Inițial, mașina fusese proiectată pentru clasa T1, dar va concura la T1+, ceea ce a necesitat mai multe modificări
La Geneva, Sandrider a stat alături de Daciile "žcivile"
Mașina are o formă diferită de alte modele de la Dakar, inclusiv Audiul câștigător din 2024
CEO-ul Dacia Denis Le Vot l-a avut alături pe pilotul francez Sebastien Loeb
De nouă ori campion mondial în WRC, Loeb caută în continuare primul succes la Dakar
El și-a sărbătorit ziua de naștere la Geneva
CEO-ul Renault Group, Luca de Meo, a fost și el prezent pentru a-l felicita pe cel mai de succes pilot de raliuri din toate timpurile
Loeb a explicat că s-a implicat direct în dezvoltarea mașinii, oferind sfaturi echipei tehnice
Le Vot și Dacia exclud un viitor proiect de motorsport într-o altă disciplină
Sandrider vine cu două roți de rezervă ce sunt accesibile ușor
Unghi de atac vast, necesar pentru a trece peste dune
Spațiu considerabil între aripi și anvelopele BF-Goodrich de teren, dată fiind suspensia specială cu cursă mare
Orice mașină de teren de acest tip trebuie să aibă capetele cât mai scurte, pentru a micșora riscul de împotmolire
Sigla Dacia este inclusă în semnătura luminoasă din spate
Dacia nu a dorit să bazeze modelul de competiție pe Duster, din punct de vedere estetic
Sandrider este mai mare decât Manifesto, pe lângă că care un cockpit închis
Găurile din laterale permit și o răcire mai eficientă a motorului
Mașina este construită de Prodrive, cu aportul la dezvoltare din partea Dacia/Renault și Alpine.

Inițial, mașina fusese proiectată pentru clasa T1, dar va concura la T1+, ceea ce a necesitat mai multe modificări

14 Martie 2024
Inițial, mașina fusese proiectată pentru clasa T1, dar va concura la T1+, ceea ce a necesitat mai multe modificări
Inapoi la articol