Test de anduranță cu „laboratorul pe roți” al Renault
Constructorii auto se întrec în teste tot mai dure cu modele electrice, pentru a le dovedi rezistența, eficiența și performanțele. Renault s-a alăturat acestui „trend” în cadrul unui test - probabil nu și ultimul - cu Filante Record 2025, prototip construit cu dublu scop de către francezi, printr-un parteneriat cu producătorul de mașini de curse Ligier.
Pe de-o parte, modelul, prezentat în cadrul Retromobile 2025, aduce aminte de Etoile Filante, un vehicul lansat de Renault în 1956 pentru a stabili recorduri de viteză. Dar scopul său nu este unul pur nostalgic, deoarece mașina de tip monopost are propulsie electrică și ascunde mai multe soluții ce sunt testate în vederea aplicării lor și pe modele de serie.
În Maroc, pe ovalul de testare UTAC, echipa Renault a organizat, pe 18 decembrie, un test de anduranță, după ce proba inițială, programată pentru luna octombrie, a trebuit să fie anulată în ultimul moment din cauza condițiilor meteo nefavorabile. De această dată, însă, vremea a ținut cu cei din spatele proiectului, iar mașina a rulat neîntrerupt (înafară de câteva opriri pentru schimburi de piloți și verificări de rutină) vreme de aproape 10 ore, timp în care a parcurs 1.008 kilometri fără pauze pentru reîncărcare.
Această distanță a fost parcursă utilizându-se o baterie de 87 kWh, aceeași capacitate ca și de pe Renault Scenic E-Tech, deoarece inginerii au vrut să probeze eficiența tehnologiei aflate deja pe mașinile Renault de serie. Pentru a simula condiții reale de autostradă, piloților li s-a spus să ruleze cu peste 110 km/h.
În cele din urmă, viteza medie pe parcursul întregului test a fost de 102 km/h, iar mașina a avut un consum mediu pe cei 1.008 kilometri parcurși de 7,8 kWh/100 km. La final, Filante Record 2025 mai avea încă 11% din baterie, ceea ce i-ar fi permis să parcurgă încă 120 km la viteze de peste 100 km/h.
Filante Record 2025, reproiectat pentru a fi mai eficient
După ce a fost prezentat publicului, Renault a început pregătirea conceptului pentru teste în lumea reală. Asta a inclus mai multe sesiuni în tunelul aerodinamic, unde s-a observat că este necesară o reproiectare a mai multor elemente de caroserie, pentru a atinge un Cx cât mai scăzut. Astfel s-a redus coeficientul de la 0,4 la 0,3.
O rezistență la înaintare cât mai mică înseamnă o autonomie mărită, deoarece frecarea cu aerul este cea care duce la creșterea consumului de energie - fie că vorbim de curent, benzină sau orice alt combustibil. De aceea, mașina are o formă prietenă cu aerul, cu roți carenate și un cockpit îngust.
„Acest laborator pe roți gândit pentru testarea eficienței acționate electric cântărește doar 1.000 kg și este echipat cu tehnologie de ultimă generație steer-by-wire și brake-by-wire, materiale ultra-ușoare, componente imprimate 3D și multe altele”, se arată într-un comunicat al producătorului.
Renault nu a furnizat toate datele tehnice ale conceptului, dar este probabil să aflăm mai multe despre Filante Record 2025, dacă acesta își va continua parcursul de R&D și va fi scos din garaj pentru noi teste în 2026.
În vara acestui an, cu două prototipuri Mercedes-AMG XX, constructorul din Stuttgart a spulberat mai multe recorduri pentru EV-uri (și nu numai). Concret, două exemplare au rulat pe traseul de la Nardo, vreme de aproape opt zile, stabilind peste șase recorduri de viteză de anduranță. Mergând non-stop, cu excepția încărcărilor rapide de până la 900 kW, cea mai rapidă dintre cele două mașini a reușit să parcurgă o distanță de 3.405 mile în 24 de ore (sau 5.479 kilometri). Acesta este un nou record mondial, cu puțin sub 1.000 de mile mai bun decât deținătorul recordului anterior, modelul chinezesc Xpeng P7, și cu aproape o treime mai bun decât modelul de stradă CLA.
Folosind 17 piloți împărțiți în trei ture de câte opt ore, câte cinci piloți fiecare (cu doi de rezervă), echipele au reușit să atingă pragul de 24.907 mile (sau 40.083,9 kilometri) în puțin peste șapte zile și jumătate în care s-au parcurs tururi fără probleme tehnice majore. Semnificația acestui număr? Este circumferința Pământului.
De asemenea, în „arena” modelelor de serie, BMW s-a lăudat mai recent că a reușit să parcurgă cu un iX3 de serie o distanță de 1.000 kilometri fără să reîncarce SUV-ul construit pe noua arhitectură Neue Klasse - adică mult mai mult decât autonomia oficială în ciclul WLTP de „până la” 805 kilometri, conform datelor oficiale. Asta arată că astfel de cifre sunt realizabile - în anumite condiții - și de modele de producție, nu doar de concepte, dar cu o baterie mai mare decât în cazul conceptului Renault (108.7 kWh la BMW iX3 50 xDrive).
