Pentru a contribui la o conduită mai sigură și mai responsabilă la volan, experiții de la Bridgestone explică opt dintre cele mai frecvente mituri despre anvelope. În trecut, Wall-Street.ro a realizat un ghid pentru ca șoferii să știe cum să-și aleagă anvelopele de vară, dar și pentru cele de iarnă. În plus, iată și care sunt riscurile dacă mergi vara cu anvelope de iarnă.
Mitul 1: „Anvelopele noi nu trebuie verificate”
Chiar dacă o anvelopă este nouă, presiunea și starea sa trebuie verificate periodic. Tăieturile, fisurile, bucățile lipsă sau alte deteriorări pot afecta performanța și siguranța.
De asemenea, presiunea trebuie ajustată în funcție de condițiile de utilizare ale vehiculului și de specificațiile producătorului.
Mitul 2: „Dacă profilul este încă suficient de adânc, anvelopa este în stare perfectă”
Adâncimea profilului este un indicator important, dar nu este singurul criteriu care arată starea unei anvelope. Uzura neuniformă, tăieturile, fisurile, deteriorările sau problemele apărute la nivelul flancurilor pot afecta, de asemenea, performanța acesteia.
În plus, o anvelopă care arată bine la o simplă inspecție vizuală își poate pierde din performanțe pe măsură ce compusul de cauciuc îmbătrânește sau dacă nu a fost întreținută corespunzător. De exemplu, cauciucul se poate întări în timp și își poate pierde elasticitatea, chiar dacă profilul are în continuare o adâncime adecvată, ceea ce poate reduce semnificativ aderența și siguranța.
De aceea, sunt recomandate verificările periodice, dar și atenția acordată eventualelor schimbări în comportamentul mașinii: vibrații, creșterea distanței de frânare, pierderea stabilității sau modificări ale răspunsului direcției. Dacă apar astfel de simptome, este recomandată verificarea vehiculului într-un service specializat.
Mitul 3: „O presiune mai mică în anvelope îmbunătățește aderența”
Contrar unei idei destul de răspândite, reducerea presiunii din anvelope nu îmbunătățește aderența vehiculului.
Anvelopele sunt proiectate să funcționeze la o anumită presiune, care optimizează suprafața de contact cu drumul și permite funcționarea lor în parametrii prevăzuți. O presiune prea mică afectează acest echilibru, reduce precizia răspunsului vehiculului și poate compromite siguranța, în special în timpul frânării sau al schimbărilor bruște de direcție.
În plus, presiunea insuficientă determină o uzură prematură și neuniformă a anvelopelor, crește rezistența la rulare și poate duce la un consum mai mare de combustibil.
Nici presiunea excesivă nu este recomandată. Deși poate reduce ușor rezistența la rulare și, implicit, consumul de combustibil, aceasta poate afecta comportamentul vehiculului și siguranța, inclusiv prin reducerea aderenței. De asemenea, poate genera o uzură neuniformă și poate crește distanța de frânare. În situații extreme, o presiune prea mare poate crește și riscul deteriorării anvelopei în urma impactului cu gropi sau borduri.
Pentru presiunea corectă trebuie respectate întotdeauna recomandările producătorului vehiculului, disponibile de regulă în manualul mașinii, pe montantul ușii șoferului sau pe capacul rezervorului.
Mitul 4: „Anvelopele din față și cele din spate se uzează în același ritm”
Gradul de uzură al anvelopelor depinde de mai mulți factori: tipul și configurația vehiculului, sistemul de tracțiune, distribuția greutății, stilul de condus, precum și starea componentelor sistemului de suspensie și direcție.
În cazul vehiculelor cu tracțiune față, anvelopele din față tind să se uzeze mai repede.
Din acest motiv, pe lângă verificarea periodică a presiunii și a stării anvelopelor, este recomandată și permutarea lor, aproximativ la fiecare 10.000 km, în conformitate cu indicațiile producătorului vehiculului. Aceasta contribuie la o uzură mai uniformă, la menținerea unui comportament echilibrat al mașinii și la prelungirea duratei de utilizare a anvelopelor.
Mitul 5: „Dacă mașina este folosită rar, anvelopele aproape că nu îmbătrânesc”
Nu doar kilometrii parcurși influențează starea unei anvelope. Trecerea timpului are, de asemenea, un impact asupra materialelor și compușilor din care aceasta este fabricată.
Deși anvelopele nu au propriu-zis o „dată de expirare”, expunerea la soare, variațiile de temperatură și condițiile de mediu pot duce treptat la pierderea unor proprietăți.
Vechimea unei anvelope poate fi verificată cu ajutorul codului DOT de pe flanc, care indică săptămâna și anul fabricației.
O atenție suplimentară este recomandată după depășirea unei vechimi de cinci ani, când anvelopele ar trebui inspectate anual. După zece ani, acestea ar trebui înlocuite sau chiar mai devreme dacă prezintă semne de deteriorare, pentru a menține nivelul necesar de elasticitate și aderență.
Mitul 6: „O pană înseamnă întotdeauna că anvelopa trebuie înlocuită”
Multe perforații pot fi reparate, ceea ce permite utilizarea în continuare a anvelopei în condiții de siguranță.
Este însă esențial ca evaluarea și repararea să fie realizate de un specialist calificat, care poate stabili dacă anvelopa mai poate fi utilizată în siguranță.
Dacă deteriorarea impune înlocuirea anvelopei, trebuie verificată și adâncimea profilului celorlalte anvelope. În funcție de tipul vehiculului și de sistemul de tracțiune, diferențele de uzură pot influența comportamentul dinamic al mașinii și funcționarea sistemelor electronice. De aceea, trebuie respectate recomandările producătorului vehiculului.
Mitul 7: „Toate anvelopele sunt, în principiu, la fel”
Două anvelope care par identice la prima vedere pot avea performanțe semnificativ diferite în ceea ce privește eficiența și siguranța.
Aderența, performanța la frânare, rezistența la rulare, stabilitatea, manevrabilitatea, confortul, durabilitatea și capacitatea de evacuare a apei sunt influențate de caracteristicile anvelopei și de modul în care aceasta este întreținută.
Atunci când aleg o anvelopă nouă, șoferii ar trebui să acorde prioritate calității și performanțelor acesteia, nu doar prețului.
Mitul 8: „Anvelopele all-season sunt doar pentru iarnă”
Fals. Anvelopele all-season cu marcaj 3PMSF sunt proiectate pentru utilizare pe tot parcursul anului și sunt omologate pentru rularea în condiții de zăpadă.
Acestea combină o serie de caracteristici ale anvelopelor de vară și de iarnă, având avantajul că nu trebuie înlocuite odată cu schimbarea sezonului.
Anvelopele all-season sunt potrivite în special pentru șoferii care se confruntă cu variații mari ale condițiilor meteo de-a lungul anului și care circulă în zone cu temperaturi scăzute. Acestea sunt concepute pentru a oferi performanțe bune nu doar pe zăpadă, ci și la temperaturi sub 7°C sau pe carosabil umed.
