Cu ce probleme se confruntă cel mai mare constructor auto al lumii
Toyota a fost, în 2025, cel mai mare constructor auto din lume ca volume, depășind cifrele reușite de nume grele ca Ford sau Volkswagen. Cu toate acestea, chiar și niponii simt presiunea tot mai mare venită din partea concernelor chinezești, iar cel mai recent avertisment a venit chiar din gura directorului executiv.
Cunoscută pentru conservatorismul său, Toyota ar putea fi pe punctul de a-și schimba multe dintre protocoalele sale interne, unele fiind lăudate pentru că au dus la dezvoltarea unor mașini fiabile și eficiente, cu un cost acceptabil de achiziție, dar totodată marje mari pentru un producător de volum - de până la 8-10%. Venirea chinezilor pe piețe din Asia, Orientul Mijlociu, Africa și Europa ar putea, însă, să-i oblige pe cei de la Toyota să se grăbească mai mult decât, poate, la-ar fi plăcut.
Cel mai mare producător auto din lume și furnizori săi trebuie să intensifice controlul costurilor, să coopereze în domeniul tehnologiilor inovatoare și să caute noi parteneri în afara industriei auto tradiționale, a declarat Sato în fața a aproximativ 700 de directori din 484 de companii la reuniunea anuală cu partenerii, Toyota Supply Partners Convention.
„Dacă lucrurile nu se schimbă, nu vom supraviețui”, a spus Sato într-un discurs care a fost pe alocuri motivațional, dar care a sunat mai degrabă ca un semnal de alarmă. „Vreau ca toată lumea să recunoască acest sentiment de criză”, arată sursa citată.
Sato a lăudat furnizorii pentru că au propulsat Toyota către profituri și vânzări record în ultimii ani și pentru că au colaborat pentru a se sprijini reciproc în situații de criză. Dar, totodată, executivul i-a mustrat pe șefii prezenți pentru întreruperile de lucru cauzate de rechemări și defecțiuni care subminează productivitatea și volumele.
Cum încearcă Toyota să țină pasul cu chinezii
Toyota a prezentat strategii de consolidare a varietății de software și sistemelor de propulsie utilizate în întreaga sa gamă. De asemenea, a evidențiat o nouă politică de eliminare treptată a specificațiilor pieselor considerate mult prea stricte. Scopul este de a reduce presiunea asupra furnizorilor, astfel încât aceștia să poată reinvesti în viitor.
Sistemul de producție al Toyota este ca un ghid pentru fiecare furnizor, iar Kaizen - principiul producției eficiente - a construit fundația culturii companiei Toyota din zilele noastre. Dacă Toyota simte că trebuie să-și schimbe filozofia pentru a rămâne pe linia de plutire, iar asta din postura de lider global, înseamnă că crizele și schimbările care modelează industria sunt foarte profunde.
Pe lângă concurența chineză, Toyota se confruntă cu taxe vamale care reduc profiturile, probleme pe diferite piețe care dau peste cap lanțurile de aprovizionare și transport, cerere inegală pe diverse piețe care îngreunează „universalizarea” unor produse, dar și presiunea pusă de investițiile în AI, SDV-uri și așa mai departe.
Prezent și el la evenimentul din Tokyo, viitorul CEO, Kenta Kon, le-a spus furnizorilor să nu se lase induși într-un fals sentiment de siguranță de profiturile generoase ale Toyota și de volumul masiv de vânzări de 10 milioane de automobile pe an. „Conform cifrelor publicate în rezultatele noastre financiare, unii ar putea crede că Toyota se află într-o poziție sigură și confortabilă”, a spus Kon. „Dar cu siguranță nu este cazul.”
Kon a promis că, în calitate de director general, va ține cont de sănătatea furnizorilor, care uneori pierdeau din cauza normelor stricte de calitate ale Toyota - care au ajutat să zidească reputația producătorului. Sub standardele actuale de control al calității, furnizorii erau adesea forțați să renunțe la componente pentru că aveau defecte estetice, chiar dacă funcționau perfect.
Anterior, de exemplu, Toyota respingea elemente de plafon cu pete micuțe pe material sau volane care aveau unele cute aproape imperceptibile în rășina turnată. Standardul Toyota pentru cablaje electrice a determinat furnizorii să arunce la gunoi 10.000 de piese pe lună doar din cauza plasticului decolorat.
„Clientul obișnuit nici măcar nu vede aceste piese”, a declarat Shoji Nishihara, manager de achiziții în departamentul de dezvoltare a vehiculelor de la Toyota. Așadar, Toyota și-a relaxat specificațiile pentru piesele care nu sunt vizibile de către clienți.
Noile reguli SSA reduc risipa și resursele pe care furnizorii trebuie să le dedice inspecției calității. Furnizorul poate reinvesti resursele în îmbunătățirea operațiunilor sau în dezvoltarea de noi tehnologii, argumentează Toyota. „Acest lucru elimină o povară pentru furnizori”, a spus Nishihara.
Deoarece un furnizor poate livra piese către mai mulți producători, standardizarea specificațiilor în acest fel poate multiplica beneficiile între companii prin volume mai mari. De asemenea, se pare că Toyota le permite furnizorilor să reducă numărul de matrițe pe care trebuie să le aibă la îndemână pentru a produce piese de schimb.
