„Practic, vorbim de schema pesedistă clasică - costuri umflate, companii de stat mafiotizate - și nota de plată dată populației. Principala povară asupra finanțelor Metrorex sunt salariile. Atât numărul de salariați (adică 5000), cât și salariile crescute an de an cu procente spectaculoase de către miniștrii PSD”, adaugă Cătălin Drulă.
Câți angajați consideră Drulă că ar trebui să aibă Metrorex
Fostul ministru al Transporturilor precizează că au crescut cu 328% cheltuielile cu personalul Metrorex în ultimii 10 ani.
„Estimarea mea este că, raportat la dimensiunea rețelei, numărul de salariați optim ar fi probabil de 3.500. Schema umflată de personal este parte din mafia sindicală ale cărei manifestări le-ați văzut în 2021 când eram ministru. Am redus în 2021 de la 5.800 de angajați la 5.000 și ar mai fi urmat restructurări. Dar a venit PSD/Grindeanu la butoane și tot 5.000 avem și azi. Apropo, STB are 10000 de angajați. Metrorex are 5000 de angajați. Total: 15.000. În Viena, sistemul integrat de transport de clasă mondială metrou + suprafață (Wiener Lienen) are 9.000. Înțelegeți ce spun?”, adaugă Drulă.
Acesta aduce în discuție și subvenția plătită de stat pentru Metrorex, despre care spune că a ajuns de la 300 de milioane de lei în 2016 la 1 miliard de lei în prezent.
„Și cheltuielile de operare s-au dublat în mandatele lui Grindeanu, de la 346 milioane în 2021 la 687 de milioane în 2026. Dezmăț total, nicio reformă, PSDiști fixați cu mandate de “guvernanță corporativă” pe 4 ani (bătaie de joc de selecție de partid, evident). Și nota de plată dată bucureștenilor în etape. La 1 ianuarie 2025, Grindeanu a crescut de la 3 lei la 5 lei călătoria simplă. Dar ghici ce? Deși, creșterea a fost de 66%, în încasări nu s-au văzut decât 35% în plus (de la 261 de milioane la 353 de milioane)”, precizează Drulă.
Drulă: Atât știe PSD să facă. Când nu mai știe pe unde să scoată cămașa, nota de plată e predată populației
El precizează că, pentru cine înțelege economie, e logic. Respectiv, cererea de călătorii cu metroul nu e inelastică. Mai clar: oamenii nu merg tot atâta cu metroul indiferent de cât costă.
„O nouă creștere care ar trebui să intre în vigoare de la 1 mai 2026 de la 5 lei la 7 lei e o mare greșeală. Nici de data asta, nu vom vedea încasări cu +40%. Pentru că dacă o călătorie e aproape cât un litru de benzină, oamenii vor lua taxi, Uber, STB sau vor merge cu mașina personală. Exact ce nu ne trebuie într-un oraș poluat și sufocat de trafic. Și în condiții de criză mondială a petrolului. Impactul acestei creșteri e major asupra oamenilor (+40%) dar minor în economia companiei. Am estimat pe 2026 ca s-ar strânge 59 de milioane în plus. În condițiile în care cheltuielile totale ale companiei bat spre 1,8-2 miliarde de lei”, adaugă Drulă.
El consideră că pentru Metrorex e un procent foarte mic de venituri în plus, 2-3%. De partea cealaltă, pentru București e o lovitură mare în termeni de poluare, înghesuială și pierderi economice până la urmă.
„Dar atâta știe PSD să facă: când nu mai știe pe unde să scoată cămașa, nota de plată e predată populației”, spune Drulă.
