15 imagini
Unde este expus BMW-ul de curse și cât va sta în România
Primul BMW din cunoscuta serie „Art Car”, care a adus în aceeași paradigmă lumea automobilelor, cea a curselor și cea a artei contemporane, se află în țara noastră. Este pentru prima dată când un automobil din această colecție este expus în România. Mașina aleasă pentru a fi prezentată în cadrul RAD Art Fair (dar și după închiderea expoziției) este BMW-ul 3.0 CSL care a concurat, în culorile propuse de Alexander Calder, la Le Mans în 1975.
Mașina este expusă încă de la finele săptămânii trecute la Hotel Caro din București, în cadrul RAD Art Fair. BMW-ul va rămâne în țara noastră până pe 15 mai, fiind aflată în lobby-ul hotelului. Cei care vor să o vadă nu trebuie să achite biletul pentru a admira restul expoziției.
Mașina este prezentată alături de întreaga colecție de machete BMW „Art Car” care reunește, prin miniaturi la scara 1/18, toate mașinile pictate de artiști celebri precum Jef Koons, Frank Stella, Roy Lichtenstein sau Andy Warhol. Cea mai recentă mașină din seria Art Car a readus această colaborare în cursa de la Le Mans, în 2024, după 14 ani de la anterioara participare a unui BMW Art Car în marea cursă. În total, colecția numără 20 de automobile.
Prezența BMW-ului 3.0 CSL pictat de Alexander Calder (sau, mai exact, pictat de Walter Maurer după design-ul lui Calder) face parte din așa-numitul BMW Art Car World Tour, care marchează încă de anul trecut 50 de ani de la lansarea primului BMW Art Car. Acest tur global al mașinilor Art Car se va încheia în iulie. Mai apoi, pe 28 iulie, toate modelele vor putea fi admirate la Munchen, chiar în Muzeul BMW.
Care este istoria primului BMW Art Car
BMW 3.0 CSL este o mașină de curse dezvoltată pentru competițiile de turisme și care a fost lansată în 1973, pe baza unui model de stradă derivat din coupe-ul 2800 CS. Cu un motor cu șase cilindri în linie M49, mașina a reușit să obțină mai multe titluri în Campionatul European de Turisme (ETCC), dar și în campionatul german de curse pe circuit (DRM), pe lângă victorii în seria americană IMSA GT.
Modelul pictat de Calder reprezintă ultima evoluție a CSL-ului pe baza specificațiilor Grupei 2. Mai precis, vorbim de un model cu chiulasă cu 24 de valve și o capacitate cilindrică de 3.500 cmc care dezvoltă circa 480 de cai putere, cu injecție Kugelfischer. Mașina are un pachet aerodinamic dezvoltat, cu radiatoare montate în spate, în evazările roților posterioare.
Aripa cunoscută, care a dat naștere poreclei „Batmobile”, a fost omologată în iulie 1973 pentru CSL, dar pachetul aerodinamic a evoluat prin mai multe intervenții în perioada 1973-1975. Această ultimă evoluție, similară cu mașinile folosite în IMSA GT în același sezon, a concurat în Europa prin tunerii aleși pe sprânceană de BMW, care nu a bifat prezențe cu echipa oficială decât la Le Mans, la Norisring și, la finele anului, la Kyalami.
La Le Mans, participarea a fost posibilă grație ideii lui Herve Poulain, colecționar de artă și „maestru de ceremonii” al unei case de licitații franceze. Pilot amator pasionat, Poulain concurase deja în mai multe competiții din Hexagon cu modele Renault-Gordini și Alpine, dar își dorea să ia parte în marea cursă de 24 de ore. Astfel, el s-a gândit să aducă un pictor faimos care trebuia să picteze o mașină de concurs ce urma să fie înscrisă în cursă.
În cele din urmă, el l-a convins pe Alexander Calder, cu care spunea că a avut „o relație scurtă, dar aparte”, și care a rămas cunoscut grație efortului de a aduce mișcarea în sculptură. Ajuns la capătul carierei, Calder pictase deja un avion de pasageri, un Douglas DC-8 poreclit „Flying Colors”, dar pictarea unei mașini a fost un pas neașteptat pentru Calder, „care nu cred că a mai fost vreodată la o cursă auto”, avea să spună Poulain.
Mașina a fost pregătită de BMW Motorsport special pentru Le Mans, după ce Jochen Neerpasch, șeful departamentului de competiții al bavarezilor, a fost cooptat în proiect de entuziasmul lui Poulain. „Voiam să mergem la Le Mans, dar să nu fie doar o altă participare la o cursă”, rememora Neerpasch.
Din păcate, mașina nu a ajuns nici măcar la jumătatea întrecerii, transmisia cedând în ora a noua, dar culorile primare ce au îmbrăcat caroseria CSL-ului l-au făcut popular printre fani într-o ediție marcată de constrângerile crizei petroliere din acei ani. Astfel, încurajați de succesul primului Art Car, Neerpasch și Poulain au cooptat și alți artiști, iar tradiția a continuat chiar și după ce Neerpasch a plecat de la cârma BMW Motorsport.
În 1976, Frank Stella a pictat un BMW 3.0 CSL Turbo, primul Art Car care a concurat și pe un alt circuit decât la Le Mans. Apoi, în 1977, un BMW 320i Gr.5 a fost decorat de Roy Lichtenstein, înainte ca Andy Warhol să intre în scenă și să picteze, pe repede-înainte, un BMW M1 în 1979. Toate aceste mașini au concurat la Le Mans, dar majoritatea fără rezultate notabile.
