Noile măsuri adoptate de Germania, care solicită șoferilor profesioniști să se înregistreze și să prezinte un test negativ COVID19 în cazul în care în ultimele 10 zile au stat sau au tranzitat Slovacia, Cehia și provincia austriacă Tirol, declarate „zone care prezintă motive de îngrijorare privind noile tulpini COVID-19”, ar putea avea un efect de domino cu impact devastator asupra lanțurilor de aprovizionare, spune UNTRR.
Ca răspuns la faptul că Germania a inclus Republica Cehă pe lista țărilor care prezintă motive de îngrijorare privind noi tulpini COVID-19, Republica Cehă a anunțat că va solicita un test negativ COVID-19 de la toți șoferii de transport rutier de mărfuri care intenționează să tranziteze Cehia în drum spre Germania începând tot din 14 februarie, ora 00:00.
Citeste si:
"Ne aflăm în scenariul cel mai nedorit, cu noi tulpini ale virusului răspândindu-se pe continent iar pe baza cadrului legal deja adoptat, Germania a blocat intrarea tuturor persoanelor pe teritoriul său, cu excepția cazului în care au test negativ COVID19, măsura aplicându-se inclusiv șoferilor profesioniști de camioane, în ciuda recomandărilor Comisiei Europene confirmate recent și de Consiliul European, privind exceptarea șoferilor profesioniști de la testarea COVID19", spun reprezentanții UNTRR.
Noile măsuri adoptate de Germania vor provoca blocaje uriașe pe coridoarele europene de transport de marfă Est-Vest și Nord-Sud, cu consecințe devastatoare asupra lanțurilor de aprovizionare ale UE. Coridorul Brenner dintre Austria și Germania, care este doar unul din multele puncte de trecere între cele două țări, are un trafic de marfă similar ca volum cu regiunea Dover din Marea Britanie. Aproximativ 7.000 de camioane folosesc acest coridor în fiecare zi (2,4 milioane anual). Pentru a ilustra amplitudinea problemei în cazul Germaniei / Austriei comparativ cu Dover, aceasta ar fi de 4 ori mai mare, deoarece coridorul Brenner reprezintă aproape 25% din cele 32.000 de camioane care se deplasează între Austria și Germania în fiecare zi (11,5 milioane anual).
Este puțin probabil ca o țară de tranzit precum Austria să își dorească cozi masive de camioane cu probleme umanitare pe teritoriul său și va replica măsurile germane la toate frontierele sale externe. Prin urmare, decizia Germaniei va provoca un efect de domino cu consecințe dramatice și rapide asupra lanțurilor de aprovizionare la nivelul UE. Austria a închis deja unele din punctele sale de trecere a frontierei cu Republica Cehă și a reintrodus controale de frontieră aleatoriii: un precursor înfricoșător a ceea ce s-ar putea întâmpla.
Citeste si:
În comparație cu blocajul Dover din Marea Britanie, unde transportul a scăzut cu 40% chiar și după testare și după ce fluxul de trafic a fost reluat, blocajele în centrul Europei ar avea consecințe devastatoare asupra disponibilității produselor pe piața unică, în special alimente proaspete și medicamente.
Cititi si Estonia testează un paşaport de vaccinare care să fie recunoscut în lumea întreagă
Testarea va provoca perturbări majore. Statele membre UE solicită tot mai mult tuturor cetățenilor, inclusiv șoferilor profesioniști de transport de mărfuri, să prezinte teste negative COVID-19, adesea teste PCR, pentru a intra pe teritoriul lor dacă provin din regiuni specifice cu risc ridicat.
Consecințele acestui tip de restricție au devenit clare odată cu decizia franceză din luna decembrie 2020 ca șoferii care intră în Franța din Marea Britanie să aibă un test negativ COVID-19. Cozile enorme și criza umanitară din jurul orașului Dover, chiar înainte de Crăciun, au demonstrat amploarea întreruperilor rezultate dintr-o cerință „simplă” pentru un test „rapid” al antigenului COVID-19.
Citeste si:
Șoferii profesioniști care operează transport rutier internațional nu au acces ușor la teste datorită naturii locului lor de muncă și a fost necesară o operațiune uriașă, costisitoare și consumatoare de timp a guvernului britanic pentru ca frontiera să funcționeze din nou. Cu toate acestea, în Dover, doar 0,3% din zecile de mii de șoferi prinși în această criză au dat rezultate pozitive pentru COVID-19, arătând impactul foarte limitat al unor astfel de măsuri de combatere a virusului.
Cititi si Ce se întâmplă dacă vaccinurile devin ineficiente
Aceasta nu ar trebui să fie o surpriză: șoferii de camioane lucrează în principal singuri. Izolați în cabina lor, nu sunt expuși virusului. Mai mult decât atât, respectă măsuri stricte împotriva posibilei infecții cu COVID-19, puse în aplicare de către angajatorii și clienții lor, inclusiv fără contact fizic la locurile de preluare și livrare. Lăsarea șoferilor să lucreze și să-și continue călătoria peste graniță este cea mai sigură soluție la nivel economic și uman.
Citeste si:
Ce s-ar întâmpla dacă criza de la Dover s-ar repeta la mai multe frontiere de-a lungul continentului european? Această perspectivă este chiar mai alarmantă decât Dover, deoarece țările în care transportatorii realizează încărcarea mărfurilor sau țările prin care tranzitează nu au niciun interes să aloce resurse masive și costisitoare în organizarea oricărui tip de testare pentru șoferi, în special să deturneze din resursele insuficiente de testare PCR ale sistemelor lor naționale de sănătate.
În consecință, șoferii de camioane ar fi blocați în noile granițe intra-Schengen, cu cozi lungi construindu-se rapid. Operatorii de transport ar opri trimiterea de șoferi în aceste zone și lanțurile de aprovizionare paneuropene, inclusiv pentru elementele esențiale precum alimentele și medicamentele, s-ar opri.
Citeste si:
Germania și celelalte State Membre UE nu ar trebui să își încalce angajamentele. Într-o declarație comună a Consiliului European din 26 martie 2020, Statele Membre ale UE s-au angajat în unanimitate pentru a asigura o gestionare fără probleme a frontierelor pentru oameni și mărfuri și pentru a păstra funcționarea pieței unice, pe baza Îndrumărilor Comisiei privind implementarea Culoarelor Verzi (Green Lanes). Această orientare include principiul de a nu testa șoferii de transport de mărfuri.
În Consiliul European din 21 ianuarie 2021, Statele Membre s-au angajat să mențină frontierele deschise și lanțurile logistice neperturbate, iar prin procedură scrisă, Consiliul European a confirmat la începutul acestui an propunerea Comisiei Europene de a scuti lucrătorii din transporturile rutiere și furnizorii de servicii de transport de la obligațiile de testare și carantină.
Citeste si:
Cu toate acestea, Germania și Republica Cehă și-au încălcat angajamentele prin blocarea accesului șoferilor profesioniști de transport de mărfuri fără un test COVID-19, existând un risc real ca alte State Membre să le urmeze. Acest lucru va afecta grav lanțurile de aprovizionare, piața unică și viața a milioane de cetățeni ai UE - la un cost imens și fără niciun beneficiu material pentru controlul virusului.
Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România - UNTRR solicită acțiunea imediată a Guvernului României la nivel european, pentru a preveni barierele în calea liberei circulații a mărfurilor și a exclude șoferii profesioniști de la cerințele privind testul COVID, în scopul evitării blocării culoarelor europene de transport și colapsului lanțurilor vitale de aprovizionare în UE.
Sursa foto: Lukas Gojda / Shutterstock
Calculator Salariu: Află câți bani primești în mână în funcție de salariul brut »
Te-ar putea interesa și:
