Pe ce rute vor circula noile locomotive Alstom
Locomotivele achiziționate prin Fondul pentru Modernizare vor deservi o rețea feroviară de 3.978 km, acoperind cinci rute interregionale majore:
- Dej - Brașov - București - Constanța;
- Timișoara – Arad - Brașov – București - Constanța;
- Timișoara - Cluj-Napoca - Iași;
- Iași - București – Constanța;
- Suceava - București - Constanța.
Garniura recepționată este construită și furnizată de producătorul francez Alstom în cadrul Contractului nr. RUIC 1/2024, încheiat de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) cu Asocierea Alstom Transport SA – Alstom Transportation Germany GmbH, care prevede furnizarea unui număr de 16 locomotive electrice multisystem.
ARF a predat spre administrare locomotiva electrică LE 005 către CFR Călători, pe care operatorul național de transport feroviar de călători o va utiliza, în cadrul contractelor de servicii publice aprobate prin HG 1453/2022. Introducerea efectivă în circulație a acestei unități se va face după finalizarea înscrierii ei în Registrul European al Vehiculelor (REV) și în Certificatul de Siguranță al CFR Călători.
Valoarea totală a proiectului este de 441.778.664,74 lei cu TVA (echivalent în Euro 89.361.950,51) - valoare eligibilă asigurată integral din Fondul pentru Modernizare. Perioada de implementare a contractului este de 31 de luni (29.01.2024 – 31.08.2026). Proiectul a fost inclus inițial spre finanțare în cadrul PNRR, Componenta C4 – Transport sustenabil, iar începând cu anul 2026 beneficiază de finanțare integrală din Fondul pentru Modernizare.
De ce s-a întârziat procesul de certificare și recepție al locomotivelor Alstom Traxx
Locomotivele Alstom Traxx sunt în mijlocul unor controverse deoarece, la un an de la prima livrare a francezilor, se pare că garniturile nu pot fi folosite pe șinele din România deoarece CFR-ul nu și-a făcut treaba, iar infrastructura deficitară ar ține noile trenuri în depouri, conform Asociației Pro Infrastructura.
Încă din 2010, autoritățile române ar fi investit „sute de milioane de euro” pentru ca ETCS să fie funcțional și în rețeaua feroviară de la noi, dar degeaba, sistemul nu este funcțional nici măcar în 2026. „Lipsa de interes a CFR pentru ETCS, tratat ca "impus de Bruxelles", își arată acum roadele”, susține Pro Infrastructura, pe Facebook.
Problema, în teren, este următoarea: „locomotiva detectează pe linie "balize" (antene) care indică prezența ETCS. Imediat încearcă să se conecteze cu ETCS, însă el nu funcționează. Fiind vorba de un sistem de siguranță feroviară, locomotiva se oprește.” Pe traseul București - Constanța, unde s-au realizat teste cu Alstom Traxx, s-a găsit o improvizație de moment.
Conform sursei citate, pe această relație s-ar fi demontat balizele ETCS „sub pretextul că acolo urmează o "actualizare" de la ETCS nivel 1 la ETCS nivel 2 (contract semnat cu Hitachi). Însă în realitate nivelul 1 nu a fost folosit niciodată”. Asta în timp ce cinci dintre cele 16 garnituri sunt în faza de recepție și prima (LE 001) a fost predată către CFR Călători.
„Pe tronsoanele unde există instalat ETCS nivel 2, ca Buftea-Crivina și Sighișoara-Curtici, plătite cu bani europeni, demontarea nu este o soluție viabilă. Dimpotrivă, Comisia Europeană vrea să vadă trenuri mergând cu acest sistem de semnalizare în cabină, în locul clasicei semnalizări "pe stâlpi" (BLA/PZB),” mai arată Pro Infrastructura.
