BYD recunoaște că „decizia trebuie să fie luată foarte repede”
BYD este presat de o nouă legislație europeană pe investițiile străine în blocul comunitar să ia rapid o decizie despre locația celei de-a doua uzine pe care o va opera în Europa, pentru a nu fi nevoit să plătească taxe suplimentare. „Decizia trebuie să fie luată foarte rapid”, a declarat pentru Reuters Alfredo Altavilla, consilierul special al BYD pentru Europa.
Noile reguli aflate în dezbatere la Bruxelles ar îngreuna treptat intrarea în UE a investitorilor străini, iar chinezii iau decizii în această perioadă pentru a beneficia de actualul cadru legislativ mai favorabil. De aceea amprenta industrială a blocului comunitar ar putea fi remodelată într-un ritm accelerat pe fondul consolidării prezenței mărcilor chinezești în Europa.
Experții și directorii din companii spun că valul brusc de tranzacții este parțial legat de Legea privind accelerarea industrială (IAA), o măsură propusă de UE care vizează conservarea bazei industriale a Europei prin impunerea de condiții asupra investițiilor străine directe și a regulilor privind conținutul „Fabricat în Europa”. Acest gen de legislație este analizat și în România, într-o primă fază prin introducerea de condiții de tipul „Made in Europe” în programul Rabla 2026.
În 2024, scriam că BYD va lua o decizie în 2025 despre locația celei de-a doua uzine europene, dar la acel moment încă se făceau investiții în uzina din Turcia. De atunci, uzina turcă a fost pusă pe pauză, iar demararea producției în Ungaria a fost întârziată inclusiv de o anchetă a Comisiei Europene. Cel mai recent, șefa BYD pe Europa, Stella Li, a spus că producția va începe în uzina de 4 miliarde de euro de la Szeged până la finele anului.
Ce producători chinezi au confirmat deja că vor produce mașini în uzine din Europa
Producătorii auto chinezi ar beneficia, de asemenea, de evitarea tarifelor UE la importuri, care încep de la 10% și ajung până la 45% pentru vehiculele electrice ale anumitor mărci. Aceste facilități rămân în picioare cel puțin până intră în vigoare prevederile din cadrul IAA și tocmai de aceea se și grăbesc chinezii să cumpere uzine sau să facă joint-venture-uri cu producători europeni. Iată unele dintre anunțurile recente:
- Chery și Nissan explorează posibilitatea ca Nissan să construiască mașinile companiei chineze în fabrica sa din Sunderland, Anglia;
- Leapmotor intenționează să construiască cel puțin un model în fabrica Stellantis din Madrid;
- Dongfeng va construi modele într-o fabrică Stellantis din Rennes, Franța, începând cu 2028;
- SAIC Group intenționează să construiască o fabrică în Galicia, Spania. Producția este programată să înceapă în 2028.
Între timp, Altavilla a declarat că Spania și Franța sunt candidate pentru așa-numitele investiții în zone industriale dezafectate, care implică achiziționarea unei fabrici existente, o decizie fiind așteptată în curând. „Săptămâna aceasta, avem două echipe care analizează situația în jurisdicții diferite, așa că suntem aproape”, a spus el, punând la îndoială competitivitatea fabricilor germane, care se confruntă cu subutilizarea.
Comentariile sale vin în contextul în care producătorii auto consacrați caută modalități de a aborda supracapacitatea, investind în același timp masiv în dezvoltarea de produse și tehnologii precum baterii și software. Vânzările BYD în Europa pe primele cinci luni ale anului au crescut cu 144%, ajungând la 134.306 de mașini, după o creștere de 275% pe întreg anul 2025 când au fost vândute 187.297 de mașini, potrivit Dataforce.
Preluarea unei fabrici existente ar oferi companiei BYD o a doua unitate de asamblare europeană după Ungaria, unde producția urmează să înceapă în trimestrul al patrulea, subliniind impulsul producătorilor auto chinezi pe piața europeană. „Lupta împotriva acestei invazii este inutilă”, a spus Altavilla. El a criticat opinia conform căreia producătorii auto chinezi care intră în Europa ar fi dispuși să preia participații minoritare în societăți mixte, furnizând în același timp cea mai recentă tehnologie a lor, așa cum se propune în proiectul IAA - „asta nu este coexistență, ci ar însemna să ne domine europenii”, a explicat reprezentantul BYD.
