Decizia celui mai mare angajator din Teleorman ar putea trimite șocuri în tot județul
La finele lui februarie, grupul JTEKT a ajuns la un acord prin care predă toate cele șapte subsidiare europene ale sale unui vehicul de investiții german care are ca scop găsirea unui cumpărător. Automotive World relata la acel moment că aceasta este a doua etapă în planul de restructurare al companiei, care vrea să fie „mai competitivă” în Europa.
Printre subsidiarele vizate și direct numite s-au numărat JTEKT Europa, JTEKT Column Systems din Franța, JTEKT Republica Cehă, JTEKT Automotive din Maroc, JTEKT Torsen Holdings și JTEKT Torsen Europe din Belgia. Aceste mutări nu au legătură directă cu problemele cu care se confruntă și uzina de rulmenți din Alexandria, Teleorman, cel mai mare angajator din județ, conform Adevărul. Aceasta operează sub JTEKT Bearings Romania S.A. și nu face obiectul preluării de către vehiculul de investiții german DUBAG, ci va fi închisă pur și simplu.
Concret, conform prefectului județului Teleorman, Benone Rababoc, cei de la JTEKT au demarat deja procedura de închidere treptată a fabricii, care se va finaliza peste un an de zile, în martie 2027. „Dacă se va închide și nu se va găsi o soluție de continuare cu alt investitor serios, este o situație critică pentru 820 de familii, cu impact asupra municipiului Alexandria și nu numai”, a spus prefectul, conform sursei citate.
Valul de crize din industria auto afectează România: Dacia a confirmat reducerea a 1.200 de posturi
Fabrica de rulmenți din Alexandria operează încă din 1971, ea fiind preluată după căderea comunismului, în 1998, de niponii de la Koyo Seiko Co. Ltd. Mai apoi, în 2006, în urma unui proces de fuziune, s-a creat actualul grup JTEKT care a preluat și uzina din România sub umbrela sa. Se pare că toate subdiviziile europene vizate de vânzare sunt pe pierdere, respectiv și unitatea din România.
Dar problemele nu îi afectează doar pe furnizorii de piese - după un 2025 marcat de multiple valuri de concedieri, inclusiv la giganți precum Continental - ci și pe producătorii auto. Săptămâna trecută, după un comunicat de presă alarmant transmis de Sindicatul Angajaților Dacia (SAD), constructorul piteștean a confirmat că a finalizat o etapă de concedieri voluntare și alte măsuri de reduceri de personal ce au dus la plecarea de la Mioveni a 1.200 de persoane. Conform unui răspuns transmis Wall-Street.ro, acel proces s-a încheiat.
Chiar și așa, avertismente cu privire la lipsa competitivității uzinei de la Mioveni s-au auzit de la cele mai înalte nume din cadrul structurii Renault, chiar dacă nu toate pe șleau. Mai exact, o problemă ar fi cu prețul utilităților în România - extrem de mare comparat cu nivelele din regiune. În plus, conexiunile rutiere de viteză lipsesc în continuare, în ciuda investițiilor din ultimii cinci ani, iar salariile au crescut, ceea ce face ca țări precum Turcia sau Maroc să fie mai atractive pentru Renault, iar pentru BMW, se pare că inclusiv Ungaria este mai atractivă.
