17 imagini
Dacia a bifat mai multe victorii în primul său sezon integral în rally-raid
Dacia Sandriders, echipa de uzină care reprezintă producătorul autohton în Mondialul de raliuri cross-country, a încheiat prima sa stagiune integrală în campionat. După debutul răsunător din 2024, când Dacia s-a impus la prima sa participare în Raliul Marocului, echipa a confirmat că se poate duela cu formațiile de top de la categoria T1 Ultimate și, la finele lui 2025, a obținut titlul în clasamentul navigatorilor.
Chiar dacă trofeele mondiale vor trebui să mai aștepte, ceea ce Dacia a reușit într-o perioadă de doar 18 luni este impresionant. Așa cum declara chiar Nasser Al-Attiyah, pilotul cu patru titluri mondiale în W2RC și cvintuplu învingător al Raliului Dakar, „în trecut, unui constructor îi trebuiau chiar și 5-6 ani pentru a înțelege deșertul, pentru a învăța dedesubturile rally-raid-ului, dar Dacia a început să livreze de la început, iar scopul primului sezon a fost să continuăm să ne îmbunătățim”, a declarat acesta.
Totul a început, în acest an, cu cea mai mare provocare dintre toate, ediția a 47-a ediție a Dakar-ului, raliu care nu mai străbate de ani de zile Africa și nu mai are nicio legătură cu Senegalul, țară în care competiția creionată de regretatul Thierry Sabine se încheia, până ce atacurile teroriste și diverse amenințări au mutat distracția mai întâi în America de Sud și, cel mai recent, în Arabia Saudită.
La Dakar, Dacia spera să continue în aceeași notă ca și în Maroc, etapă consacrată ca o adevărată „repetiție generală” pentru competiția care ține mai bine de o săptămână. În schimb, realitate a lovit din plin tânăra formație Dacia, formată din specialiști de la Prodrive - care au construit mașina și se ocupă de mentenanță - dar și de la Renault/Alpine, care au pus umărul la trenul de rulare și alte elemente cheie.
Dacia a înscris trei echipaje în primul său Dakar, dar, aproape instant, Sebastien Loeb a fost elimitat din competiție. Celebrul pilot raliu convertit la competiții de rally-raid s-a văzut descalificat în urma unei răsturnări, când comisarii tehnici au decis că starea cuștii sale de protecție nu mai respectă cerințele minime de rezistență structurală. Dacia a făcut apel la decizia comisiei tehnice, dar Loeb nu s-a putut întoarce în concurs și, în lipsa sa, șansele lui Al-Attiyah au fost și ele știrbite.
Chiar și așa, Nasser a continuat lupta, asistat de Cristina Gutierrez, al treilea pilot al Team Dacia Sandriders. În ciuda mai multor penalizări, Al-Attiyah a bifat primele victorii de etapă ale Dacia la Dakar și, în cele din urmă, a încheiat raliul pe poziția a patra, la luptă cu rivalii de la Toyota și Ford M-Sport.
După Dakar, concurenții au rămas în regiune pentru etapa a doua, Abu Dhabi Dessert Challenge, care a fost trecută în cont de Al-Attiyah. La fel ca la Dakar, Loeb a fost obligat să se retragă și în etapa din Emirate, pe o suprafață similară. După o pauză de câteva luni, acțiunea a continuat - în premieră - în Africa de Sud, care a găzduit etapa a treia.
Loeb a dovedit că nu și-a pierdut tenacitatea și a bifat primul său podium cu un loc secund, dar Al-Attiyah, cu probleme, a încheiat doar pe poziția a 10-a. În ciuda unor victorii de etapă, penalizări multiple l-au făcut pe qatarez să piardă puncte importante în economia luptei la titlul piloților de la categoria T1+, în timp ce victoria i-a revenit lui Henk Lategan, care a evoluat pe teren propriu.
Singura vizită în Europa a adus concurenții în Portugalia, iar componentul echipei Toyota Gazoo Racing, Lucas Moraes, a fost învingător acolo, din nou cu Loeb pe podium (locul 3). Lategan, care venise pe 2 la Dakar, a bifat încă un loc secund, în timp ce Al-Attiyah a încheiat concursul doar pe poziția a cincea, cu învingătorul surpriză de la Dakar, Yazeed Al-Rajhi, la ani lumină de rivalii săi.
Astfel, înaintea etapei finale din Maroc, Lategan (Toyota) se întrevedea, alături de colegul de echipă Moraes, printre rivalii lui Al-Attiyah la titlul mondial. Dacă s-ar fi impus, acesta ar fi fost al patrulea titlu la rând pentru Nasser, care a câștigat și în 2024 deși a schimbat echipele.
Ca și anul trecut, Dacia a controlat competiția marocană, iar Sebastien Loeb a reușit prima sa victorie de etapă mondială la bordul unei Dacii, însă Al-Attiyah a ratat un nou titlu mondial din cauza unei greșeli personale - după cum singur a recunoscut, întrebat de Wall-Street.ro.
„Uneori, mai greșim. Dar, partea bună este că din astfel de greșeli învățăm și, cu siguranță, nu vom mai repeta această scăpare”, s-a confestat Al-Attiyah. El a explicat că, la finele ultimei etape din Maroc, când victoria în clasamentul mondial părea a fi doar o formalitate pentru veteranul de la Dacia, totul a fost dat peste cap de o schimbare a punctul de final (sosirea) probei. Astfel, din această cauză, o greșeală de navigație l-a făcut pe Al-Attiyah să nu oprească în punctul corect de stop, ceea ce i-a adus o penalizare mamut de 70 de minute.
Nasser a explicat că nu a oprit la punctul de stop, ci doar în zona de declarații media, iar regulamentul prevede clar că, după finish, mașina trebuie să oprească la ultimul punct de oprire. În caz contrar, pilotul este penalizat. Iată ce au notat comisarii despre incidentul neobișnuit care a adus titlul mondial în brațele brazilianului Moraes de la Toyota:
„Al-Attiyah și navigatorul Fabian Lurquin s-au oprit chiar în fața zonei pentru mass-media și au încercat să explice că „nu au văzut indicatorul [de oprire] din cauza prafului”. Cu toate acestea, filmările de la bord arată clar că pilotul și copilotul erau angajați într-o discuție aprinsă, ceea ce i-a făcut să fie atât de distrași încât nu și-au dat seama că trecuseră de indicatorul de oprire”, au notat comisarii.
Cu titlul la piloți, Moraes, care a terminat pe 2 în Maroc, continuă seria perfectă a Toyota, care a obținut fiecare titlu mondial la piloți și constructori de la crearea W2RC, în 2022. Poate și de aceea, din 2026, Dacia va avea un nou echipaj la startul Dakar-ului, dar și în restul etapelor de Mondial. Echipa autohtonă l-a semnat chiar pe campionul mondial sud-american, care va avea un nou navigator în sezonul viitor, pe Denis Zenz, anterior coechipierul lui Seth Quintero la Toyota.
Vorbind despre navigatori, în această ierarhie separată s-a impus Édouard Boulanger, fostul navigator al lui Al-Attiyah, care a fost mutat în timpul sezonului în mașina lui Loeb, cei doi piloți Dacia făcând schimb de copiloți.
Al-Attiyah: Echipa Dacia Sandriders a devenit una mai puternică în 2025
Sezonul din W2RC este unul destul de compact ca și număr de etape, fiind vorba de doar cinci competiții, cu pauze destul de mari între competiții. Asta înseamnă, pe de-o parte, că echipele nu au prea multe ocazii să-și rafineze materialul de concurs în curse, dar, pe de-altă parte, asta deschide ușa unor perioade mai mari în care se pot realiza teste.
De față cu presa românească, însă, Al-Attiyah a fost tranșant: „Uneori, în teste nu descoperi nimic. Rulezi, faci diferite verificări, dar problemele apar abia atunci când forțezi mașina în competiție, abia atunci lucrurile nu merg conform planului”, a explicat acesta.
În 2025, Dacia a descoperit mai multe probleme la mașina sa, descrise ca „probleme minore” de către inginerul șef Philip Dunabin. Nasser nu a fost prea specific vorbind despre ce update-uri s-au făcut, așa cum era de așteptat, dar a menționat eliminarea unei cutii menite pentru stocarea pieselor de schimb. Această cutie, localizată în spate, ar fi fost scoasă pe parcursul sezonului, în timp ce știm că s-au făcut și alte modificări la răcire, o problemă în prima parte a carierei prototipului Dacia Sandrider.
Totuși, la bază, mașina rămâne identică și în 2026. Vorbim despre un șasiu tubular pe care se așează o caroserie din fibră de carbon, cu agregatul V6 de 3 litri twin-turbo de origine Nissan amplasat central. El dezvoltă 360 cai putere și 539 Nm, putere ce ajunge la toate cele patru roțile printr-o transmisie cu șase viteze secvențială.
Cifrele de performanță, cât și dimensiunea maximă a mașinii și a cauciucurilor sunt toate guvernate strict de către organizatori, ceea ce înseamnă că fereastra de performanță a tuturor modelelor de la T1 Ultimate (T1+) este îngustă, deci, cu alte cuvinte, mașinile sunt foarte apropiate și asta se vede și în evoluțiile din raliuri. Dacă, în trecut, ecarturile se măsurau în zeci de minute sau chiar și ore, astăzi, în rally-raid-ul modern, ecarturile sunt de secunde sau zeci de secunde, respectiv minute, la Dakar, extrem de puțin într-o disciplină cu etape care măsoară, cu tot cu drumurile de legătură, peste 1.000-1.500 de kilometri, și asta fără să mai punem giganticul Dakar la socoteală.
Tocmai de aceea, Al-Attiyah este mulțumit de evoluția echipei Sandriders în 2025 și, în estimarea sa, formația Dacia se numără acum printre cele mai puternice din campionat, iar ea va deveni și mai puternică odată cu adăugarea lui Moraes ca al 4-lea echipaj. De ce? O explică Francois Aupierre, Marketing Director al Dacia Sandriders: „Când ai mai mulți piloți, ai mai multe șanse să câștigi”.
Al-Attiyah a adăugat: „Când a fost ofertat de Dacia, Moraes m-a sunat și m-a întrebat dacă ar trebui să semneze. I-am spus, direct, să semneze fără să se mai gândească, pentru că este o echipă de top”. Astfel, din 2026, Dacia va avea o echipă din care fac parte toți campionii mondiali (!) din istoria W2RC - un dream-team adevărat. Totuși, dacă nici Dakar 2026 nu se va încheia cu o victorie Dacia, constructorul piteștean va mai avea doar o singură șansă, bugetarea pentru program incluzând doar Dakar 2027 și perspective de extindere nu există, la ora actuală.
