19 imagini
Ferrari a prezentat noul său model „entry-level”. Înlocuitorul lui Roma se numește Amalfi și preia, în mare măsură, limbajul optic al acestuia, cu o linie fusiformă, faruri mici în partea frontală și stopuri lamelară în spate. Sub capotă, Ferrari a păstrat agregatul V8 fără susținere hibridă, iar italienii spun că habitaclul este îndeajuns de mare pentru patru persoane.
Cât costă noul Ferrari Amalfi
.jpg)
Ferrari nu este cunoscut pentru discount-uri de preț, iar acest lucru trebuie să fie luat în calcul când vorbim de Amalfi. Deși mașina arată aproape ca o Roma și, totodată, utilizează același motor, prețurile vor fi mai mari atunci când mașina va ajunge pe piață, în primul trimestru al anului viitor.
Înainte de a fi pensionat, Roma avea un preț de pornire de aproximativ 250.000 de dolari pe piața americană, iar presa sugerează că noul model se va apropia sau va depăși borna celor 280.000 de dolari, deci vorbim de un preț de listă de circa 270.000 de euro, fără alte opționale. Știm bine, în cazul Ferrari, o vopsea metalizată sau alte detalii de personalizare pot costa multe mii de euro.
Aceasta este o metodă a Ferrari de a-și păstra exclusivitatea, modelul Amalfi reprezentând doar un procent limitat din vânzările constructorului. GT-ul vine pe aceeași linie genealogică care ne-a dat Portofino M, dar și California T - alte două locații exclusiviste.
Cum arată Ferrari Amalfi
.jpg)
Din punct de vedere vizual, Amalfi nu spulberă șabloanele setate de înaintașul său, din contră. Privindu-l, te gândești că, mai degrabă, vorbim de un facelift adus lui Roma, nu de un model complet nou. Asta pentru că proporțiile sunt foarte similare, iar aspectul este asemănător, inclusiv aripile spate proeminente, nasul ascuțit și zona „tăiată” a spatelui, ce amintește de Jaguar F-Type.
Principalele schimbări sunt în față, unde vechea grilă în culoarea caroseriei de pe Roma a dispărut, Ferrari optând în schimb pentru un bot mascat, în stilul automobilelor electrice. Totodată, globurile optice față sunt mult mai mici, fiind „sugerate” în mici deschideri din caroserie, în condițiile în care Roma avea faruri mult mai mari. Deja, pe internet, pasionații au făcut paralele între design-ul lui Amalfi și a noilor Toyota Camry sau Prius.
Pe lângă varianta coupe, Ferrari va lansa și un model decapotabil, deși acesta nu a fost confirmat oficial. Știm că el va veni, totuși, pentru că Ferrari a înregistrat încă de anul trecut la oficiul pentru mărci din Italia brand-ul „Amalfi Spider”, deci această versiune este inevitabilă. De asemenea, la capitolul mărci, merită să menționăm o victorie din justiție a mărcii din Maranello, care a recuperat drepturile depline de folosire pentru brand-ul Testarossa, care stă în adormire de la începutul aniilor '90.
Nu demult, o companie germană de jucării a contestat dreptul Ferrari de a cere socoteală celor care folosesc titulatura, pe motiv că n-ar mai fi folosit numele deloc în perioada 2010 - 2015 - o perioadă de cinci ani în care o companie își poate pierde suveranitatea pe un brand, dacă acesta nu este utilizat. Însă Curții de Justiție a Uniunii Europene (CJUE) a întors o decizie anterioară a Oficiul UE pentru Proprietate Intelectuală (EUIPO) și a dat dreptate Ferrari, spunând că marca a fost folosită prin acordul tranzacțiilor second-hand și prin licențierea diverselor produse cu acest nume.
Ce performanțe și ce tehnologie ascunde Ferrari Amalfi
.jpg)
Ferrari nu a furnizat noutăți pe partea tehnică a lui Amalfi, iar asta este un motiv de bucurie. Vorbim de un V8 twin-turbo fără susținere hibridă care, în acest caz, dezvoltă 631 cai putere. Deși capacitatea de 3,8 litri este neschimbată, puterea este cu aproape 20 de cai putere mai mare decât în cazul lui Roma.
Asta se traduce printr-o accelerație de la 0 la 100 km/h în 3,3 secunde, grație unei cutii de viteze robotizate cu padele, dublu ambreiaj și opt rapoarte, iar cuplul este de 760 Nm. Viteza maximă este de 319 km//h, Ferrari având grijă să „niveleze” performanțele modelelor sale pentru a nu se călca pe proverbialul bombeu al vitezei.
De asemenea, Amalfi incorporează sistemul brake-by-wire de pe 296 GTB sau 12Cilindri, în timp ce manevrabilitatea este îmbunătățită cu un eleron activ în spate și mulțumită sistemului inteligent de control al șasiului Slip Control 6.1. Pe partea de confort, Ferrari a confirmat că lasă în urmă butoanele haptice pe volan, recunoscând că înlocuirea butoanelor fizice, de modă veche, a fost o greșeală. Ele revin astfel pe Amalfi, inclusiv butonul de pornire al motorului. Acesta este amplasat în stânga și este făcut din titaniu.
