Construirea a ceea ce ar fi cel mai lung pod suspedat din lume este programată să înceapă în acest an, conform guvernului italian. Podul dintre insula Sicilia și partea continentală italiană ar traversa Strâmtoarea Messina, o distanță de 3.300 de metri, iar construcția trebuie să se confrunte cu activitatea tectonică care ar putea provoca cutremure.
Ideea de a conecta Sicilia cu partea continentală italiană nu este una nouă. Imperiile romane, regele Carol cel Mare și guvernele italiene moderne succesive au încercat cu toții să depășească faza de planificare, dar costurile, timpul și provocările construirii într-o zonă predispusă la cutremure au făcut ca fiecare încercare să fie respinsă înainte de a se da prima lopată, scrie Newsweek.
Guvernul prim-ministrului italian Giorgia Meloni este cel mai recent care a reînviat conceptul, ministrul infrastructurii din guvernul Meloni, Matteo Salvini, fiind forța motrice din spatele începerii în cele din urmă a lucrărilor la Podul Strâmtorii Messina.
Ultimele estimări pentru proiect prezic că costul ar fi de aproximativ 13,5 miliarde de euro, echivalentul a 15,3 miliarde de dolari. O mică parte din aceasta este finanțată de Uniunea Europeană, dar contribuția lor de 25 de milioane de euro acoperă doar parțial jumătate din costurile de proiectare.
La începutul lunii aprilie a acestui an, constructorii Webuild sperau ca lucrările să fie gata să înceapă la sfârșitul anului.
"Sper să fiu acolo și să-l pot traversa împreună cu întreaga echipă până la sfârșitul anului 2032. Suntem gata, la fel ca toți partenerii industriali, să începem cu mândrie acest proiect foarte important pentru Italia și mai ales pentru Sud", a declarat directorul executiv al Webuild, Pietro Salini.
Podul Strâmtorii Messina ar deveni cel mai mare pod suspendat din lume
Cu puțin peste doi kilometri, dacă ar fi finalizat complet, Podul Strâmtorii Messina ar deveni cel mai mare pod suspendat din lume, depășind Podul Canakkale din Turcia, care are o lungime de 2.033 de metri.
De fapt, Podul Strâmtorii Messina ar fi la fel de lung ca cele două cele mai lungi poduri suspendate din China, Podul Râului Yangtze Yangsigang și Podul Nansha, puse împreună.
Cea mai mare problemă pentru Podul Strâmtorii Messina este locația sa. Sicilia și regiunea înconjurătoare a Italiei sunt predispuse la activitate seismică care ar putea perturba procesul de construcție și produsul final, mai ales având în vedere posibilitatea unor cutremure.
Ce spun specialiștii în domeniu
Guy Nordenson, profesor de inginerie structurală la Universitatea Princeton, a declarat că un proiect de pod suspendat ar putea face față oricăror probleme tectonice, deoarece sunt mai flexibile decât alte tipuri de poduri.
"Rețineți că aceste poduri sunt relativ flexibile și pot acomoda mișcarea solului și, mai important, deplasările turnurilor, mai bine decât multe clădiri", a spus Nordenson.
Inginerul a făcut comparații cu podul Akashi Kaikyo din Japonia, care este al treilea cel mai lung din lume și care se află, de asemenea, într-o zonă geologic activă.
"Podul japonez Akashi Kaikyo este un văr al podului Messina, dacă vreți, și acesta trebuie să facă față cutremurelor. Marele cutremur Hanshin din 17 ianuarie 1995 (cu o magnitudine de 7,3, cu epicentrul la 20 km vest de Kobe) a mutat turnurile, singurele structuri care fuseseră ridicate la momentul respectiv, astfel încât distanța centrală a trebuit să fie mărită cu 1 metru", a explicat acesta.
”Podul Strâmtorii Messina este o provocare tehnologică uriașă. 3 kilometri din pod vor fi suspendați în Strâmtoare, un loc magic unde va fi posibilă întâlnirea cu Magna Graecia. Este, de asemenea, provocarea italiană față de restul lumii”, a precizat și Pietro Salini, CEO-ul Webuild.
Care sunt următorii pași
Guvernul italian rămâne angajat să înceapă lucrările la pod până la sfârșitul anului, cu o dată de finalizare în 2032.
Cu toate acestea, Nordenson a spus că este greu pentru oricine să stabilească o dată definitivă când ar începe sau s-ar termina lucrările, comparând proiectul cu bariera MOSE, care a fost proiectată pentru a proteja Veneția de inundații.
"Timpul de finalizare este puțin dificil de prezis. Bariera MOSE din Veneția a fost, de asemenea, o prioritate a guvernului sub conducerea lui Berlusconi și a durat zeci de ani. Pe lângă ingineria și calitatea designului, costul este legat de program și de gradul de transparență sau corupție care poate apărea - și de roțile lente ale birocrației. Este nevoie de o combinație rară de excelență în proiectare, execuție onestă și cu interes public și respect pentru meșteșugul și munca implicate", a declarat Nordenson.
