Ce venituri a avut Grupul Renault în primele trei luni din 2026
Veniturile Grupului Renault au crescut cu 7,3 procente în primul trimestru, ajungând la 12,5 miliarde de euro. Acest salt a fost pus pe seama creșterii vânzărilor către parteneri, inclusiv Nissan și Geely, context care a compensat problemele de la Dacia, marcă afectată de întreruperi pe liniile de producție și dificultăți pe lanțul de aprovizionare.
„Această evoluție demonstrează din nou competitivitatea ofertei noastre, deoarece există parteneri care apelează la noi pentru a profita de avantajele mașinilor noastre”, a declarat CFO-ul Renault Group, Duncan Minto, în conferința în care s-au publicat datele financiare din primul trimestru. Acesta a descris problemele de la Dacia drept „punctuale”, în timp ce Frank Marotte, VP Dacia și șef pe vânzări și marketing, a subliniat în timpul unei mese rotunde cu jurnaliștii români la care a participat și Wall-Street.ro că scăderea din Q1 va putea fi reversată în următoarele luni, poate chiar până la finalul semestrului.
Privind pe cifre, observăm că creșterea veniturilor au fost susținută de producția modelului Nissan Micra la uzina Renault din Douai, Franța, și de distribuția de vehicule Geely de către Renault pe piața din Brazilia. Modelul Micra este derivat din R5 E-Tech, de asemenea făcut la Douai. Acești factori au contribuit cu 5,9 puncte procentuale la creșterea din primul trimestru.
Renault a beneficiat și de intrarea pe piață a noii generații Clio, care este vândut la un preț mai mare decât generația anterioară. Mașina este disponibilă și în România, iar Wall-Street.ro a putut să conducă versiunea full-hibridă de top, observând consumul bun în condiții meteo adverse (temperaturi scăzute și ploaie). Renault Clio a fost cea mai populară mașină nou în Europa în perioada ianuarie-martie, înmatriculările totale combinând generația a cincea și generația a șasea.
Renault Group, livrări în scădere din cauza problemelor de la Dacia
Înmatriculările Grupului Renault au scăzut cu 3,3% în trimestrul 1, afectate de închiderea Strâmtorii Gibraltar la începutul anului din cauza vremii severe. Suspendarea traficului naval a perturbat aprovizionarea cu piese, dar și livrările de automobile de la uzinele din Maroc, hub-uri esențiale pentru marca Dacia.
Colac peste pupăză, una dintre aceste uzine a fost afectată de o inundație, care a provocat stopări ale producției. Înmatriculările Dacia au scăzut cu 16% în acest interval, în timp ce cele ale mărcii Renault au crescut cu 2,2%. Sub noul plan „futurEady”, Renault Group vizează vânzări de peste 2 milioane de unități anual doar pentru brandul Renault până în 2030, în creștere cu 23% față de 2025.
Cifra de afaceri a diviziei Automobile a fost de 10,807 miliarde de euro, în creștere cu 6,5% și cu 8,0% la cursuri de schimb constante față de trimestrul I 2025. Cifra de afaceri a MFS a ajuns la 1,723 miliarde de euro, în creștere cu 13,0% și cu 14,1% la cursuri de schimb constante față de trimestrul 1 2025. Pe lângă aceste cifre, merită menționat și că vânzările mărcii Alpine au crescut cu 54,7 %, în principal ca urmare a performanței modelului A290.
Care sunt estimările ajustate ale Grupului Renault pentru 2026
Grupul auto francez a confirmat obiectivele pentru 2026, inclusiv o marjă operațională de aproximativ 5,5%, în scădere de la 6,3% în 2025, și un flux de numerar disponibil pentru industria auto de aproximativ 1 miliard de euro, comparativ cu 1,47 miliarde de euro cu un an mai devreme, arată datele Reuters și Bloomberg, conform Automotive News.
La începutul acestei luni, Renault a expus planuri de a reduce cu până la o cincime numărul de ingineri pe care-i are până în 2028, în încercarea de a eficientiza operațiunile și de a egala costurile de dezvoltare mai mici din China. Peste 1.100 de ingineri ar putea fi concediați doar în Franța, potrivit sindicatului CGT, dar inclusiv hub-ul Renault Technologie Roumanie ar putea fi afectat.
Deși Renault se află într-o poziție economică mai bună decât în urmă cu câțiva ani, concurența se intensifică, în special din partea producătorilor auto chinezi low-cost. Această problemă a fost ridicată de Wall-Street.ro și în timpul discuției cu Frank Marotte, dar acesta susține că Dacia are „uneltele” necesare pentru a face față „avalanșei” chineze.
