Câte mașini a vândut BYD în februarie
Pentru a șasea lună la rând, vânzările BYD s-au aflat pe un trend descendent, însă reculul din februarie a fost cel mai mare din istoria recentă a companiei. Astfel, față de februarie 2025, BYD a vândut cu 41,1% mai puține automobile, cea mai mare scădere din februarie 2020 încoace, arată sursa citată.
Pe fondul unei perioade extinse de concedii în China, motivată de festivitățile care marchează intrarea în Noul An, anume anul Calului de Foc, vânzările de automobile au scăzut pe cea mai mare piață auto a lumii. Dar problemele cu care se confruntă BYD nu pot fi puse doar pe seama perioadei record de nouă zile libere din China, din moment ce, pe primele două luni ale anului, vânzările constructorului au scăzut cu 35,8% față de perioada similară din 2025.
În timp ce livrările internaționale au continuat să crească în a doua lună a anului, totalizând puțin peste 100.000 de unități, în China, BYD a suferit o scădere a comerțului cu 65%, ceea ce s-a tradus printr-un total de doar 89.590 de mașini. Astfel, februarie a fost o lună chiar mai grea pentru BYD decât ianuarie, când scăderea de pe piața chineză a fost de 53,2% year-on-year. În acest context, Geely a preluat poziția de cel mai popular producător auto în China.
BYD pregătește noutăți digitale pentru a-și revigora vânzările
Cum o continuare a așa-numitului război al prețurilor de pe piața chineză este văzut cu ochi tot mai dezaprobatori de către administrația Xi, producătorii auto trebuie să recurgă la alte soluții pentru a-și păstra cota de piață. BYD, urmând exemplul Tesla, a decis să ofere condiții de finanțare tot mai favorabile, inclusiv dobânzi tot mai mici.
Așa s-a ajuns la cel mai mic nivel al dobânzilor de pe piața auto chineză din ultimii șapte ani, asta după ce Tesla a lansat o ofertă de leasing extrem de atractivă în ianuarie. În plus, BYD pregătește o serie de inovații digitale, care probabil vor fi oferite pe noi modele, dar și ca update-uri over-the-air pentru modele existente, ce vor fi dezvăluite până la finalul lunii martie.
Concurența acerbă a determinat autoritățile de reglementare chineze să introducă noi reguli privind prețurile și să înăsprească măsurile prin care se vrea stăvilirea exporturilor de mașini noi prezentate ca vehicule second-hand. Autoritățile comuniste vor ca producătorii locali să se concentreze pe o competiție bazată pe valoare adăugată, nu doar una centrat pe prețuri mici.
Cel mai mare rival chinez al Tesla s-a extins, de asemenea, pe piețele externe pentru a compensa contracția de pe piața internă. Asta s-a văzut inclusiv în România, unde BYD a intrat în top 10 cele mai populare mărci pentru prima dată în luna ianuarie și se menține în top 10 pe primele două luni ale anului. Totodată, în februarie, o altă marcă din China a intrat în top 10, Chery. Pe de-altă parte, BYD se află, alături de Geely, printre giganții care vor să se implice în construcția unei uzine Nissan-Mercedes-Benz în Mexic.
