Câte mașini au fost asamblate în luna iunie în România
Cea de-a șasea lună a acestui an a fost, din nou, una cu scăderi în materie de mașini asamblate la noi. Concret, ACAROM-ul transmite că s-au produs doar 44.536 de mașini în România în prima lună de vară, mai puțin cu 16% față de luna similară a anului trecut. Atunci se fabricau la Ford Otosan Craiova și Dacia Mioveni un total de 53.035 de unități.
Privind defalcat, observăm că la Dacia s-au făcut 23.218 mașini, iar la Ford Otosan Craiova doar 21.318 unități. Prin comparație, în mai atingeam o producție de 43.677 de autoturisme în cele două uzine locale față de 51.194 de unități în mai 2025. Asta a însemnat o scădere cu 14,7%, în timp ce în aprilie producția scădea față de aceeași lună a anului trecut cu 28,9%.
Totuși, vedem o stabilizare a producției la Dacia: în mai, au fost produse 23.251 de unități, față de 23.218 bucăți luna trecută. La Ford, în schimb, producția a crescut în iunie, din moment ce în mai s-au făcut 20.426 unități, față de 21.318 mașini câte am menționat anterior - o variație de +4,37%.
Care este situația după primele șase luni din 2026 și de unde vin problemele
Acestea fiind spuse, în primul semestru s-au fabricat în România 247.972 de unități, mai puțin cu 12,7% față de perioada similară din 2025. Mai precis, la Dacia s-au făcut 129.404 de mașini, iar la Ford alte 118.568 de mașini, adică aproximativ 92% din producția uzinei din Mioveni.
Cu alte cuvinte, deși s-au făcut mai multe mașini în iunie decât în mai, ritmul de scădere pe primele șase luni a fost mai mare decât ritmul de scădere pe primele cinci luni. Acum o lună pe vremea aceasta, scriam următoarele: „situația pe primele cinci luni nu s-a îmbunătățit față de volumele pe primele patru luni. Vorbim, astfel, de o scădere cu 11,2% pe primele cinci luni, neschimbată față de scăderea din intervalul ianuarie - aprilie.” Acum, ritmul de scădere e de 12,7% - cu 1,5% mai mult.
Asta în timp ce 90% din producția internă pleacă la export. Din uzina de la Mioveni iau calea vestului modelele Dacia Duster și Dacia Bigster, așa-numitele „blockbustere” ale Dacia, după cum le-a descris CEO-ul Katrin Adt. Acestea sunt modelele înalte, „high-ride” ale mărcii și vin cu marje de profit mai mari decât modelele compacte, cu gardă la sol mai redusă. Dintre acestea, doar Loganul mai este făcut la noi și doar pentru piața autohtonă, cu exporturi reduse în Bulgaria.
La Ford Otosan Craiova, raza de producție este ceva mai vastă, în sensul în care acolo se fac și modele termice, dar și 100% electrice. Vorbim despre Ford Puma, cel mai ieftin Ford din gama actuală a mărcii americane, dar și fratele Puma Gen-E pe baterii. Luate împreună, aceste modele sunt pe locul 1 în topul vânzărilor în Marea Britanie, poziție pe care s-au clasat la finele ultimilor doi ani. Totodată, la Ford Otosan Craiova mai sunt făcute și versiunile termice și electrice ale utilitarelor Ford Transit Courier și Tourneo Courier.
Problemele principale cu care se confruntă uzinele din țară țin de costurile ridicate cu energia, care este la cel mai mare nivel din Uniunea Europeană. Pe lângă acest aspect, se pare că modelele Dacia nu mai au o marjă de creștere atât de extinsă, astfel că este greu de crezut, după cum a confirmat și Mihai Bordeanu, Brand Manager Dacia România, că în 2026 se va atinge capacitatea maximă anuală de producție de 300.000 de unități.
În mod similar, Ford Puma are și el un număr limitat de piețe pe care are succes dacă excludem Marea Britanie, deci nici la Ford nu se atinge maximul producției. Recent, Renault a confirmat că planurile de a extinde capacitățile uzinei de la Mioveni până la 400.000 de unități au fost abandonate formal.
Privind cifrele, se observă că, year-on-year, producția de la uzina Dacia a scăzut într-un ritm de aproape trei ori mai mare față de scăderea de producție a uzinei Ford Otosan, iar asta deși cifrele europene arată că vânzările lui Duster și Bigster au crescut cu șase procente în perioada ianuarie-mai 2026, față de o relativă stagnare pentru Puma (toate tipurile de propulsie) în aceeași perioadă.
