Unde vor circula noile trenuri și când vor intra în circulație
La mai puțin un an de când a fost livrată prima ramă electrică regională produsă în Polonia, livrările PESA continuă. Ajungerea noului lot de cinci rame în țară a coincis cu semnarea procesului verbal de recepție pentru punerea în circulație, cu pasageri, a noilor trenuri. În acest sens, noile rame au intrat deja în teste.
După ce se realizează probele în condiții reale, pe diferite rute pe care trenurile urmează să opereze cu călători, urmează ca ARF să predea trenurile operatorului feroviar care le va utiliza. Trenurile au fost achiziționate pe baza unor contracte prin care PESA va livra un număr de 91 de trenuri, contracte semnate în decembrie 2023 şi, respectiv, ianuarie 2024. Dintre acestea, 62 de garnituri electrice sunt destinate rutelor regionale (Regio).
Pe ce trasee vor funcționa noile trenuri
- București N – Ploiești S – Adjud, Iași – Pașcani – Suceava, Bacău – Pașcani;
- Brașov – Gheorgheni, Arad – Timișoara – Caransebeș, Huedin – Cluj – Bistrița;
- București N – Ploiești V – Brașov,
- București N – Roșiori,
- București N – București Obor/Fundulea,
- Constanța – Fetești.
Valoarea totală a proiectului este de 2.777.369.677,05 lei (echivalent a 561.277.545,23 Euro). Contractul este împărţit pe trei loturi, şi anume: Lotul 1 - 20 rame electrice regionale RE-R, destinate transportului feroviar de călători pe rutele Bucureşti Nord - Ploieşti Sud - Adjud, Iaşi - Paşcani - Suceava, Bacău - Paşcani; Lotul 2 - 23 rame electrice regionale RE-R, destinate transportului feroviar de călători pe rutele Braşov - Gheorgheni, Arad - Timişoara - Caransebeş, Huedin - Cluj - Bistriţa; Lotul 3 - 19 rame electrice regionale RE-R, destinate transportului feroviar de călători pe rutele Bucureşti Nord - Ploieşti Vest - Braşov, Bucureşti Nord - Roşiori, Bucureşti Nord - Bucureşti Obor/Fundulea, Constanţa - Feteşti.
Când vor ajunge în țară și ramele pentru servicii publice
Pe lângă cele 62 de trenuri ce vor opera pe rute regionale, prin țară, PESA a câștigat și o altă licitație pentru 20 de rame pentru servicii publice. Acestea sunt destinate serviciilor publice obligatorii de transport feroviar de călători de mediu şi lung parcurs RE-IR2 (InterRegio), împreună cu serviciile de mentenanţă pe o perioadă de 15 ani. Ulterior, în mai 2025, când s-a livrat prima ramă pentru trafic regional, autoritățile române au suplimentat comanda de 20 de rame pentru servicii publice cu încă nouă unități.
Vorbim, astfel, de un număr de 91 de rame contractate cu furnizorul polonez, cel mai mare proiect de reînnoire a fondului material feroviar din România din 2000 încoace. Banii pentru acest proiect provin din Fondul de Modernizare (fonduri europene nerambursabile), au arătat autoritățile din Ministerul Transporturilor. Pe lângă fondurile europene, guvernul va cofinanța proiectul cu bani de la bugetul național.
Ramele InterRegio se diferențiază de cele Regio prin împărțirea locurilor în vagoane și numărul locurilor, dar, altfel, trenurile sunt toate construite pe aceeași platformă tehnică. În trenurile Regio, adică cele care au început deja să fie livrate, scaunele sunt poziționate două câte două pe toată lungimea vagonului, cu unele zone unde sunt plasate scaune rabatabile. Trenurile au fost deja testate la viteze de până la 160 km/h pe șinele din România, dar această viteză nu poate fi atinsă pe toate sectoarele de cale ferată pe care vor rula trenurile PESA.
