Proteste ale șoferilor de Bolt și Uber: când vor avea loc și care este reacția Bolt

Proteste ale șoferilor de Bolt și Uber în București și alte orașe în următoarele zile

Grupurile de pe rețelele sociale și de pe platformele de mesagerie în care discută șoferii de Bolt și Uber s-au umplut, în ultimele zile, de mesaje care îi încurajează pe aceștia să ia parte la mișcări ample de protest în următoarele zile. Concret, inițiatorii acestor proteste își doresc o suspendare completă a lucrului pe 1 decembrie, respectiv suspendare parțială în perioada 2-5 decembrie între orele 12:00 și 17:00, conform mesajelor apărute pe internet. 

„Dragi colegi șoferi și șoferițe, În perioada 1–5 decembrie ne organizăm pentru a cere condiții corecte și respect din partea platformelor. Nu este vorba de conflict, ci de solidaritate. 1 decembrie – oprim activitatea complet. 2–5 decembrie – protest organizat: lucrăm normal între 06:00 – 12:00 oprim activitatea între 12:00 – 17:00 după 17:00 fiecare decide cum continuă”, se arată într-un astfel de mesaj citat de B365. 

Există, de asemenea, și o petiție, publicată în urmă cu 10 zile, care a strâns aproape 1.600 de semnături la data realizării acestui material. Nemulțumirile șoferilor de pe Bolt și Uber nu sunt noi, acestea fiind semnalate și în trecut de utilizatorii platformelor de acest tip. 

Ce revendicări au șoferii parteneri Uber și Bolt

Conform petiției publicate pe o platformă dedicată, șoferii de pe Bolt și Uber au mai multe doleanțe și cerințe pe care le aduc la cunoștința Guvernului, dar și a șefilor celor două companii. 

• Tarif minim corect și predictibil  

Tarifele actuale sunt mult prea mici și nu acoperă costurile reale ale activității. Solicităm stabilirea unui tarif minim garantat și echitabil.  

• Eliminarea obligativității ratei de acceptare  

Rata de acceptare este folosită ca mecanism de constrângere. Obligația indirectă de a accepta curse neprofitabile poate reprezenta o clauză abuzivă, contrar legislației privind protecția partenerilor comerciali.  

• Reclamațiile fără dovezi să nu ducă la suspendări automate  

Orice reclamație trebuie analizată pe baza unor dovezi reale, cu dreptul șoferului la apărare.  

• Supliment obligatoriu de minimum +50% pentru cursele în afara orașului  

Pentru cursele care scot șoferul în afara localității, solicităm un adaos minim de 50%, pentru acoperirea costurilor și a timpului de întoarcere.  

• Limitarea copiilor conforme  

Cerem limitarea numărului de autorizații în funcție de populație, pentru a preveni concurența neloială.  

• Limitarea sau reglementarea clară a prețului dinamic  

Tarifarea dinamică trebuie controlată pentru a preveni abuzurile și lipsa de predictibilitate.  

• Interzicerea modificării tarifelor fără consimțământul pasagerului  

Orice tarif trebuie afișat clar înainte de cursă și nu poate fi modificat ulterior fără acordul ambelor părți.  

• Reglementarea comisionului platformelor  

Cerem stabilirea unei limite maxime a comisionului reținut de platforme, deoarece valori prea mari scad drastic veniturile șoferilor.  

• Reguli fiscale clare și sprijin pentru șoferi  

Solicităm simplificarea și clarificarea obligațiilor fiscale, pentru a preveni penalizările generate de interpretări neunitare.  

• Transparența algoritmilor de tarifare – obligație legală în UE 

Solicităm aplicarea strictă a Regulamentului P2B, care impune platformelor transparență completă privind:  

1. modul de calcul al tarifului de bază;
2. regulile privind multiplicatorii (surge);
3. criteriile pentru tarifarea timpului și distanței;
4. momentele și motivele modificării formulelor;
5. impactul fiecărui factor în prețul final.

Explicațiile vagi de tipul „depinde de timp și distanță” nu sunt conforme cu legislația europeană.

• Eliminarea practicilor comerciale înșelătoare

 Au existat situații în care platformele au anunțat creșteri de tarife, deși prețurile au scăzut ulterior. Acest comportament poate încălca:

1.  Regulamentul UE P2B (obligația de transparență față de parteneri);
2. Legea 158/2008 privind practicile comerciale înșelătoare;
3. Legea 193/2000 privind clauzele abuzive.

Solicităm investigații și sancțiuni pentru astfel de practici.

• Protecția șoferilor în cazul curselor cash

 Considerăm că lipsa cadrului de protecție privind cursele cash reprezintă una dintre cele mai grave omisiuni actuale. Operatorii afirmă că „încasarea curselor cash este strict responsabilitatea șoferilor”, însă această abordare ignoră următoarele realități:

1.  Baza de clienți aparține platformelor, nu șoferilor.
2. Ordinul de efectuare al cursei, către un client identificat în baza de date a platformei, este emis prin intermediul aplicației, nu de către șoferi.
3. Șoferii nu preiau clienți de pe stradă, ci desfășoară strict comenzi generate și atribuite de platformă.

Prin urmare, în momentul în care un pasager urcă în autoturism, acesta este clientul platformei, nu al șoferului. Platformele trebuie să își asume responsabilitatea pentru:

1.  identificarea rapidă a clienților rău-platnici;
2. recuperarea prejudiciilor cauzate prin neplata curselor;
3. prevenirea practicilor frauduloase în zona cash.

Actualmente, pierderile financiare sunt suportate exclusiv de șoferi, deși aceștia prestează un serviciu pentru platformă și în numele platformei. Această situație este inacceptabilă.

• Reglementarea procedurii de creare a conturilor de client

 În prezent, deschiderea unui cont de client necesită doar o adresă de e-mail și un număr de telefon, de cele mai multe ori prepay, fără furnizarea unor date reale de identificare (CI, pașaport, card bancar). Aceasta permite persoanelor rău-intenționate să:

1.  acumuleze datorii fără a putea fi identificate;
2. comită infracțiuni precum tâlhării sau agresiuni asupra șoferilor, cum s-a întâmplat în cazurile grave din Mioveni, Suceava etc.

În timp ce șoferii trebuie să furnizeze numeroase documente (inclusiv cazier la fiecare 6 luni), platformele permit clienților anonimi să utilizeze serviciul fără nicio verificare. Solicităm:

1.  obligativitatea verificării identității reale a fiecărui client;
2. asocierea obligatorie a unui card bancar sau a unui document de identitate;
3. măsuri stricte de prevenție pentru protecția șoferilor.

Platformele nu pot fi exonerate de răspundere atâta vreme cât clientul le aparține, se află în baza lor de date și comanda este emisă prin intermediul aplicației.

Cum a reacționat Bolt la nemulțumirile șoferilor

În urma acțiunii de protest de la Oradea de la începutul acestei săptămâni, Bolt a furnizat un punct de vedere public cu privire la această situație, contestând și unele dintre spusele șoferilor parteneri. 

„La jumătatea acestui an, înregistrăm cu 17% mai mulți șoferi parteneri decât în aceeași perioadă a anului trecut. Acest lucru ne arată că majoritatea dintre ei apreciază serviciile și, implicit, câștigurile de care au parte. Primim, de altfel, aprecieri pozitive în mod constant din partea multor șoferi parteneri, în cadrul diverselor evenimente în care ajungem să ne întâlnim”, au precizat reprezentanții Bolt România, conform startupcafe.

Protestele șoferilor de ride sharing, cum calculează Bolt prețul unei curse

În contextul creșterii numărului de proteste ale șoferilor de pe platformele de ride sharing, multe dintre nemulțumirile acestora având legătură cu sumele cu care sunt plătiți, mult cerând practic o majorare a prețului curselor, trebuie înțeles cum se calculează prețul unei curse pe Bolt - liderul pieței de ride-sharing din România - sau pe Uber.

Recent, într-un interviu exclusiv acordat Wall-Street.ro, Markus Villig, fondator și CEO Bolt, a vorbit despre cum calculează compania valoarea unei curse. „Prețul este o chestiune simplă și, totodată, foarte complexă, iar asta pentru că se bazează pe niște principii economice”, a spus acesta. 

Folosim, în acest sens, zeci de parametri, pentru că este un proces pe care l-am rafinat în timp. Fiecare element al unei curse este analizat. De pildă, ne uităm la tipul de cursă, dacă credem că șoferul va trebui să se întoarcă cu mașina goală, atunci cursa va fi mai scumpă, pentru a încerca să reducem din pierderile șoferului. În schimb, dacă destinația e într-o zonă populară, de unde mașina este probabil să revină cu un client, atunci cursa va fi mai ieftină”, a spus Villig. 

Se pare că aceste explicații nu-i mulțumesc pe șoferi, dar Bolt a avertizat, în răspunsul său oficial, că o eventuală majorare a tarifelor (pe lângă elementul de cost dinamic) îi va afecta tot pe șoferi, în cele din urmă. 

„O modificare a tarifelor în aplicație ar afecta în primul rând pasagerii care folosesc serviciul. Dacă prețurile cresc, este de așteptat ca pasagerii să reducă frecvența cu care folosesc aplicația”, arată compania. „În ceea ce privește comisionul standard perceput de Bolt, acesta este de 25% în toate orașele în care activează, indiferent dacă este singura aplicație de ride-hailing prezentă sau dacă există și competitori”, continuă mesajul oficial.