Omul de afaceri Ion Țiriac și-a cerut în justiție terenurile aferente Terminalului 2 al Aeroportului Internațional Henri Coandă, de care a fost expropriat în perioada 2019 – 2021.
Legea îi permite să ceară acest lucru dacă statul nu face investiția pentru care a fost expropriat
Compania Națională Aeroporturi Bucurelti (CNAB), compania de stat care administrează cele două aeroporturi ale Capitalei, a actualizat studiul de fezabilitate necesar noului terminal și este într-o fază avansată cu documentația de licitație necesară proiectării și execuției.
”Dar ministrul Sorin Grindeanu nu este capabil să atragă finanțare de la instituțiile financiare internaționale. Practic în 3 ani de zile, la nivel guvernamental, nu s-a făcut absolut niciun progres real ca să se asigure banii necesari celui mai important proiect de infrastructură aeriană a țării”, spun reprezentanții asociației Pro Infrastructura.
Extinderea Aeroportului Henri Coandă. Soluția de moment: concesionarea
Aceștia consideră că Guvernul actual încearcă o variantă de moment, potențial păguboasă: concesionarea infrastructurii aeroportuare din București către investitori din zona Golfului.
”În principiu, noi nu suntem împotriva concesionării DACĂ este făcută corespunzător. Soluția este folosită pe scară largă în regiunea noastră și chiar la aeroporturi europene cu pretenții.
Dar dacă este făcută fără transparență, fără profesionalism și fără consultanță de specialitate oferită de Banca Mondială și/sau BERD, avem mari dubii că soluția e una viabilă și autoritățile pot obține cel mai profitabil "deal" pentru România. Mai ales că instituțiile financiare internaționale amintite pot oferi banii necesari la dobânzi avantajoase”, spun reprezentanții Pro Infrastructura.
Terminalul 1 al Aeroportului Otopeni a fost modernizat ultima oară în 2011 și este proiectat la o capacitate anuală de 6 milioane de pasageri, iar traficul în 2024 va depăși 15 milioane.
Așadar, este probabil cel mai uzat aeroport, tehnic și moral, al unei capitale europene.
Terminalul 2 ar fi trebuit să livreze aproximativ 100.000 mp de spații noi și 25 de porți de îmbarcare. Dar, cu lipsa totală de implicare pe subiect din partea Ministerului Transporturilor, nu va putea fi inaugurat mai devreme de 2032, consideră Pro Infrastructura.
Modernizări la Aeroporul Henri Coandă
Recent, CNAB a semnat contractul de proiectare, asistenţă tehnică şi execuţie lucrări pentru modernizarea terminalelor Plecări internaţionale, Finger şi Sosiri la Aeroportul Internaţional Henri Coandă (Otopeni) Bucureşti.
Investiţia are patru obiective fundamentale pentru modernizarea aeroportului şi pentru creşterea confortului oferit pasagerilor aeroportului. Unul dintre obiective vizează schimbarea şi modernizarea sistemului centralizat de ventilaţie-climatizare. Proiectul prevede înlocuirea echipamentelor de ventilare şi climatizare, înlocuirea serverului de gestionare a echipamentelor şi realizarea unui sistem modern de comandă, control automat şi achiziţii de date.
Aceasta are ca obiectiv şi reamenajarea interioară (finisaje, pardoseli, tavane, mobilier, signalistica), pentru a îmbunătăţi calitatea imagistică a celui mai important aeroport al României.
Un alt obiectiv al contractului este instalarea unui nou sistem de detecţie-semnalizare pentru incendiu. Contractul are o valoare totală de aproape 112,422 milioane lei, iar sursa de finanţare este asigurată din fonduri proprii ale companiei.
