Câte stații noi vor fi adăugate pe magistrala M3
Primăria Generală a Bucureștiului a transmis, într-o postare pe Facebook, că protocolul de colaborare interinstituțional a fost aprobat în data de 13 mai, iar lucrările urmează să se facă pe tronsoane. Primăria Municipală va oferi asistență tehnică pentru Metrorex și Primăria Sectorului 6, care se vor ocupa de documentație și studii necesare pentru pornirea șantierului.
Pe ce tronsoane se va lucra:
- Păcii – Linia de Centură Vest: tronsonul va conecta metroul cu inelul feroviar al Bucureștiului, în zona vestică, va avea 3,7 km și patru stații subterane,
- Preciziei – Chiajna: tronsonul va conecta magistrala M3 cu zona Militari Residence din cartierul Chiajna și cu zona Complex Comercial Miliatri, va avea 3,3 km și două stații supraterane,
- Preciziei – Cartierul Latin (Bragadiru): tronsonul va conecta metroul cu zona Cartierului Latin, va avea aproximativ 4,36 km și două stații supraterane.
Autoritățile nu au oferit un calendar oficial al lucrărilor și nici valoarea șantierului, care va fi probabil determinată după finalizare studiilor de fezabilitate, a documentației și după ce se vor alege constructorii pentru tronsoanele menționate. Oricum, privind în urmă, dacă ne gândim că extinderea metroului spre Otopeni a fost aprobată în 2016, dar va fi gata cel mai probabil în 2029, înseamnă că un termen potențial pentru finalizarea noilor stații de pe M3 va fi abia prin 2040.
Metrorex stă cu mai multe garnituri de metrou noi nefolosite. Care este motivul
Mai multe garnituri noi Alstom, cumpărate în cadrul unui contract de peste 100 de milioane de euro semnat acum șase ani, nu pot fi folosite. Este vorba de metrourile care ar fi trebuit să circule pe traseul magistralei M5 de metrou (Drumul Taberii). Mai multe garnituri din comanda inițială au ajuns în România, dar sunt depozitate fără a putea fi puse pe șine.
Conform Gândul, care a primit un răspuns la o solicitare din martea Ministerului Transporturilor, până în prezent au fost aduse la București 12 trenuri din comanda de 13 garnituri, dar niciunul dintre acestea nu are avizele AFER de siguranță și de conformitate tehnică.
Pentru ca noile trenuri de metrou să poată fi introduse în exploatare, trebuie să treacă de testele statice și dinamice, realizate împreună cu Autoritatea Feroviară Română. Abia după finalizarea acestor verificări, AFER poate emite Agrementul Tehnic Feroviar. Adică, avizul tehnic de funcționare. După obținerea avizelor, trenul prototip trebuie să parcurgă un rodaj de 10.000 de kilometri. Celelalte trenuri trebuie să facă, fiecare, câte 2.000 de kilometri.
Întârzierile au generat penalități importante. Sursa citată arată că valoarea acestora ar fi ajuns la aproximativ 60 de milioane de euro. Plata penalităților este, însă, disputată în instanță. Ultimul termen anunțat pentru intrarea în circulație a noilor trenuri era 1 iulie 2026, dar surse Metrorex citate de Gândul susțin că și acest termen a fost devansat. Noile trenuri Alstom au 6 vagoane, caroserie din oțel inoxidabil, 114 metri lungime, aer condiționat și o capacitate totală de aproximativ 1.200 de pasageri.
