De ce mulți constructori încă pierd bani pe mașinile electrice pe care le fac astăzi
Grupul Volkswagen a redus decalajul de profitabilitate odată cu lansarea platformei actualizate MEB Plus, care va sta la baza viitoarelor modele electrice de buget, precum VW ID.Polo, Skoda Epiq și Cupra Raval. Cu toate acestea, este așteptat ca modelele care folosesc această arhitectură să genereze doar 70 până la 80% din marjele realizate de modelele cu motoare termice comparabile, cum ar fi SUV-ul T-Cross, a declarat directorul financiar Arno Antlitz.
„Ne așteptăm ca marja să fie pe deplin comparabilă doar după ce introducem pe piață noile modele care utilizează platforma SSP”, a declarat Antlitz în timpul conferinței de prezentare a rezultatelor financiare din primul trimestru. Aceasta ar trebui să fie gata și să ajungă pe modele de serie până în 2030, arată sursa citată.
Noua arhitectură denumită „Scalable Systems Platform” (n.r. platforma sistemelor scalabile) va înlocui arhitecturile existente în cadrul grupului, inclusiv MEB, MEB Plus și platforma PPE utilizată pentru modele din gama premium, cum ar fi Porsche Macan, Audi A6 E-tron și Q6 E-tron. Printre modelele care se vor lansa pe platforma PPE se numără următoarea generație electrică a lui Volkswagen Golf. De asemenea, se preconizează că Skoda va utiliza această bază pentru un înlocuitor electric al modelului Octavia la începutul următorului deceniu.
Mașinile electrice sunt scumpe, dar Volkswagen trebuie să continue pe acest drum pentru a evita amenzi uriașe
Volkswagen își propune să reducă costurile cu 20% cu SSP în comparație cu platforma MEB, permițând totodată lansarea de modele complet definite prin software (n.r. software-defined vehicles) prin integrarea arhitecturii electronice Rivian. Implementarea SSP a fost amânată față de obiectivul inițial de 2026, compania planificând acum o lansare înainte de 2030.
Costurile ridicate de producție pentru vehiculele electrice rămân o provocare pentru producătorii auto, pe măsură ce aceștia își extind gamele de EV-uri pentru a respecta reglementările privind emisiile de CO2 din Uniunea Europeană. În acest context, mașinile cu motor cu ardere internă continuă să ofere marje mai mari, obligând producătorii auto să echilibreze volumele, vizând atât profitabiltiatea, cât și reducerea noxelor prin volume mai mari de electrice.
Grupul Volkswagen nu se așteaptă să își îndeplinească obiectivele de reducere a emisiilor de CO2 ale Uniunii Europene în 2025, 2026 sau 2027, a declarat Antlitz, adăugând că firma anticipează amenzi anuale din partea UE de 400 până la 500 de milioane de euro între 2025 și 2027. „Până la apariția acestei platforme, trebuie să balansăm cumva volumele de mașini electrice și amenzile pentru emisiile de CO2”, a spus el.
Grupul german a mai transmis că nu poate oferi modelele electrice la un preț care i-ar permite să obțină marje similare ca în cazul modelelor termice, din cauza necesității de a stimula cererea printr-o mai mare accesibilitate. „Trebuie să vindem mai multe mașini electrice decât avem cerere naturală în Europa”, a spus Antlitz. Reducerile de costuri asociate arhitecturii MEB Plus au fost susținute de introducerea bateriilor litiu-fier fosfat (LFP), contribuind la scăderea prețului de bază al unor modele precum ID.Polo, care va rivaliza cu Renault 5 E-Tech la 25.000 de euro.
