26 imagini
Nu te lăsa înșelat de nume: acesta este noul Audi RS4
Audi a încercat, în trecut, să-și diferențieze modelele termice de cele electrice. Astfel, germanii s-au gândit că modelele cu motoare tradiționale ar trebui să poarte nume care se termină cu numere impare, iar cele electrice ar trebui să folosească numerele pare. Astfel, în 2024, înlocuitorul generației B9 a lui A4 termic a fost dezvăluit și a purtat numele de A5, în timp ce vechiul A5 a fost scos din producție.
Între timp, Audi a făcut stânga-împrejur și a recunoscut că această mișcare a fost una neinspirată. Dar modificarea strategiei, oficializată anul trecut pe vremea asta, a venit prea târziu pentru a mai schimba ceva la actualul A5. De aceea, acum, când privim imaginile cu RS5, trebuie să ne reamintim constant că, de fapt, acesta este urmașul lui RS4 B9, nu urmașul vechiului RS5 - care a fost un coupe/berlină sportivă/decapotabilă, deci cu totul altceva.
Acum că am clarificat situația, putem vorbi despre acest automobil. Cu un aspect mai agresiv, modelul este primul din istoria Audi Sport care propune o motorizare plug-in hibridă și, poate mai important decât asta, șefii diviziei sportive a constructorului din Ingolstadt promit că au scăpat de caracterul subvirator care a afectat ținuta de drum a berlinelor Audi din ultimii ani.
„Cu noul RS5, suntem gata să intrăm la atac”, a declarat Markus Fink, Product Manager pentru Audi RS5. „Acest model este unul sportiv, dar vorbim de o mașină sport ce poate fi folosită zi de zi”, a continuat acesta, conform Autocar. Rămâne de văzut cum se va compara acest model cu mult apreciatul M3 G80, deși el ar putea să fie comparat și cu actualul M5 grație trenului de rulare PHEV - deși M5 este mai mare și mai greu.
Sub capotă găsim un V6 twin-turbo de 2,9 litri care, la bază, este același motor ca pe vechiul RS4, dar Rolf Michl, șeful Audi Sport, subliniază că „tot ce a mai rămas de la vechiul propulsor este cilindreea”. În rest, practic totul este nou, inclusiv o trecere la un ciclu Miller modificat, care permite mașinii să respecte viitoarele norme de poluare Euro 7. Modificarea constă în faptul că supapa de admisie este închisă înainte ca pistonul să ajungă în cel mai jos punct al unui ciclu de mișcare, ceea ce crește eficiența motorului.
De asemenea, injectoarele operează la o presiune mai ridicată, iar turbinele cu geometrie variabilă sunt noi și utilizează un sistem de răcire cu apă care reduce nivelul temperaturii din admisie, iar asta grăbește răspunsul din partea turbinelor.
Toate acestea fiind spuse, doar propulsorul termic oferă acum 510 cai putere - cu 39 de cai putere mai mult decât putea dezvolta vechiul RS4 în versiunea aniversară de 25 de ani. Pe lângă acești căluți, sistemul electric, care este conectat la o baterie de 22 kWh (capacitate netă) mai contribuite cu 174 cai putere, de unde puterea totală de 630 cai putere (630 BHP/639 HP) - cu 166 de cai putere mai mult ca în trecut.
Să ne oprim, însă, asupra cifrei oferite de motorul termic: 510 cai putere. Este asta îndeajuns? BMW M3 xDrive Competition, cea mai potentă versiune a berlinei compacte bavareze, oferă 530 de cai putere dintr-un motor twin-turbo de 3,0 litri cu șase cilindri în linie. M3 mai poate ci cumpărat și cu 510 sau 480 cai putere (în variantele Competition, respectiv cea de bază cu cutie manuală și tracțiune spate). Cuplul este de 825 Nm (total) la RS5 respectiv 650 Nm în cazul lui M3 Competition xDrive.
Pentru a face față cuplului, Audi a echipat modelul cu patru uși cu un sistem inteligent de torque vectoring electromecanic denumit Dynamic Torque Control care folosește un diferențial spate care acționează ca un LSD tipic, dar este echipat cu un motor de 11 cai putere care este etajat în așa fel încât să poată trimite într-o fracțiune de secundă până la 2.000 Nm la roți. Există și un diferențial blocant median care poate trimite până la 100% din putere pe spate prin modul de rulare calibrat pentru drift denumit „RS Torque Rear”.
Rezultatele nu sunt evidente din prima: accelerația de la 0 la 100 km/h durează 3,6 secunde în noul model, cu doar 0,1 secunde mai rapid ca în trecut, în timp ce viteza de top este de 285 km/h, cu 15 km/h mai puțin ca la modelul vechi. În schimb, RS5 cu trenul de rulare PHEV este mult mai greu decât RS4, modelul Avant ajungând până la 2.370 de kilograme, cu aproape 500 de kilograme față de ultima generație de RS4 Competition.
Chiar și așa, o „liniuță” cu start lansat va fi câștigată mereu de RS5, spun cei de la Audi, grație livrării instantanee a puterii de către motorul electric. Există și avantajul rulării în mod pur electric, caz în care autonomia este de 80 de kilometri, în linie cu alte PHEV-uri care nu sunt sportive. Dacă vrei să reduci greutatea cu 30 de kilograme, contra unei sume de vreo 10.000 de euro, poți opta pentru discuri de frână ceramice. Altfel, cele standard din oțel sunt oricum imense (rotoare de 420 mm pe față și 400 mm pe spate).
Audi RS5 este chiar mai agresiv decât RS4 Competition
Noul model este mai lat și mai jos decât un A5 standard, iar clienții pot alege jante cu un diametru de 20 sau 21 de inchi. Designerul Wolf Seebers a subliniat că varianta RS trebuie să arate cât mai diferit posibil față de A5 normal și a adăugat că existau propuneri ca mașina să semene și mai mult cu un model de competiție, „dar am ales până la urmă un aspect care, după mine, este deja destul de reținut”.
Din punct de vedere estetic, se observă grila redesenată, încadrată de o întreagă zonă neagră, care acoperă partea centrală a barei, iar semnătura luminoasă a DRL-urilor și a stopurilor de frână capătă un model similar cu steagul în carouri din curse.
Unul dintre semnele distinctive care sugerează că ești în spatele unui RS5 este perechea de țevi de eșapament uriașe, amplasate central – suficient de mari cât să încapă un pumn prin ele. „Am întrebat «cât de mari pot fi țevile de eșapament», iar răspunsul a fost «da»”, a spus Seebers.
Prețul pentru RS5 va începe de la 89.400 de lire sterline în Marea Britanie (106.200 de euro în Germania pentru Berlină sau 107.850 de euro pentru Avant). Prețul crește în Albion la 95.400 de lire sterline pentru varianta Carbon Black (care introduce diverse elemente din fibră de carbon) și 107.400 de lire sterline pentru Performance Vorsprung (care aduce un plus de tehnologie și viteza maximă de 285 km/h, modelele standard fiind mai lente). Asta reprezintă o creștere a prețului cu peste 20%. Livrările vor începe din iunie.
