65 imagini
Prima generație a lui Volkswagen T-Roc, un succes comercial
Introdus inițal lîn 2017, Volkswagen T-Roc se încadrează fix la mijloc în gama actuală de SUV-uri a germanilor. Mai mare decât T-Cross și Taigo, acest model este la o aruncătură de băț de Tiguan, care a crescut simțitor în ultimii ani, în timp ce Tayron va rămâne cel mai mare SUV din familie după pensionarea lui Touareg.
Dintre toate, însă, T-Roc este cel mai popular, cel puțin în Europa. Dacă ne referim la vânzările de la nivel mondial, atunci Tiguan îi ia fața „fratelui” mai mic, dar, pe Bătrânul Continent, T-Roc s-a vândut în peste 200.000 de unități anul trecut și, anul acesta, ține steagul sus cu peste 140.000 de exemplare comercializate până în august inclusiv.
Am avut ocazia să văd mașina, pentru prima dată, la Salonul Auto de la Munchen din acest an și - noroc sau nu - când s-a făcut împărțirea mașinilor în cadrul testului internațional, am prins o mașină vopsită la fel, adică în galbenul de lansare cunoscut drept „Canary Yellow”.
Majoritatea mașinilor disponibile la test erau în nivelul de echipare de top, R-Line, dar au fost și câteva exemplare cu un nivel de echipare mai accesibil și, totodată, o motorizare cu mai puțini cai putere. Noi am mers doar cu varianta cea mai puternică - cel puțin până la lansarea lui T-Roc R, despre care vom vorbi ceva mai târziu.
Așadar, pentru cei care urmăresc cifrele de vânzări, vă veți aminti, probabil, că T-Roc a fost cam singurul model care a reușit să spargă, în 2024, binomul format din Tesla Model Y și Dacia Sandero, în topurile lunare de vânzări de mașini noi. Anul acesta, din nou, T-Roc s-a numărat printre cele mai vândute modele ale mărcii, alături de Tiguan și de Golf. De la lansare și până astăzi, T-Roc și-a găsit peste 2 milioane de clienți.
De aceea, am putea spune că Volkswagen nu are loc de greșeală cu această mașină, iar prima noastră impresie este că germanii nu au călcat strâmb, dar este greu să creezi o mașină cu adevărat memorabilă în acest segment.
Cât costă noul Volkswagen T-Roc
Prețurile pentru noul T-Roc au fost deja confirmate pentru piața din România, deși livrările vor începe abia de anul viitor. În fapt, Volkswagen continuă, la data scrierii acestui material, să mai producă prima generație a lui T-Roc. Aceasta va fi scoasă din producție în decembrie, când uzina Volkswagen AutoEuropa din Palmela, Portugalia, se va putea concentra exclusiv pe noua generație.
Ca o mențiune, Wall-Street.ro a avut șansa să viziteze și liniile de producție și vă vom oferi, într-un material separat, toate secretele locului de unde au ieșit, în trecut, modele faimoase ca Volkswagen Sharan sau unele mai de nișă, ca decapotabila Volkswagen Eos.
Astfel, cel mai ieftin T-Roc este în echiparea Trend, cu un preț de pornire de 28.715 euro. Acest nivel de echipare poate fi comandat exclusiv cu motorizarea de 1,5 litri benzină mild-hybrid cu 115 cai putere. Practic, vorbim de același agregat ca și pe versiunile superioare, dar cu diferențe la turbo și la electronică. Transmisa DSG cu șapte rapoarte, care trimite puterea către puntea față este, însă, aceeași.
De la nivelul de echipare Life (preț de pornire de 31.623 de euro) în sus, clienții pot opta pentru varianta cu 150 cai putere și 250 Nm, pe care am putut-o și noi testa. Mai există echiparea Style (de la 35.194 de euro), Volkswagen permițându-ți să optezi pentru motorul cu 115 cai putere și pe Life sau Style, dar nu și pe R-Line, care este disponibilă exclusiv cu propulsorul mai puternic. Echiparea de top are un preț de pornire de 36.681 de euro.
Diferențele între nivelele de echipare se rezumă la echipările de la bord, unele dintre ele putând fi costisitoare (cum este cazul luminilor IQ.Light LED Matrix sau a sistemului inteligent de control al șasiului). Totuși, Volkswagen va oferi și motorizări noi, dar asta abia de anul viitor. Este vorba de un agregat mild-hybrid de 2,0 litri cu 201 cai putere și tracțiune integrală, dar care este împins până la 330 de cai putere în T-Roc R (de asemenea cu tracțiune pe toate patru roțile).
Pe lângă aceste două motorizări mild-hybrid eTSI, din a doua jumătate a lui 2026 va fi disponibil și o motorizare full-hybrid tot cu un motor termic de 1,5 litri și două trepte de putere, 134 cai putere și 167 cai putere. Trebuie spus că aceasta va fi puterea combinată a întregului sistem. Versiunea sportivă R va ajunge pe piață în 2027.
Cum se conduce Volkswagen T-Roc
Ca o primă concluzie, T-Roc nu este, la o primă vedere, mai scump decât modelul pe care-l înlocuiește, însă o privire aruncată asupra opțiunilor din configurator te fac să înțelegi că, în realitate, prețul poate să urce foarte repede. Concret, noi, în cadrul testului, am avut la dispoziție modele T-Roc R-Line care, cu toate opționalele de pe ele, se apropie de 42.000-44.000 de euro, un preț destul de piperat pentru un model din acest segment.
De aceea, am urcat la volan sperând că experiența de șofat va justifica - măcar parțial - prețul. Dintr-altă direcție, Volkswagen l-ar justifica vorbind despre materialele îmbunătățite, ecranul de infotainment mai mare și alte elemente preluate de pe modelele superioare din gamă.
Într-adevăr, părerea a fost unanimă din partea colectivului de jurnaliști români că materialele de pe noua generație sunt mai bune. Vorbim de un soi de material textil în zona superioară a bordului și, complementar, un material moale, negru ca o imitație de piele (leatherette), pe restul bordului și pe fețele de ușă (unde este perforată, permițând benzilor luminoase din spate să se vadă când se întunecă). În rest, în habitaclu vei mai găsi un plastic tare, de calitate, plasticul ieftin atât de criticat pe prima generație mai aflându-se doar în partea de jos a fețelor de ușă și, din păcate, pe butoanele de pe volan.
Dar, vestea bună este că avem butoane. Deși, în continuare, modelul utilizează platforma MQB Evo, împărțită cu Golf Mk. 8, germanii au învățat din greșelile hatchback-ului și nu au ascuns opțiuni esențiale în meniurile sistemului de infotainment. Astfel, găsești butoane pe uși, pe bord și pe volan, iar dacă este să vorbim strict de consola centrală, aceasta este extrem de aerisită, fiind dominată de butonul rotativ ce controlează funcțiile principale de infotainment, dar și modurile de condus.
Acest buton cu un mini ecran incorporat a fost preluat de pe modelele mai scumpe, la fel ca și levierul selector pe coloana de direcție, care înlocuiește schimbătorul de pe consolă (de unde și plusul de spațiu). Totuși, selectorul, identic cu ceea ce vei găsi în Tiguan sau ID.Buzz se operează diferit față de modalitatea găsită de Renault, de exemplu. În timp ce, la francezi, miști de levier sus jos, la germani învârți pentru a trece din neutru în drive sau în marșarier. Este asta enervant?
Dacă n-ai mai condus un Volkswagen din anii 2020, poate fi, dar te înveți repede și nici nu te simți așa de încurcat așa cum se întâmplă într-un Renault, unde eu unul, loveam adesea levierul pentru ștergătoare. Aici, în T-Roc, n-am pățit asta. De fapt, asta și este cheia interiorului lui T-Roc: materiale per total mai bune, un plus de simplitate și, în rest, familiaritatea specifică Volkswagen-urilor din ultimii ani.
Ceea ce, însă, poate nu va fi familiar va fi mânerul de deschidere al ușii. Nu mai există mânerul clasic, amplasat în trecut în partea de sus a feței de ușă (care este cu plastic tare acum, acea imitație de piele moale fiind amplasată în zona unde îți pui cotul), ci doar un soi de mini mâner de care apuci și tragi în sus. El este poziționat la capătul cotierei de pe fața de ușă. La ușa șoferului, vei mai fi surprins și de dimensiunea imensă a butonului de încuiat/descuiat ușile - probabil cel mai mare pe care l-am văzut până acum pe o mașină obișnuită și asta fără un motiv prea clar.
Să revenim, așadar, la cum se conduce T-Roc. În ciuda prețului versiunii R-Line, nici măcar scaunul șoferului nu se poate ajusta electric, dar măcar el este încălzit și ai climă cu trei zone (față x2 și spate), deși trebuie să dezactivezi funcția de setare unitară a temperaturii pentru a-ți individualiza temperatura. După ce reușești să-ți așezi scaunul după bunul plac, vei realiza că T-Roc se conduce foarte bine, reușind să-și ascundă cu succes dimensiunile mai mari.
Față de prima generație, noul model este mai lung cu 12,2 centimetri, dar forma de coupe a fost păstrată, ceea ce înseamnă că vizibilitatea în spate nu este optimă. Din fericire, camerele de rulat în marșarier își fac treaba, iar curbura plafonului vine târziu, ceea ce înseamnă că spațiul pentru capetele pasagerilor nu este compromis. În plus, cei de pe banchetă au parte de mai mult loc la picioare ca urmare a extinderii ampatamentului, iar bancheta include și o cotieră.
Am mers cu T-Roc atât pe autostradă, cât și prin oraș, iar prima impresie este una pozitivă. În primul rând, cea de-a doua generație propune, în premieră, jante de 21 inchi (deși, în configuratorul românesc, cea mai mare dimensiune disponibilă este de 20 inchi), dar asta nu compromite ținuta de drum. Suspensia mașinii se simte iertătoare, dar îndeajuns de fermă pentru a nu te lăsa la greu pe viraje, unde ruliul este acceptabil pentru această clasă.
Oficial, Volkswagen ne spune că T-Roc are nevoie de 9,9 secunde pentru a atinge 100 km/h cu start de pe loc și, chiar dacă nu am verificat această valoare, micuțul SUV german se simte mai rapid la plecare, iar „coloana sonoră” este drăguță, dacă stai să te gândești că ai sub capotă un motor de doar 1.500 cmc.
Dacă plecările de la semafor nu sunt o problemă, reprizele de accelerație la viteze de autostradă nu sunt nici pe departe fulminante, iar cei 150 de cai putere de pe hârtie par insuficienți, când pui piciorul la podea de pe la 70-80 km/h. Totuși, Volkswagen a conceput această mașină în oraș, unde elasticitatea cuplului face din T-Roc un partener de drum foarte bun mai ales că, așa cum spuneam, suspensia este iertătoare peste denivelări.
Oficial, mașina cântărește sub 1,5 tone la gol, ceea ce te pune puțin pe gânduri în legătură cu frânele, care trebuie să fie solicitate cum simț de răspundere pentru a-și face treaba, mai ales dacă frânezi de la viteze mai mari, dar uneori trebuie să fii „în gardă” și la viteze molcome de oraș. Direcția, în schimb, este bine setată, cu îndeajuns de multă greutate, iar cercul de bracare este redus, de unde și sentimentul că T-Roc nu s-a mărit deloc față de vechea generație.
Ca o primă concluzie, Volkswagen a produs un SUV compact de calitate, chiar dacă simți pe alocuri nevoia mai multor cai sau a unor frâne mai prompte, dar ansamblul transmisie-direcție-suspensie este ce trebuie. Rămâne de văzut cât de rafinată va fi propulsia full-hybrid disponibilă de anul viitor, căci ar putea fi o opțiune mai bună decât cea mild-hybrid, chiar dacă puterea nu este superioară. Totuși, trebuie spus că și în variantă MHEV eTFSI, consumul a fost bun. Noi, pe rutele de test pe care am rulat, am înregistrat un consum de 6,6 litri/100 km pe autostradă, respectiv 7,4 litri/100 km în regim mixt (autostradă+oraș+stat la coadă). De menționat și că am prins o ploaie îndârjită, obligându-ne să nu ne sfiim cu dezaburirea și căldura.
Cum arată Volkswagen T-Roc
Volkswagen a executat o schimbare destul de radicală de look când a venit cu cea de-a doua generație a lui T-Roc, iar asta dintr-un motiv întemeiat. Producătorul cu sediul îl Wolfsburg a vrut să aducă modelul în rând cu cele full-electrice din gama ID, dar și cu noile Tiguan și Tayron. Asta înseamnă că farurile sunt acum mai subțiri și mai alungite, cu o bandă luminoasă care le unește de sigla Volkswagen, de asemenea iluminată.
În spate, aceeași poveste: sigla face parte din semnătura luminoasă, respectiv se aprinde ca parte a greeting-ului pe care ți l-a pregătit mașina când o descui. Acest salut luminos față-spate arată bine, la fel cum arată bine și noile jante de mari dimensiuni, mai ales în varianta în care ai lamele argintii pe spițele negre. De asemenea, poți opta și pentru un plafon negru, iar această combinație bi-ton arată foarte bine.
Pe echiparea de top, R-Line, vopseaua Canary Yellow nu costă nimic în plus, dar dacă vrei varianta cu plafon negru, trebuie să scoți din buzunar 416,24 euro. Cealaltă vopsea ne-metalizată este un alb care costă 359,37 euro, în timp ce nuanțele metalizate sunt între 673 euro și 798 euro. Jantele Coventry pe 18 inchi sunt cele standard inclusiv pe R-Line, în timp ce cele pe 20 inchi pot ajunge până la 940 euro. De asemenea, alte opționale de pe mașina noastră de test au fost sistemul audio Harman Kardon (566 euro), respectiv farurile IQ.Light LED Matrix (446 euro).
Revenind la estetică, partea frontală este dominată de o grilă masivă, în timp ce, în spate, găsim un difuzor destul de proeminent. Este, însă, loc de și mai multă sportivitate și fix asta va oferi T-Roc R. Deși are o linie „de coupe”, portbagajul lui T-Roc este acum mai mare, cu 20 de litri, atingând un volum de 475 litri. Mașina este lungă de 4.372 mm, lată de 1.828 mm (fără oglinzi) și înaltă de 1.573 mm. Asta înseamnă că se apropie de rivali precum Toyota C-HR sau Renault Symbioz, dar niciunul dintre aceste modele nu au un ecran atât de mare la interior (12,9 inchi).
În T-Roc, acest ecran oferă o rezoluție bună, iar sistemul merge bine, chiar dacă ar trebui să mai petrecem ceva timp cu navigația pentru a-i înțelege toate secretele. Unul dintre trucurile pe care le oferă infotainment-ul este că-ți poți conecta telefonul la el, wireless, pentru a te juca jocuri din era 8-bit (și nu numai) direct pe ecran. Astfel, poți să joci PacMan folosind telefonul pe post de controller, iar pe consolă există și un port de încărcare wireless. Trăgând linie, Volkswagen a bifat majoritatea punctelor de pe brief-ul pe care l-a avut când a creat noul T-Roc.
Tot ce știm despre Volkswagen T-Roc R
În timpul vizitei la uzina Volkswagen AutoEuropa din Palmela, Volkswagen ne-a oferit șansa să vedem, în premieră, versiunea camuflată a lui T-Roc R. Modelul sportiv avea un livery colorat cu nuanțe de alb, albastru și negru, iar anumite elemente vizuale erau acoperite.
Totuși, s-a putut observa o gură de admisie mare în partea frontală, bare mai proeminente, patru evacuări în spate, dar și alte elemente aerodinamice care susțin imaginea agresivă a unui SUV ce va oferi 330 de cai putere și 420 Nm din motorul de 2,0 litri ce va fi lansat la anul cu un sistem hibrid pe 48v. Versiunea R, însă, va sosi abia din 2027, în timp ce primele livrări ale noului model vor demara până la sfârșitul anului pentru Europa de Vest.
Pe lângă cele patru evacuări din spate, difuzorul mai mare și o bară față redesenată, T-Roc R va avea și alte jante, cu un diametru de 20 de inch și cu cauciucuri mai mari. Din păcate, prototipul pe care l-am putut analiza de aproape avea geamurile complet înegrite, ceea ce înseamnă că nu am putut să vedem interiorul. Totuși, dacă ne bazăm că va semăna cu interiorul actualului Golf GTI, ne putem aștepta la scaune mai profilate și, probabil, mai multe moduri de condus calibrate pe sportivitate.
Prețul nu a fost comunicat, dar ne putem aștepta la cel puțin 48.000 de euro, dacă nu chiar 50.000 de euro ca preț de pornire, dacă ne gândim că aproximativ la fel de mult costa și vechiul T-Roc R, care nu mai este disponibil în acest moment.
