Planul de reorganizare supus la vot a avut ca obiectiv identificarea unui investitor strategic care să preia activitatea șantierului și să asigure resursele financiare necesare relansării acestuia. Respingerea planului de către creditori determină obligația administratorului judiciar de a sesiza instanța de judecată, care va decide deschiderea procedurii de faliment și pașii următori în derularea acesteia.
Salariile vor continua să fie plătite
„Respingerea planului de reorganizare înseamnă că societatea va intra într-un proces de faliment și lichidare, însă subliniem că toate drepturile salariale vor fi respectate și plătite potrivit prevederilor legale în vigoare”, declară Paul Dieter Cîrlănaru, CEO CITR și administrator judiciar al Șantierului Naval din Mangalia.
Pe parcursul procedurii, CITR va continua să informeze părțile interesate cu privire la etapele majore ale procesului și la calendarul măsurilor care vor fi implementate. Scopul este ca procedura să se desfășoare într-un mod ordonat și transparent, cu respectarea drepturilor tuturor creditorilor și a angajaților.
De unde au pornit problemele financiare la Șantierul Naval din Mangalia
Șantierul Naval din Mangalia traversează de aproape doi ani o criză financiară severă, după deschiderea procedurii de insolvență în 19 iunie 2024. Administratorul judiciar CITR arăta încă din toamna lui 2024 că societatea avea active totale de circa 1,26 miliarde lei și datorii de aproximativ 1 miliard de lei, în timp ce o parte importantă a personalului era deja în șomaj tehnic. În paralel, compania a încercat să obțină lichidități inclusiv prin valorificarea unor active care nu țineau de activitatea de bază, pentru a acoperi cheltuieli operaționale și plata salariilor.
Problemele financiare ale șantierului au fost alimentate de blocajul dintre acționari și de lipsa comenzilor, care a afectat grav fluxul de numerar. Damen Shipyards Mangalia a intrat în insolvență după ce grupul olandez Damen, acționar cu 49%, a cerut deschiderea procedurii în mai 2024, pe fondul conflictului cu statul român, care controlează 51% din companie prin Șantierul Naval 2 Mai. În martie 2026, sindicaliștii vorbeau deja despre o situație „critică”, generată de lipsa comenzilor și de neplata salariilor restante.
