune Porsche. Taycan-ul începe de la 106.000 de euro în Germania, cu o autonomie de până la 590 de kilometri. În România, un Taycan standard începe de la 109.589 de euro, în timp ce modelul Cross Turismo mai comparabil cu Z9GT începe de la 112.940 euro, un preț foarte similar cu cel propus de Denza.
Chinezii pompează miliarde de euro pentru a-și crește cota de piață în Europa și pentru a se face cunoscuți
Deși mașinile chinezești premium arată bine la un prim contact, iar unele propun tehnologii sau performanțe care nu doar că rivalizează, ci chiar pot depăși oferta de la japonezi și europeni, realitatea este că mulți europeni încă nu cunosc mărcile europene. Iar aici nu vorbim de piața micuță a României, ci inclusiv de clienții de pe marile piețe ale Europei: Franța, Germania sau Italia.
În Germania, de pildă, mărci ca Lynk & Co. au o notorietate de 1%, asta conform unui studiu citat de Automotive News, în care s-a dovedit că doar 1 din 100 de nemți a auzit de acest brand al grupului Geely, notorietate similară cu branduri ca Deepal (grupul Changan, colaborator cu Mazda și alții). În schimb, BYD este mai cunoscut, dar nu și brandul premium Denza. Tocmai de aceea, toate grupurile chinezești care vor să-și crească cota de piață în Europa trebuie să pompeze miliarde de euro în campanii țintite de marketing și PR.
Asta s-a văzut și în România, deși nu la această scală a investițiilor. Totuși, BYD, Chery, Geely și alții apar foarte des cu lansări, cu reclame, cu campanii online și offline, cu oportunități de test-drive și, de asemenea, importatorii care le reprezintă interesele chinezilor par mai deschiși să susțină eforturile oamenilor din media, dar și a influencerilor, de a le vedea, testa și compara mașinile.
Studiul din Germania arată că acolo, pe cea mai mare piață auto a UE, este nevoie de câteva sute de milioane de euro în primii cinci ani și până la 1 miliard de euro pe parcursul unui deceniu, potrivit lui Martin Fassnacht, profesor de marketing la WHU–Otto Beisheim School of Management. Pentru noii jucători, investiția este inevitabilă: consumatorii nu vor lua în considerare cumpărarea unui model fără a recunoaște mai întâi marca, iar familiaritatea nu este suficientă.
În România, o țară mult mai săracă, ecuația este mai simplă. Aici, BYD și Chery au intrat deja în top 10 mărci ca și volume de vânzări (în perioada decembrie 2025 - martie 2026, conform datelor DGPCI procesate de ACAROM și APIA) practic aproape exclusiv grație ofertelor foarte avantajoase, care rivalizează deja cu Dacia sau alte mărci de buget.
Rețeta a fost simplă: oferi o mașină care are preț de Dacia sau similar, dar oferă mai multe echipări, are un interior cu un aspect și care se simte mai de calitate, iar restul trebuie să fie măcar în linie cu rivalii. Când spun restul mă refer la autonomie, consum, confort, spațiu și rețeaua de servisare - care în mod normal este acceptabilă, importatorii fiind nume cunoscute ca BDT, Auto Italia sau Țiriac Auto, care au deja o rețea mare de service-uri și reprezentanțe în țară în care operează multi-marcă.
Practic, românii n-au așteptat să vadă dacă promisiunile chinezilor se adeveresc. N-au așteptat Flash Chargerele de la BYD și nici bateriile semi-solid-state de la MG, ci au fost „seduși” de prețuri. În alte țări, unde brand-awareness-ul și relația cu mărcile e mai importantă, lucrurile stau altfel. Acolo, nu doar tehnologia superioară și prețurile bune îți câștigă cotă de piață, ci și simpla vechime „în joc”.
