Cel mai important lucru - cauciucurile trebuie să fie conforme și în stare bună
Indiferent de anotimp sau de vreme, atunci când mergi pe șosea, doar un singur element al mașinii tale face contact cu asfaltul și anume anvelopele. Este mereu important ca acestea să fie în stare bună, să nu prezinte uzură excesivă la banda de rulare și să aibă presiunea conform specificațiilor producătorului. Același lucru este valabil și iarna.
Conform legislației române, nu există o dată calendaristică anume de la care (sau până la care) este obligatorie utilizarea anvelopelor de iarnă sau a celor „all-season” care au pe ele inscripția M+S, ceea ce arată că au fost testate și pot fi utilizate pe „mud” și pe „snow”, adică zăpadă și noroi. Dacă mai au și semnul unor piscuri, atunci asta arată că au fost testate inclusiv la temperaturi scăzute.
Cum n-avem un interval anume în care să fim obligați să mergem cu anvelope de iarnă, legiuitorul a aruncat liberul arbitru în brațele șoferului, sarcina sa fiind aceea de a-i trage la răspundere pe contravenienți. De ce? Pentru că, în România, se precizează că mașinile trebuie să fie echipate de iarnă - adică inclusiv să aibă anvelopele corecte - dacă vremea și starea drumului o cer.
Majoritatea cauciucurilor de iarnă dau randament la temperaturi de -20 până la -30 de grade Celsius. În schimb, o anvelopă de vară, respectiv anumite anvelope „all-season”, își pierd din elasticitate la temperaturi ce coboară sub 7 grade Celsius. Un cauciuc mai puțin elastic reprezintă un risc chiar și pe un asfalt uscat, deoarece aderența scade, iar mașina nu mai răspunde la fel de bine la comenzi.
Când se schimbă anvelopele, acestea trebuie schimbate toate patru o dată, pentru o uzură uniformă. În plus, trebuie menționat că, în sezonul rece, presiunea (adică nivelul de umplere al lor cu aer, în termeni rudimentari) trebuie verificată mai des. Temperaturile scăzute au un impact real asupra presiunii din anvelope iar acestea s-ar putea dezumfla semnificativ pe parcursul iernii.
Având în vedere că drumurile sunt mai murdare iarna, nu ar fi rău să spălați cauciucurile mașinii mai ales înainte de un drum mai lung. De preferat este să fie verificată și adâncimea benzii de rulare, adică adâncimea acelor canale de pe banda de contact a anvelopei. Din punct de vedere legal, adâncimea benzii de rulare trebuie să fie de cel puțin 1,6 mm.
Stilul de condus trebuie să se schimbe atunci când se merge pe zăpadă
Chiar dacă ai cauciucurile potrivite, un stil de condus inadecvat condițiilor de drum te poate pune într-o situație nedorită. De aceea, șoferii trebuie să știe că „iarna nu-i ca vara” nu doar privind mercurul din termometre, ci și când vine vorba de șoferie. Stilul de condus pe un asfalt uscat nu este același cu manevrarea mașinii pe o stradă înzăpezită.
„Pe drumurile acoperite cu zăpadă, cel mai important lucru este să rămâi calm, să frânezi și să accelerezi ușor, să privești în depărtare, să mărești distanța de oprire, și - deși ar trebui să fie de la sine înțeles - să reduci viteza“, a declarat un fost pilot de raliuri, citat într-un ghid Michelin.
De asemenea, chiar dacă ieși la drum întins, pe autostradă sau pe drumuri expres, este de preferat să eviți utilizarea cruise control-ului pe timp de iarnă sau măcar în zilele în care ninge puternic sau s-a depus un strat de zăpadă sau polei pe șosea, deoarece sistemul nu este conceput să fie „prieten” cu condusul pe timp de iarnă.
Frânarea pe zăpadă este diferită față de cea pe asfalt uscat, deoarece mașina poate să derapeze mai ușor. Trebuie reținut că distanța de frânare este de patru ori mai lungă pe zăpadă, iar asta înseamnă că trebuie mărită distanța față de mașina din față, mai ales în pantă și în rampă, iar frânările trebuie făcute cu volanul îndreptat pentru a evita glisarea.
Cum iei curbele și cum pleci din rampă fără probleme pe timp de iarnă
Michelin oferă o serie de sfaturi pentru negocierea în siguranță a virajelor în condiții de iarnă, în funcție de tipul de tracțiune al mașinii. Dacă vorbim despre o mașină cu tracțiune față, nu există sfaturi speciale, dar trebuie oricum să ai grijă la viteza de deplasare pentru că cel mai mare „păcat” al mașinilor cu tracțiune față este fenomenul de subvirare, deoarece majoritatea greutății mașinii se află pe roțile motoare.
El apare când ceri prea mult de la puntea față, iar mașina tinde să meargă drept deși tu ai început să virezi. În aceste condiții trebuie să nu bruschezi comenzile, să reduci viteza și să rotești mai mult volanul, pentru a braca suplimentar roțile - nu trebuie să deschizi direcția!
În cazul mașinilor cu tracțiune spate sau tracțiune integrală, trebuie să ții cont și de alte aspecte.
Tracțiune integrală
- Eliberați pedala de accelerație și frânați ușor, apropiindu-vă de fiecare curbă ca și cum ar fi mult mai strânsă decât pare, astfel încât anvelopele să aibă o șansă mai bună să își păstreze aderența atunci când virați.
- La ieșirea din curbă reducerea turațiilor va facilita tracțiunea.
Tracțiune pe spate
- Atunci când partea din spate a vehiculului patinează și iese de pe direcție, trebuie să utilizați ușor atât pedala de accelerație cât și frâna, continuând să priviți în direcția în care doriți să mergeți și cotind în această direcție.
„Pe drumurile cu zăpadă, este important să accelerați ușor, eliberând ambreiajul pentru a preveni deraparea roților din față. Vehiculele cu tracțiune integrală au tracțiune mai eficientă. În 90% din cazuri, aceste vehicule pot face față dealurilor chiar și cu anvelope de vară”, arată ghidul Michelin. „Dar puteți întâlni probleme atunci când conduceți în pantă, deoarece greutatea vehiculului este în partea din față. Astfel, cel mai bine este să folosiți anvelope de iarnă pentru condusul pe zăpadă, chiar și cu un 4x4”, continuă sursa citată.
Există diferențe de abordare și în funcție de transmisie - dacă este manuală sau automată. Cu un automobil cu cutie manuală, este preferată folosirea unei trepte superioare pentru a evita pierderea tracțiunii. Unele automate au un mod de zăpadă, o funcție foarte utilă. Poate fi de dorit și să se dezactiveze ESP, în condiții mai extreme.
Cum conduci pe polei și cum folosești frâna de motor
Când am vorbit despre frânarea pe timp de iarnă, nu am menționat că, uneori, din cauza stratului de zăpadă sau de polei depus pe șosea, frânele de la roți se pot dovedi ineficiente. De aceea este important ca șoferul să folosească frâna de motor, adică să se folosească de încetinirea vitezei motorului pentru a încetini mașina.
Frâna de motor te poate ajuta să recuperezi din tracțiune, fiind o metodă eficientă și sigură de frânare. Practic, faci frână de motor trecând într-o treaptă inferioară de viteză (din 3 în 2 sau din 4 în 3, de pildă) când situația o cere. Această manevră crește turația, închide admisia și folosește compresia motorului pentru a reduce viteza, ideal la coborâri.
Este important și ca mașina să fie echipată de iarnă nu doar în ceea ce privește anvelopele, ci și restul echipamentelor. Este bine să ai la tine, pentru un drum mai anevoios, lanțuri antiderapante, lopată, săculeț cu nisip și chiar câteva provizii, inclusiv mâncare și apă, pe lângă consumabile de iarnă (antigelul corect și nu numai). Cablurile de tractare pot fi utile și este important să nu pleci iarna cu rezervorul de combustibil (sau bateria) aproape gol și asta se aplică și la bateria mobilului - pentru că poți totuși să rămâi înzăpezit și atunci trebuie să poți să chemi ajutoare.
Legat de mersul pe polei, la fel ca și pe zăpadă, cel mai important este să eviți să intri în derapaj. Pentru asta, pe polei, se demarează ușor pentru a evita patinarea roților. La fel ca pe zăpadă, se folosește frâna de motor.
Un alt sfat important este să-ți cureți mașina corespunzător după o ninsoare. Tot mai mulți șoferi pleacă la drum cu mașinile pline de zăpadă, cu zăpadă / gheață pe geamuri, pe plafon, iar toate acestea îi pun și pe ei, și pe ceilalți participanți la trafic în pericol. Iarna, când ai nevoie să vezi bine, ca să poți să prevezi ce se poate întâmpla, e important ca vizibilitatea din mașină să nu fie obturată de gheață, zăpadă sau de geamuri aburite.
Românii nu se simt în siguranță atunci când merg în condiții de iarnă
Un studiu realizat de Goodyear a arătat că, la noi, șoferii nu se simt în siguranță pe timp de iarnă. Aproape 80% dintre șoferii chestionați se simt în nesiguranță atunci când conduc în condiții dificile de drum. În România, 51% își fac griji cu privire la șoselele înghețate și 37% consideră că drumurile înzăpezite generează cea mai multă anxietate.
În aceste condiții, Goodyear oferă la rândul său niște sfaturi de conduită pentru a fi în siguranță pe șosele:
- Evită distragerile
Multe accidente sunt cauzate de către șoferi distrași. Vorbitul la telefon, conversatul cu un pasager sau gânditul la ceva care te face să te simți iritat, nervos sau entuziasmat pot să îți distragă atenția. Dacă te simți copleșit, concentrează-te pe respirație. Trage pe dreapta și ia o pauză dacă emoțiile încep să fie copleșitoare.
- Odihnește-te cât trebuie
Este esențial să fii odihnit când conduci, deoarece oboseala afectează atât timpul de reacție, cât și concentrarea. Așadar, asigură-te că dormi bine cu o noapte înainte să te urci la volan și programează opriri pe parcursul drumului, dacă urmează o călătorie lungă. Dacă te simți obosit deodată în timpul călătoriei, este crucial pentru siguranța ta și a celorlalți să te oprești și să te odihnești.
