27 imagini
Câte mașini se fac anual în uzina din apropiere de Palmela
Cu ocazia testului internațional al noii generații a lui Volkswagen T-Roc, reprezentanții mărcii germane au oferit presei și șansa de a vedea liniile de producție din fabrica unde se produce modelul compact. Uzina Volkswagen Autoeuropa se concentrează exclusiv pe acest model după ce, în trecut, au fost produse în același loc și modele ca Sharan (care a atins 1 milion de unități la Palmela în 2019), respectiv sportivele Volkswagen Scirocco și Volkswagen Eos.
În 2024, uzina a produs 236.000 de mașini, iar 99,1% din producție a luat calea exportului. Anul trecut a fost al doilea cel mai bun din istoria uzinei, iar în această lună se va realiza tranziția între prima generație a lui T-Roc și cea nouă. Wall-Street.ro a condus acest nou model, esențial pentru succesul Volkswagen în Europa, iar toate impresiile noastre pot fi citite aici.
Uzina are în jur de 5.000 de angajați, un nivel constant pe care l-a menținut în ultimii patru ani. Aceștia lucrează în patru schimburi și asamblează 1.000 de unități pe zi. Uzina are un impact important în regiune, reprezentând 1,6% din GDP-ul zonei.
Conform celor spuse în timpul vizitei, noul T-Roc va fi asamblat exclusiv în Portugalia, în condițiile în care prima generație a fost făcută paralel și în China. Modelul este important pentru Volkswagen, fiind cel mai popular din gama actuală în Europa. Chiar și așa, la nivel global, Tiguan rămâne cel mai vândut Volkswagen.
Investiții pentru a trece în era electrică
Turul prin uzină ne-a dus prin departamentul de sudură, dar și pe la presaj, unde există trei aparate de matrițare cu câte două prese de mare putere plasate în serie. Una dintre aceste prese este nouă, fiind vorba de un șir de investiții din 2021 încoace care a inclus și o presă pentru ștanțarea pieselor mari de metal, care permite schimbare în timp record (doar 12 minute) a tipului de piesă ștanțat.
Doar în această zonă, la pachet cu planul de decarbonizare, se pompează în total 300 de milioane de euro, aceste investiții urmând să se finalizeze în 2027. Tot atunci se vor încheia și alte investiții la montaj și la linii, inclusiv la vopsitorie și sudură, pentru că Volkswagen a decis că aici, la Volkswagen Autoeuropa, va fi produs noul model 100% electric Volkswagen ID.1, un alt model cheie pentru viitorul mărcii deoarece va fi cel mai ieftin Volkswagen pe baterii.
O nouă cabină de vopsire va fi inaugurată în anii următori, dar presa nu a putut vizita acest departament, deoarece orice imixtiune în procesul de vopsire poate afecta calitatea produsului finit. De aceea nici aparatura de sudură sau presele nu funcționau fix în momentul în care noi am trecut pe acolo, deși ele au fost pornite în cele din urmă, liniile de asamblare fiind funcționale.
Că tot vorbeam de linii, de-a lungul lor activează niște roboți cu scannere 3D care verifică nivelul calității caroseriilor, dacă sudurile sunt în regulă și dacă totul se aliniază. În caz contrar, o unitate poate fi întoarsă din drumul către asamblarea finală. În total, în fabrică activează 700 de roboți - iar asta fără AGV-uri.
Acolo, pe linia de asamblare finală, mașinile ajung deja vopsite, dar fără portiere, pentru că acestea se montează la urmă, din dorința de a se evita zgârieturile. Astfel, specialiștii de pe linii pot monta în liniște, cu un spațiu mai mare de manevră, ultimele elemente din interior, până vin la loc ușile.
Uzina de lângă Palmela este singura din Portugalia capabilă să producă atât mașini, cât și piese prefabricate, care sunt apoi trimise la alte uzine Volkswagen din rețea. Totuși, motoarele nu sunt făcute aici, deoarece la Palmela nu există și o secție de trenuri de rulare. Astfel, agregatele sosesc pre-montate de la fabrici din Germania și Polonia ale grupului VAG.
Vorbind despre prezent, reprezentanții Volkswagen ne-au spus că ținta lor este să reducă amprenta climatică a fiecărei mașini fabricate la Volkswagen Autoeuropa cu 45% anul acesta în comparație cu nivelul de poluare asociat producției unui exemplar în 2010. La momentul vizitezi noastre, mixul de producție era de 2 la 1 în favoarea vechii generații T-Roc, dar aceasta va fi „pensionată” definitiv în decembrie în favoarea celei noi, dar fabrica ar putea produce până la 3 modele diferite, dacă ar decide asta „mai marii” din Wolfsburg.
