Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe este primul model care folosește noua arhitectură electrică a mărcii
Noua mașină, prefațată de două concepte diferite (Vision AMG din 2022 și mașina de record GT XX din 2025), va intra în producția de serie la un preț de listă de peste 175.000 de euro, conform Autocar. Acesta va fi, probabil, prețul versiunii de bază Mercedes-AMG GT 55, în timp ce modelul de top GT 63 va fi chiar mai scump, dar și mai rapid.
Acesta este primul model care se bazează pe noua platformă electrică performantă AMG.EA, care urmează să fie adoptată și de un super-SUV aflat în prezent în dezvoltare. Cu o lungime de 5,94 m, o lățime de 1,96 m și o înălțime de 1,4 m, respectiv un ampatament de 3,0 m, noul GT Coupé cu patru uși este puțin mai lung și mai înalt, dar mai îngust decât Taycan. Masa noului model va fi de 2.460 kg, dar va avea un centru de gravitație mai jos decât modelul termic original lansat în 2018.
Grupul motopropulsor al noii mașini dispune de trei motoare cu flux axial, dezvoltate împreună cu Yasa, specialistul în motoare cu sediul în Oxford, deținut de Mercedes-Benz, alături de divizia AMG High Performance Powertrain din Brixworth, locul unde se dezvoltă și trenul de rulare din Formula 1. Acestea sunt fabricate într-o unitate dedicată din Berlin. Adoptarea lor reprezintă o schimbare majoră față de motoarele cu flux radial utilizate de modelele electrice Mercedes existente. În loc ca fluxul electromagnetic să circule perpendicular pe arborele motorului, acesta circulă paralel, permițând o construcție mai plată, asemănătoare unui disc.
Fiecare motor spate măsoară aproximativ 80 mm lățime, în timp ce motorul față este puțin mai mare, de aproximativ 90 mm lățime. Două motoare sunt montate în ansamblul punții spate a mașinii și unul în față, oferind tracțiune integrală complet variabilă cu vectorizare a cuplului pe puntea spate. Motoarele spate ajung la 13.000 rpm, în timp ce motorul față este capabil să se extindă până la 15.000 rpm. Cele două motoare spate sunt asociate cu o cutie de viteze planetară compactă cu o singură viteză, în timp ce invertoarele din carbură de siliciu gestionează fluxul de energie sub sarcină mare.
Ce performanțe oferă noul model
În modelul de bază GT 55, cele trei motoare produc împreună 816 cai putere și 2.100 Nm, în timp ce GT 63 împinge totalul de putere până la 1.169 cai putere și 2.250 Nm (pe perioade scurte, cu Launch Control). Aceasta este o putere semnificativ mai mare decât rivalii direcți, precum Porsche Taycan Turbo GT (1.093 cai putere și 1.000 Nm) și Lotus Emeya 900 Sport (905 cai putere și 1.420 Nm).
Mercedes-AMG susține că versiunea de top are mereu cel puțin 721 cai putere disponibili, indiferent de condițiile de utilizare. Energia este furnizată de un pachet de baterii nou dezvoltat, de 106 kWh, care dispune de celule cilindrice răcite direct (cu chimie NCMA, adică nichel-cobalt-mangan-aluminiu). Aceasta oferă o autonomie de până la 770 km (în cea mai eficientă versiune GT 55 a mașinii) - cu 10 mai mult decât Taycan cu Performance Battery Plus.
Sistemul său electric de 800 V suportă rate maxime de încărcare rapidă în curent continuu de peste 600 kW, ceea ce înseamnă că se pot adăuga aproximativ 456 km de autonomie în 10 minute. În total, încărcarea de la 10% la 80% durează 11 minute, transmite Mercedes-AMG, care susține că puterea maximă de încărcare de 600 kW (dacă găsești un asemenea charger) este „preliminară”.
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe va avea sunete false de V8 în habitaclu
Cifrele noii super-berline sunt extreme: 0-100 km/h în 2,4 secunde pentru versiunea GT 63, care atinge 200 km/h cu start de pe loc în 6,8 secunde. Versiunea de bază GT 55 are nevoie de 2,8 secunde pentru 0-100 km/h, respectiv 9 secunde pentru 0-200 km/h. Autonomie maximă WLTP este cuprinsă între 596 și 696 km pentru modelul de top, respectiv între 597 și 770 km pentru cel de bază.
În ciuda performanței, latura emoțională ar fi fost știrbită de lipsa unui sunet de motor termic. Cel puțin asta au considerat cei de la AMG care permit umplerea habitaclului cu un sunet care emită „accentele” unui V8 de modă veche. De asta se ocupă noul sistem AMGForce, în timp ce un feedback haptic prin scaune sugerează vibrația motorului.
Există, de asemenea, o cutie de viteze simulată, concepută pentru a reproduce caracteristicile unui motor AMG. Controlul grupului motopropulsor și al șasiului este gestionat de sistemul AMG Race Engineer, care leagă funcțiile motorului, frânării și suspensiei. Ca și în cazul altor modele AMG recente, șasiul adoptă un sistem de suspensie AMG Active Ride Control, care combină arcurile pneumatice cu trei camere cu stabilizarea semi-activă la ruliu.
Amortizoarele interconectate hidraulic înlocuiesc barele antiruliu convenționale, variind continuu rigiditatea la ruliu în cadrul parametrilor stabiliți de cele cinci moduri de condus, care includ Race și Drift. Suspensia față cu patru brațe și spate cu cinci brațe utilizează componente din aluminiu forjat pentru a reduce masa nesuspendată.
Între timp, direcția pe puntea spate de până la șase grade își propune să echilibreze între agilitatea la viteze mici și stabilitatea la viteze mari. Frânarea este gestionată de discuri carbon-ceramice în față și discuri de oțel în spate, integrate cu un sistem de recuperare a energiei care poate fi reglat prin intermediul padelelor de pe volan.
Interiorul este acoperită cu fibră de carbon, metal și piele, dominată de un panou de instrumente digital de 10,2 inci, un ecran tactil de infotainment de 14,0 inci și un ecran tactil pentru pasager de 14,0 inci. Producția noului GT Coupé cu patru uși va începe la Sindelfingen în iulie anul acesta.
