7 imagini
Ce specificații are BYD Atto 2 DM-i și cât costă
BYD a promis că, în 2026, va completa procesul de extindere a gamei sale de modele hibride cu încărcare de la priză (plug-in hybrid / PHEV), pentru a avea în ofertă câte un PHEV pentru fiecare model electric deja disponibil. Astfel, alături de BYD Atto 2 pe baterii vine, acum, Atto 2 DM-i, care împarte aceeași tehnologie „Dual Mode Intelligent”, după cum o denumesc chinezii, cu celelalte modele din familie și, totodată, reprezintă primul PHEV de segment B-SUV de la BYD.
Fiind mai mic decât Sealion 5 DM-i, de asemenea lansat în 2026 în România, Atto 2 DM-i îl detronează pe cel dintâi de pe poziția de cel mai accesibil model plug-in hibrid de pe piața locală. Concret, modelul are un preț de lansare de 25.600 de euro în echiparea de bază Active, în timp ce nivelul superior de echipare Boost începe de la 28.000 de euro. Ca o comparație, Sealion 5 DM-i, model de segment superior, începe de la 27.600 de euro, preț disponibil în cadrul campaniei de lansare ce va dura până la finele lunii martie.
Ulterior, prețurile la Sealion 5 DM-i vor crește cu 3.000 de euro, iar noi estimăm că, probabil, și în cazul lui Atto 2 DM-i se va întâmpla același lucru. Chiar și așa, prețul va rămâne oricum unul competitiv pentru un hibrid plug-in care are, în versiunea superioară Boost, o autonomie full-electrică de 90 de kilometri estimată în ciclul WLTP combinat.
Varianta de bază are o baterie de 7,8 kWh, îndeajuns pentru o autonomie electrică de 40 de kilometri. Puterea totală a sistemului este de 166 cai putere, iar autonomia combinată este de 930 de kilometri. Varianta de top Boost are o baterie mai mare, de 18 kWh, dar și mai multă putere, respectiv 212 cai putere. Autonomia totală ajunge la 1.000 de kilometri, iar sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în acest model în doar 7,5 secunde, transmite constructorul.
Ca dimensiuni, Atto 2 măsoară 4,33 metri în lungime, 1,83 metri în lățime și 1,675 metri în lățime, ceea ce-l plasează în segmentul SUV-urilor compacte (B-SUV). Ca și comparație, modelul este puțin mai lung decât un Chery Tiggo 4 (4,32 metri), dar și mai rapid în versiunea de top, însă Tiggo 4 nu este disponibil cu încărcare la priză, ci doar în versiune HEV cu 163 cai putere și prețuri cuprinse între 22.990 de euro și 23.990 de euro. În mod similar, Dacia Duster (4,34 metri lungime) este 21.950 de euro (echipare Expression, MHEV 140 cai putere) sau 25.750 de euro pentru propulsorul full-hibrid de 155 cai putere, tot pe echiparea Expression.
Cu alte cuvinte, la banii pe care-i dai pe un Duster full-hibrid în echipare mediană, poți lua un BYD Atto 2 PHEV, care poate atinge un consum mediu de 1,8 litri/100 kilometri, dacă se rulează în urban, unde mașina funcționează mai mereu în modul electric. Evident, opțiunea PHEV este potrivită pentru clientul care are unde să-și încarce mașina, dacă nu vrea să folosească rețelele de chargere publice.
Ce oferă cel mai mic SUV din gama europeană a BYD
La interior, BYD Atto 2 DM-i vine cu un instrumentar de bord full-LCD de 8,8 inchi și cu un ecran tactil central de infotainment de 12,8 inch și cel mai recent sistem de control vocal BYD, bazat pe inteligență artificială generativă și activat prin comanda „Hi BYD". Ca idee, ecranul acesta este la fel de mare ca cel disponibil, de pildă, pe versiunile inferioare ale noii Mazda CX-5, SUV de segment superior (12,9 inchi în cazul acelui model, ca să fim pedanți până la capăt). Despre Mazda vă vom spune mai multe într-un material mai mare, care va fi publicat curând.
Portbagajul oferă 425 de litri, extensibili la 1.335 litri cu scaunele rabatate. Versiunea Boost adaugă plafon panoramic, scaune față încălzite și reglabile electric, cameră 360°, încărcare wireless de 50W și funcție Vehicle to Load de 3,3 kW. Ca să continuăm comparațiile, portbagajul versiunii FHEV a lui Duster este similar, respectiv are un volum de 430 de litri, dar Tiggo 4 oferă mai mult loc - 470 de litri. Evident că, la BYD, „mănâncă” din spațiu și prezența tuturor componentelor sistemului PHEV, unele care lipsesc la mașinile full-hibrid sau mild-hibrid.
Vorbim, în cazul lui Atto 2 DM-i, dar și a celorlalte modele ale mărcii care împărtășesc tehnologia DM-i, de o combinație dintre motorul termic de 1,5 litri cu patru cilindri în ciclu Atkinson (la fel ca la o Honda CIvic, de exemplu) și două motoare electrice - unul pe post de starter și generator, iar celălalt care poate acționa roțile.
Versiunea de top pare, pe hârtie, cea mai atractivă, deoarece are o autonomie electrică de peste două ori mai mare față de versiunea de bază Active, iar diferența de preț este de puțin peste 2.000 de euro. În plus, aceasta adaugă peste echiparea Active și un plafon panoramic, scaune față încălzite și reglabile electric, cameră 360°, încărcare wireless de 50W și funcție Vehicle to Load (V2L de 3,3 kW.
Evident, va trebui să ne urcăm la volanul mașinii pentru a vă putea spune cum se simte la condus și pentru a încerca să decelăm de unde au executat „tăieri” cei de la BYD pentru a ajunge la acest preț - pentru că e clar că nu poate fi totul „roz”. Mulți ar putea arăta deja cu degetul către suspensia spate cu bară de torsiune, în loc de suspensia independentă cu brațe (multi-link) folosită de alte SUV-uri, dar cei de la BYD vor spune că acest layout a fost „cerut” de packagingul destul de strâmt de pe puntea spate, unde se află și bateria și unitatea de recuperare a energiei electrice. Rămâne, așadar, să tragem concluziile finale cu o altă ocazie.
