Ce înseamnă această creștere accelerată pentru modelele de business ale mărcilor europene
În Germania, cea mai mare piață auto din Europa, modelele complet electrice au atins o cotă de piață record de 37%, pe fondul creșterii prețurilor la carburanți și al apariției unor modele mai accesibile, factori care au accelerat tranziția de la mașinile pe benzină și motorină către cele electrice. Această creștere marchează un moment important în procesul de electrificare a pieței auto europene, însă ritmul este mai rapid decât pot să ducă lanțurile de aprovizionare cu baterii și finanțele unor producători auto legacy de pe Bătrânul Continent.
Constructorii auto au avertizat că tranziția rapidă către mobilitatea electrică pune presiune asupra profitabilității, deoarece marjele de profit ale vehiculelor complet electrice sunt mai mici decât cele ale mașinilor cu motoare cu ardere internă. Cererea pentru vehicule electrice este stimulată de lansarea unor modele de masă de către producătorii europeni, precum Volkswagen ID. Polo și Renault 5 E-Tech, dar și de oferta competitivă a constructorilor chinezi, precum BYD sau Geely.
Datele oficiale privind înmatriculările de autoturisme noi în Uniunea Europeană, Regatul Unit și țările membre ale Asociației Europene a Liberului Schimb (EFTA) vor fi publicate abia spre sfârșitul lunii noiembrie. Cu toate acestea, cifrele deja disponibile din 12 țări, care reprezintă peste 83% din piața auto a regiunii, sugerează că tendința de creștere observată în trimestrul al treilea a continuat și în octombrie.
Vânzările de vehicule complet electrice (BEV) au crescut cu 57% în octombrie pe cele 12 piețe analizate, ajungând la o cotă de piață de 34%, față de 22,4% în octombrie 2025, potrivit unei analize Automotive News. În prima jumătate a anului 2026, ponderea medie a vehiculelor complet electrice a fost de 21%, după care a crescut constant pe parcursul trimestrului al treilea, ajungând la 33% în septembrie.
În primele zece luni din 2026, vânzările de vehicule complet electrice au avansat cu 44%, până la 2,63 milioane de unități, în timp ce piața auto totală a crescut cu 6%. Drept urmare, cota de piață a mașinilor complet electrice a urcat la 27%, de la 20% în aceeași perioadă a anului trecut.
Care au fost țările cu cea mai mare deschidere către mașinile „verzi”
Germania s-a numărat printre piețele auto cu cea mai rapidă creștere a vânzărilor de vehicule electrice în luna octombrie. Înmatriculările de mașini complet electrice au crescut cu 79%, până la 94.086 de unități, reprezentând o cotă record de 37% din vânzările lunare. În primele zece luni ale anului, vehiculele complet electrice au reprezentat 28,2% din piața auto germană, în creștere cu aproape 10 puncte procentuale față de 2025.
Asociația industriei auto germane VDA a precizat că stimulentele guvernamentale acordate cumpărătorilor persoane fizice au continuat să susțină cererea pentru vehicule electrice. Potrivit Ministerului Mediului din Germania, 3 miliarde de euro au fost alocate pentru subvenționarea achiziției de vehicule complet electrice în perioada 2026-2029. Până la 1 octombrie, 432 de milioane de euro fuseseră plătite prin intermediul Oficiului Federal pentru Economie și Controlul Exporturilor.
Matthias Schmidt, analist în cadrul Schmidt Automotive, a explicat că reluarea stimulentelor pentru achiziția de vehicule complet electrice în Germania și Franța a contribuit la creșterea vânzărilor în ultimul trimestru, alături de efectul favorabil al comparației cu nivelurile înregistrate în aceeași perioadă a anului precedent.
În Regatul Unit, vehiculele complet electrice au reprezentat 32,7% din înmatriculările din octombrie, în creștere cu 6,5 puncte procentuale față de aceeași lună din 2025. În primele zece luni ale anului, cota de piață a acestora a ajuns la 27%, comparativ cu 22% în perioada similară a anului trecut.
Franța a rămas, de asemenea, una dintre piețele europene cu o cerere ridicată pentru vehicule electrice. Înmatriculările de mașini complet electrice au totalizat 61.958 de unități în octombrie, ceea ce corespunde unei cote de piață de 41,5%, doar puțin sub recordul de 41,7% atins în septembrie. În primele zece luni ale anului, vehiculele complet electrice au reprezentat 32% din înmatriculările de autoturisme noi din Franța, față de 20% în 2025.
Italia a rămas cea mai slabă dintre marile piețe europene în ceea ce privește adoptarea vehiculelor complet electrice (BEV). Acestea au reprezentat doar 6% din înmatriculările de autoturisme noi în luna octombrie, în scădere față de cota de aproximativ 8% înregistrată în primele nouă luni ale anului, pe măsură ce efectele stimulentelor introduse la sfârșitul lui 2025 s-au diminuat. În 2025, vehiculele complet electrice au reprezentat, de asemenea, aproximativ 6% din piața auto italiană.
Spania, o altă piață europeană unde adoptarea vehiculelor electrice a avansat în mod tradițional mai lent, a înregistrat o cotă de piață de 16,7% pentru BEV în octombrie, în ușoară scădere față de nivelul record din septembrie, dar semnificativ peste cota de 9,4% consemnată în aceeași lună a anului trecut. Mai multe piețe europene de dimensiuni mai mici au continuat să înregistreze unele dintre cele mai ridicate rate de adoptare a vehiculelor electrice din Europa. Mașinile complet electrice au reprezentat 55% din înmatriculările din Țările de Jos, 51% în Suedia și 49% în Belgia.
Ce înseamnă creșterea pe segmentul EV pentru profiturile mărcilor europene
Creșterea rapidă a cererii pentru vehicule complet electrice începe să provoace blocaje în lanțurile de aprovizionare ale unor constructori auto. Mercedes-Benz a anunțat că întreaga producție a SUV-ului electric GLC destinată pieței europene este deja vândută pentru restul anului 2026, pe fondul unei cereri excepțional de ridicate. Pentru anumite configurații, clienții care plasează comenzi în prezent ar putea fi nevoiți să aștepte până în trimestrul al treilea sau al patrulea din 2027 pentru livrare.
Grupul Volkswagen a raportat, de asemenea, o cerere peste așteptări pentru noile sale modele electrice de intrare în gamă. Comenzile pentru ID. Polo au depășit 30.000 de unități până la începutul lunii septembrie, în timp ce Cupra Raval a acumulat peste 51.000 de rezervări. Constructorul auto a avertizat că cererea ridicată ar putea duce la prelungirea termenelor de așteptare pentru anumite versiuni.
Seat, companie a VAG care produce modelele ID. Polo și Cupra Raval la fabrica din Martorell, de lângă Barcelona, a fost nevoită să anuleze unele schimburi de producție la sfârșitul lunii octombrie, din cauza unui deficit de celule pentru baterii furnizate de PowerCo, divizia de baterii a Grupului Volkswagen.
În cadrul conferinței de prezentare a rezultatelor financiare pentru trimestrul al treilea, organizată pe 29 octombrie, directorul financiar al Grupului Volkswagen, Arno Antlitz, a declarat că tranziția către vehiculele complet electrice se desfășoară mai rapid decât anticipase compania. În prezent, aproximativ 40% din portofoliul de comenzi al grupului este reprezentat de vehicule complet electrice, un nivel pe care Volkswagen estimase inițial că îl va atinge abia în 2029.
Till Conrad, directorul de marketing al Toyota Europe, a declarat că vehiculele complet electrice generează în continuare marje de profit mai mici decât modelele hibride și cele convenționale, deși scăderea costurilor bateriilor ar trebui să contribuie la reducerea acestei diferențe.
Conrad a explicat pentru Automotive News că stimulentele acordate pentru achiziția mașinilor complet electrice distorsionează piața, nivelul sprijinului pentru BEV fiind aproximativ dublu față de cel necesar pentru vehiculele cu alte tipuri de propulsie. Dependența ridicată de stimulentele oferite atât de guverne, cât și de producători afectează și valorile reziduale ale vehiculelor care revin pe piață după încheierea contractelor de leasing, a adăugat acesta.
Arno Antlitz, directorul financiar al Grupului Volkswagen, a declarat că producătorul auto a resimțit în trimestrul al treilea un efect negativ generat de modificarea structurii vânzărilor și se așteaptă la presiuni suplimentare în trimestrul al patrulea și în prima jumătate a anului 2027.
Potrivit acestuia, creșterea ponderii vehiculelor complet electrice în raport cu cele echipate cu motoare cu ardere internă reduce marjele de profit pe termen scurt. Grupul Volkswagen estimează că va ajunge la paritate între vehiculele electrice și cele cu motoare cu ardere internă în privința costurilor și a marjelor de profit în jurul anului 2030, odată cu introducerea arhitecturii SSP, destinată vehiculelor definite prin software.
În prezent, SUV-ul electric de mici dimensiuni ID. Cross generează aproximativ 70-80% din marja de profit a unui model echivalent cu motor cu ardere internă, în timp ce vehiculele mai mici, precum ID. Polo, sunt și mai puțin profitabile, a precizat Antlitz.
