8 imagini
Ce performanțe are ID.3 Neo și când va ajunge pe piață
Cu aproape 80.000 de unități vândute doar în Europa, Volkswagen ID.3 este un model important pentru marca germană care nu joacă, încă, în segmentele cele mai accesibile din „universul” mașinilor pe baterii. Asta se va schimba, anul acesta, odată cu lansarea lui ID.Polo, un nou rival pentru Renault 5 E-Tech, care va sosi pe piață cu un preț similar. Sub acest model, Volkswagen pregătește un model și mai acesibil, rival al lui Renault Twingo E-Tech, dar ID.3 va rămâne relevant grație faceliftului care-l transformă în ID.3 Neo.
Mașina s-a confruntat cu critici la momentul lansării sale pe piață, nu doar din cauza design-ului, ci și pentru ergonomia habitaclului. În special, butoanele tactile de pe volan și sliderele haptice ale sistemului de climatizare au fost criticate. Nici măcar primul facelift de acum trei ani nu a rezolvat toate aceste probleme.
ID.3 Neo utilizează platforma MEB+, o evoluție a arhitecturii electrice existente a Volkswagen, scrie Electrive. Spre deosebire de modelele viitoare cu tracțiune față ID.Polo și ID.Cross, ID.3 Neo continuă să utilizeze configurația cu tracțiune spate. Modificările aduse platformei nu modifică proporțiile modelului. Modelul va ajunge în România cel mai probabil în luna august.
În funcție de configurație, motorul electric oferă 167, 188 sau 228 cai putere. Astfel, varianta intermediară oferă cu 13 cai putere mai puțin ca înainte. Propulsorul de bază cu 167 cai putere este combinat cu o nouă baterie LFP de 50 kWh (capacitate netă). Acest tren de rulare va fi disponibil pe ID.3 Neo Trend. Anterior, această variantă era oferită cu o baterie de 52 kWh cu chimie mai scumpă NMC.
ID.3 Neo Life și ID.3 Neo Style vor fi oferite fie cu versiunea de 140 kW (188 cai putere) și o baterie LFP de 58 kWh, fie cu propulsorul de 170 kW (228 cai putere) și bateria cunoscută de 79 kWh cu chimie NMC. Versiunea din trecut a utilizat baterii de 59 kWh și 79 kWh, ambele cu aceeași chimie. Volkswagen nu a furnizat încă cifre pentru vitezele maxime.
Pe baza informațiilor actuale, se așteaptă ca variantele de baterii de 50 și 58 kWh să suporte încărcarea la o putere de până la 105 kW DC. Bateria mai mare de 79 kWh este pregătită să suporte o putere de încărcare de până la 183 kW DC - puțin sub valoarea din trecut de 185 kW.
Cât de repede se încarcă Volkswagen ID.3 Neo și ce dimensiuni are
În funcție de versiunea bateriei, încărcarea DC de la 10 la 80% este de așteptat să dureze aproximativ 26-29 de minute, potrivit Volkswagen. Pentru bateria de bază, producătorul german susține că timpul de încărcare este de 26 de minute, în timp ce versiunea de 58 kWh este de așteptat să se încarce în 29 de minute. În ciuda puterii de încărcare maximă ușor mai mici, se preconizează că bateria de 79 kWh se va încărca de la 10 la 80% în 26 de minute.
Volkswagen declară o autonomie WLTP pentru ID.3 Neo cu bateria de 50 kWh de până la 417 kilometri. Versiunea de 58 kWh are o autonomie estimată de până la 494 kilometri, în timp ce bateria de 79 kWh este așteptată să ofere până la 630 kilometri, arată sursa citată.
Prin comparație, versiunea anterioară avea o autonomie WLTP în ciclu mediu cuprinsă între 383 și 564 de kilometri. Această îmbunătățire a autonomiei vine în contextul în care mașina a rămas la fel de mare și, în România, prețurile încep de la ~34.000 de euro. Modelul măsoară 4,26 metri lungime, 1,81 metri lățime și aproximativ 1,55 metri înălțime, cu un ampatament de puțin sub 2,77 metri.
Capacitatea portbagajului a rămas și ea nemodificată: 385 de litri cu scaunele spate ridicate, respectiv până la 1.267 de litri atunci când sunt rabatate. O îmbunătățire cheie este adăugarea unui panou de control al climatizării dedicat, cu butoane clasice - spre deosebire de Cupra Born facelift care menține vechiul sistem de control haptic. Această schimbare răspunde direct uneia dintre principalele critici aduse interiorului lui ID.3.
În plus, multe suprafețe sunt acum finisate cu material textil (spumă) sau au căptușeală moale la atingere - inclusiv cotiera centrală reproiectată și secțiuni ale panourilor ușilor. Cu toate acestea, este probabil ca nu toate aceste îmbunătățiri să fie disponibile în versiunea de bază. Asta în contextul în care ID.3 a fost criticat și pentru faptul că Volkswagen a folosit plastic tare în multe zone din habitaclu pe versiunea originală.
Ecranele au fost, de asemenea, mărite și vin ca echipare standard inclusiv pe varianta de bază. Instrumentarul de bord digital - denumit de Volkswagen „Digital Cockpit” - a crescut semnificativ la 10,25 inci în diagonală. Ecranul central al sistemului de infotainment, acum denumit „Innovision”, a fost complet reproiectat și este bazat pe tehnologia Android. Volkswagen a înlocuit configurația anterioară „Discover”, iar ecranul tactil este acum de 12,9 inci, cu grafică și aspect similare cu modele precum berlina ID.7.
Primele impresii sugerează că sistemul este mai receptiv și mai intuitiv. Ca și înainte, ID.3 Neo oferă planificarea traseului cu opriri la încărcare și precondiționare automată a bateriei, deși se pare că lipsește o funcție manuală de încălzire a bateriei. Complet nouă, însă, este funcția V2L (Vehicle-to-Load), disponibilă de la versiunea de bază.
