8 imagini
Ce specificații are Cupra Raval și cum iese în evidență
Cupra Raval este un model mult așteptat de cei care speră că mărcile europene de prestigiu pot concura la preț, autonomie și performanțe cu alternativele chinezești. Modelul nu este un înlocuitor al lui Born, fiind mai scurt și puțin mai îngust. Cu o lungime de 4 metri (față de 4,3 metri pentru Born, care este un Volkswagen ID.3 cu alte repere stilistice), Cupra Raval rivalizează direct compactele electrice pe care francezii le oferă, respectiv Renault 5 E-Tech și Citroen e-C3.
Ca și acestea, și Cupra Raval va fi asamblat în Europa, la uzina din Martorell, Spania. Tocmai de aceea modelul este important, îmbinând producția în Europa - mai scumpă decât cea în Asia - cu o platformă retehnologizată pentru a reduce costurile per unitate. La bază, arhitectura MEB+ pleacă de la tot ceea ce Volkswagen a învățat cu arhitectura MEB, dar anumite elemente au fost simplificate sau înlocuite pentru a permite lansarea unor modele mai accesibile.
În accepțiunea actuală, un model electric „accesibil” costă cam 25.000 de euro, iar Grupul VAG nu are așa ceva la data la care este scris acest articol. Odată cu lansarea lui Volkswagen ID.Polo, însă, situația se va schimba, dar Volkswagen joacă în întârziere, venind cu acest model pe piață la doi ani (!) după ce Renault 5 E-Tech a fost prezentat. Până la ID.Polo, ni se arată cam cum poate fi împinsă platforma MEB+ la maximum pe Cupra Raval, o mașină care va vrea să fie mai premium și mai sportivă decât ID.Polo, iar asta se vede și din imaginile de lansare.
De ce spunem că platforma MEB+ este împinsă „la maximum” pe Raval? Pentru că acest model va fi cel mai sportiv dintre toate mașinile VAG care vor folosi arhitectura. Rezultatul este o suspensie mai joasă cu 15mm, în timp ce modelul va fi mai lat cu 10mm decât suratele de la Skoda și Volkswagen. Per total, cu o lățime de 1,78 metri și o înălțime de 1,52 metri, amprenta la sol a mașinii este mai mare decât a lui R5, iar asta ar trebui să însemne că și adulții vor putea încăpea în spate, nu doar copiii, cum e cazul la Renault.
Pentru a mulțumi pe toată lumea, Raval va fi disponibil în patru nivele de echipare, cu patru variante de putere și două baterii. Modelul de bază, Core, are o baterie de 37 kWh care „hrănește” un motor electric de 114 cai putere plasat pe puntea față. Cum bateria are chimia mai accesibilă LFP, autonoma este de circa 300 de kilometri, dar vestea bună este că ai încărcare DC la 90 kW care umple bateria de la 10% la 80% în 27 de minute.
Există apoi două opțiuni mediane de echipare, V1 și V2, fără vreo legătură cu rachetele germane. Ambele oferă 133 de cai putere, dar, opțional, poți alege motorul care dezvoltă 208 cai putere. Ambele sunt disponibile cu bateria standard LFP sau cu o baterie mai mare și cu o chimie mai scumpă. Aceasta din urmă, cu 52 kWh NMC, oferă o autonomie oficială de 450 de kilometri, iar puterea de încărcare sare până la 130 kW prin DC.
În fine, vârful de gamă este Cupra VZ, de la Veloz, adică versiunea spaniolă de la „Velocity” sau viteză. Mașina aceasta va rivaliza cu Alpine A290 pe piețele unde ambele vor fi disponibile (adică nu la noi), iar prețul de peste 42.000 euro cu siguranță îl va transforma într-un model destul de rar pe străzi. Ce primești de banii ăștia? Aceeași baterie mare, dar motorul dezvoltă 222 cai putere, transmiși către puntea față printr-un LSD electronic.
Ca idee, A290-ul de top (există și acolo două trepte de putere) oferă 220 cai putere și 300 Nm, tot cu o baterie de 52 kWh. Cu o accelerație de la 0 la 100 km/h în 7 secunde și o viteză de top de 173 km/h, Raval VZ nu va fi lent, dar nici nu va fi la fel de frugal, cu autonomia maximă posibilă estimată la doar 400 de kilometri, plus-minus.
Pentru a sta mai bine pe drum, versiunea aceasta primește o suspensie față modificată care oferă un unghi de cădere negativ mai mare decât pe versiunea standard, ceea ce înseamnă că mașina va răspunde mai bine pe viraje, unde întreg pachetul ar trage spre subvirare pe versiunile inferioare de echipare - fenomen probabil micșorat în intensitate pe VZ. Evident, Volkswagen plusează cu al său DCC (Dynamic Chassis Control) în setare sportivă, cu amortizoare adaptive, dar acest sistem poate să fie și dezactivat dacă dorești.
Cum arată și cât costă Cupra Raval
Cupra ne tot arată versiuni camuflate ale lui Raval de luni bune. Știm că limbajul estetic provine de la conceptul Urban Rebel, dar cu mai puține tonuri radicale. Per total, mașina arată bine, în nota mărcii, deși, în mod ciudat, la Cupra arată mai bine SUV-urile decât modelele compacte. Poate pentru că acestea din urmă păstrează prea mult din aspectul acela de „ou pe verticală” de la ID.3, chiar dacă, din nou, Raval și Born sunt modele distincte.
Ah, și că am zis de Born din nou. Trebuie spus, măcar în trecere, că Volkswagen a confirmat că viitorul ID.3 Neo, care va fi un soi de facelift (cu tot cu îmbunătățiri de hardware, software și pe la interior, deci nu doar design exterior și atât) la modelul existent va sosi și în România cu un preț de circa 34.000 de euro. În aceste condiții, va fi poate greu de justificat un Raval care, mai mic fiind, va avea prețuri similare pe versiunile superioare de echipare.
Revenind la Raval, în habitaclu, pozele de lansare ne sugerează că Volkswagen a învățat din erorile trecutului, iar planșa de bord îmbină un ecran mare în spatele volanului - de fapt cel mai mare instrumentar digital de pe o Cupra - cu butoane fizice. Știm deja de la Ferrari că acestea sunt mai scumpe decât butoanele haptice, dar Volkswagen a promis că va păstra butoanele în mașini. În schimb, avem și feeling-ul tipic Cupra, cu materiale și culori interesante pe scaune, pe fețele de uși și pe bord. Există și anumite proiecții luminoase pe fețele de ușă, cei de la Cupra lăudându-se că „folosim lumina aproape ca pe o textură, ca pe un material”.
Mă rog, noi, în lumea reală, nu ar trebui să ne alegem vreodată lumina plecând de la cum arată lumina ambientală în habitaclu, dar trendurile sunt trenduri. Ce contează este că acel ecran pentru instrumentarul de bord are 10,25 inchi, dar ecranul central este cel cunoscut, de 12,9 inchi. Cum vorbim de același ecran ca și în Born, deși ai butoane pe volan și pe bord, în stânga volanului, ecranul respectiv vine incorporat cu sliderele haptice criticate de unii clienți - n-ai ce-i face.
În Marea Britanie, Raval Core, cu cea mai mică baterie și cel mai puțin puternic motor electric, începe de la 22.785 de lire sterline (26.137 euro). Acesta este un preț mai mic decât cel mai ieftin Kia EV2 (24.245 de lire sterline în UK), dar mai mare decât al lui Renault 5, care începe de la 21.495 de lire sterline în Albion.
Cu aceeași baterie și un motor puțin mai puternic în versiunea V1, Raval costă 26.995 de lire sterline (20.967 euro), în timp ce V2 costă 29.580 de lire sterline (33.932 euro)). Modelele cu baterii mari încep de la 29.995 de lire sterline în versiunea V1 (34.408 euro), ajungând la 32.580 de lire sterline în versiunea V2 (37.374 euro). Este probabil ca mașina să ajungă în România cândva în vară.
