Care sunt prețurile lui Mercedes-AMG GT 4-Door Electric în România
Mercedes-Benz a deschis comenzile pentru noul model electric de înaltă performanță și în țara noastră la începutul lunii. Prețul de pornire al mașinii este de 156.400 de euro, iar rivalul lui Porsche Taycan oferă și o treaptă superioară de putere care vine la un preț mai piperat.
Mai precis, versiunea „de bază” se numește AMG GT 55 4 Door Coupe și utilizează un tren de rulare care dispune de 816 cai putere și 1800 Nm. În ciuda greutății greu de ignorat de 1,9 tone, accelerația de la 0 la 100 km/h se realizează în 2,8 secunde și viteza maximă este de 260 km/h. Bateria are o capacitate de 106 kWh și asigură o autonomie de 689 de kilometri în ciclul mixt WLTP.
Peste acest model se poziționează AMG GT 63 4 Door Coupe, care începe de la 194.510 euro și are 1.169 de cai putere și 2.000 Nm. Cu atât de multă putere, deși masa ajunge la 2,4 tone, accelerația de la 0 la 100 km/h este mai rapidă cu patru zecimi de secundă, adică doar 2,4 secunde, iar sprintul până la 200 km/h este completat într-un halucinant 6,8 secunde. Viteza de top este de 260 km/h, neschimbată, la fel ca și bateria. De aceea, autonomia este puțin mai mică, 684 kilometri.
Opționalele, însă, pot împinge mult mai sus prețul lui AMG GT 4-Door Electric. Ca exemplu, modelul expus avea un preț de catalog ce sărea puțin de 230.000 de euro, fiind versiunea de top, probabil cu Driver's Package, care permite o viteză de top de 300 km/h.
Prin comparație, un Taycan GTS, comparabil cu AMG GT 55 4 Door Coupe, are 700 de cai putere, începe de la 160.000 de euro și are nevoie de 3,3 secunde pentru a atinge 100 km/h cu start de pe loc. În plus, autonomia este și ea mai redusă (629 kilometri). Pentru performanțe la nivelul versiunii AMG GT 63 4 Door Coupe, doar Taycan Turbo GT este comparabil, dar acesta este iarăși mai scump: 255.473 de euro pentru 1.034 cai putere și 0-100 km/h în 2,3 secunde cu Launch Control. Autonomia la Porsche este de 555 kilometri.
Cu ce tehnologii impresionează Mercedes-AMG GT 4-Door Electric
Lansat în primăvară, mașina a fost criticată pentru design-ul său, dar și pentru că inginerii de la Mercedes-AMG i-au infuzat puțin din ADN-ul lui Mercedes-AMG GT Black Series, pe cale auditivă. Am experimentat acest sunet fals și, pe drept vorbind, este destul de convingător. Mașina „grohăie” ca un V8 la ralanti și ai un turometru fals care-ți arată la ce turații ai fi, într-o mașină termică, atunci când apeși pedala și „turezi” motorul. Da, totul este fals, ca o cască cu VR, dar mașina chiar tremură de parcă ar avea un motor sub capotă. În realitate, în față găsim un frunk, dar semnătura unui inginer AMG nu lipsește, noutatea fiind un cod QR.
Dacă trecem peste această găselniță, AMG GT 4-Door are o altă menire și anume să aducă tehnologii noi EV în curtea Mercedes-Benz. Cu siguranță, peste ani, acestea vor fi „democratizate” și vor ajunge și pe electrice mai ieftine ale stelei în trei colțuri. Mă refer aici la motoarele electrice performante și la platforma AMG.EA care permite încărcare la o putere egală cu ceea ce vedem în cursele de Formula E.
Grupul motopropulsor al noii mașini dispune de trei motoare cu flux axial, dezvoltate împreună cu Yasa. Adoptarea lor reprezintă o schimbare majoră față de motoarele cu flux radial utilizate de modelele electrice Mercedes existente. În loc ca fluxul electromagnetic să circule perpendicular pe arborele motorului, acesta circulă paralel, permițând o construcție mai plată, asemănătoare unui disc.
Fiecare motor spate măsoară aproximativ 80 mm lățime, în timp ce motorul față este puțin mai mare, de aproximativ 90 mm lățime. Două motoare sunt montate în ansamblul punții spate a mașinii și unul în față, oferind tracțiune integrală complet variabilă cu vectorizare a cuplului pe puntea spate. Motoarele spate ajung la 13.000 rpm, în timp ce motorul față este capabil să se extindă până la 15.000 rpm. Cele două motoare spate sunt asociate cu o cutie de viteze planetară compactă cu o singură viteză, în timp ce invertoarele din carbură de siliciu gestionează fluxul de energie sub sarcină mare.
Totodată, sistemul electric de 800 V suportă rate maxime de încărcare rapidă în curent continuu de peste 600 kW, ceea ce înseamnă că se pot adăuga aproximativ 456 km de autonomie în 10 minute. În total, încărcarea de la 10% la 80% durează 11 minute, transmite Mercedes-AMG, care susține că puterea maximă de încărcare de 600 kW (dacă găsești un asemenea charger) este „preliminară”.
Nouă ne-a plăcut designul părții frontale, dar și habitaclul, care arată bine, deși în continuare nu apreciem planșa de bord complet verticală. Partea bună, cel puțin, este că ecranul central se află pe o altă suprafață, curbată către șofer, în timp ce ecranul pasagerului stă pe o planșă dreaptă. În rest, carbonul de pe consolă, metalul gurilor de aer și butoanele arată destul de convingător și premium, iar scaunele par comode. În spate, loc există inclusiv pentru pasageri înalți, dar pentru asta îi sacrifici pe pasagerii înalți din față. Altfel, în spate este cam claustrofobic, iar portbagajul nu este imens, deși probabil nu contează la acest gen de mașină.
