Cât de „ieftine” mai sunt low-costurile: Wizz Air, Ryanair și easyJet, comparate după venitul pe loc-kilometru

Analiza AirAdvisor include 23 de companii aeriene europene și folosește date din rapoartele financiare anuale publicate de operatori. Indicatorul folosit, RASK, nu arată prețul mediu al unui bilet, ci venitul obținut de o companie pentru fiecare loc disponibil pe fiecare kilometru zburat.

Wizz Air are cel mai mic RASK în analiza AirAdvisor

COMPANII AERIENE RELEVANTE PENTRU PASAGERII DIN ROMÂNIA – RASK 2025

Sursa: AirAdvisor.com

Categorie	Companie aeriană	RASK 2025 (eurocenți)	RASK 2024(eurocenți)	Schimbare
Low-cost	Wizz Air	4,33	4,17	+0,16
Low-cost	easyJet	5,21	7,70	-2,49
Low-cost	Ryanair	5,56	8,43	-2,87
Companie  de rețea	Turkish Airlines	7,29	N/A	N/A
Companie  de rețea	KLM	8,37	8,19	+0,18
Companie  de rețea	Lufthansa	8,45	8,55	-0,10
Companie  de rețea	Air France	8,50	8,43	+0,07
Companie  de rețea	Austrian Airlines	8,50	N/A	N/A
Companie  de rețea	Swiss	8,30	N/A	N/A
Companie  de rețea	Brussels Airlines	7,97	N/A	N/A
Companie  de rețea	Aegean Airlines	8,39	8,40	-0,01
Regională	Eurowings	7,82	N/A	N/A
Regională	ITA Airways	8,36	N/A	N/A

În clasamentul relevant pentru pasagerii din România, Wizz Air apare cu cel mai mic RASK în 2025, de 4,33 eurocenți, ușor peste nivelul de 4,17 eurocenți din 2024.

easyJet are un RASK de 5,21 eurocenți, în scădere de la 7,70 eurocenți în 2024, iar Ryanair ajunge la 5,56 eurocenți, după o scădere puternică față de 8,43 eurocenți în anul precedent.

Potrivit AirAdvisor, Ryanair a avut cea mai mare scădere anuală a RASK dintre companiile analizate. Raportat la o distanță medie europeană de 1.157 km, calculată de Eurocontrol și citată în analiză, diferența ar echivala cu aproximativ 33 de euro mai puțin per zbor.

Companiile de rețea au valori RASK mai ridicate

Companiile de rețea apar în analiză cu valori RASK mai ridicate decât principalii operatori low-cost. Turkish Airlines este indicată cu 7,29 eurocenți, KLM cu 8,37 eurocenți, Lufthansa cu 8,45 eurocenți, Air France cu 8,50 eurocenți, Austrian Airlines cu 8,50 eurocenți, iar Swiss cu 8,30 eurocenți.

Eurowings apare cu 7,82 eurocenți, iar ITA Airways cu 8,36 eurocenți.

Diferențele nu trebuie citite automat ca „bilet mai ieftin” sau „bilet mai scump” pe o anumită rută. RASK este un indicator financiar agregat, influențat de rețea, grad de încărcare, distanța zborurilor, mixul de pasageri, politica de bagaje, serviciile suplimentare și veniturile auxiliare.

Ce este RASK și cum se calculează

RASK vine de la Revenue per Available Seat Kilometre, adică venitul obținut de compania aeriană pentru fiecare loc disponibil pe fiecare kilometru zburat.

Formula este: RASK = veniturile din pasageri / locuri-kilometru disponibile

Locurile-kilometru disponibile se calculează prin înmulțirea numărului de locuri oferite cu distanța zburată.

De exemplu, dacă un avion cu 180 de locuri zboară 1.000 km, compania pune pe piață 180.000 de locuri-kilometru disponibile. Dacă acel zbor generează venituri de 9.000 euro, RASK este de 0,05 euro, adică 5 eurocenți pe loc-kilometru.

Indicatorul permite comparații între companii care operează rute diferite, cu distanțe diferite. Totuși, nu spune cât a plătit efectiv fiecare pasager și nici nu arată separat cât vine din biletul de bază și cât din servicii suplimentare.

Ce ar trebui să compare, de fapt, pasagerii

Pentru un pasager, comparația utilă rămâne cea făcută pe ruta concretă, în ziua concretă a rezervării, cu toate costurile incluse: bagaj, loc, check-in, ore de zbor, aeroporturi folosite și eventuale conexiuni.

RASK nu înlocuiește comparația directă de preț, dar arată cum se poziționează companiile la nivel de model economic. Un RASK mai mic indică, în general, o capacitate de a genera venituri mai mici pe loc-kilometru disponibil, lucru asociat frecvent cu operatorii low-cost.

Pentru pasagerii din România, unde Wizz Air, Ryanair și alte companii low-cost au o prezență puternică, indicatorul explică de ce diferențele dintre operatori pot părea mari la prima vedere, dar se schimbă în funcție de serviciile adăugate la finalul rezervării.

De aceea, o comparație corectă nu ar trebui făcută doar între tariful de bază al unui low-cost și prețul unei companii de rețea, ci între costul total al călătoriei. În multe cazuri, bagajul de cală, locul ales sau orarul pot schimba calculul inițial.

În privința întârzierilor, Analiza AirAdvisor menționează cazul Eurowings, unde 19,13% dintre zborurile monitorizate au avut întârzieri de cel puțin 60 de minute, potrivit sistemului propriu de monitorizare AirAdvisor.