Tesla Model Y, vedeta lunii martie. Cum și-a revenit crossoverul electric al lui Elon Musk
Modelul Y a pus capăt seriei de două luni de victorii a lui Renault Clio, urcând în fruntea clasamentului vânzărilor din martie, după ce s-a aflat pe locul 42 în ianuarie și pe locul 14 în februarie. Este prima victorie lunară a SUV-ului de dimensiuni medii în vânzări din decembrie 2025.
Față de luna trecută, înmatriculările lui Model Y s-au dublat, ajungând la 33.723 de unități - o creștere de 117% față de anul precedent. Nissan Qashqai s-a clasat pe locul al doilea, cu 27.832 de bucăți, urmat de Renault Clio cu 24.294 de mașini înregistrate. Dacia Sandero, modelul numărul 1 în topul vânzărilor în Europa în 2025, a avut vânzări de 22.788 de unități și s-a clasat pe poziția a patra, în timp ce Volkswagen Golf a completat topul cinci cu 22.110 de unități.
În primul trimestru, situația a fost mai stabilă. Renault Clio s-a aflat pe prima poziție cu 55.763 de unități înmatriculate în perioada ianuarie-martie, devansând Tesla Model Y (51.468 unități) și Volkswagen Golf (50.782 de unități). Nissan Qashqai s-a clasat pe locul patru cu 49.748 de unități, iar Volkswagen T-Roc s-a poziționat pe locul cinci cu 49.291 de bucăți înregistrate în Europa (UE+UK+spațiul EFTA), arată sursa citată.
Cifrele trimestriale au arătat că piața europeană continuă să fie dominată de modele cunoscute de volum mare, cum ar fi Yaris Cross, Sandero, Tiguan și 208, care au rămas în top 10 în T1, în ciuda rezultatelor mixte față de perioada similară a anului trecut (mai ales pentru Sandero). Totuși, cele mai mari creșteri au venit de la modele nou intrate pe piață, unele înregistrând salturi de trei cifre year-on-year.
SUV-ul compact Skoda Elroq a fost unul dintre modelele de succes în primul trimestru, crescând cu 314% până la un volum total de 28.279 de unități. Citroen C3 Aircross, Fiat Grande Panda și Dacia Bigster au înregistrat, de asemenea, salturi mari de la un punct de plecare scăzut, deoarece abia începeau să fie lansate în aceeași perioadă a anului trecut.
Dacă ne referim strict la luna martie, crossover-ul compact Jaecoo 7 a crescut cu 226%, ajungând la 12.758 de unități, în timp ce crossoverul compact Citroen C3 Aircross a crescut cu peste 1.000% (!), ajungând la 12.365 de unități înmatriculate. SUV-ul compact Skoda Elroq a crescut cu 146%, ajungând la 11.439 de bucăți, iar crossoverul compact Opel Frontera a intrat, de asemenea, în top 50 cu 9.722 de mașini comercializate, în creștere cu aproape 3.000% față de anul precedent, când abia intra pe piață - situație ce a subliniat revenirea Stellantis în Europa în Q1.
Deși Sandero a rămas în top 10 în Q1, nu poate fi ignorată scăderea cu aproape 30% a înmatriculărilor pentru cea mai populară mașină de pe continent în 2024 și 2025. Această prăbușire a fost pusă pe seama problemelor pe lanțul de furnizare suprapuse cu dereglările din producție și întârzierile provocate de schimbarea gamei prin introducerea versiunilor facelift cu noile motorizări hibride și dual-fuel cu transmisii automate. Totuși, pe minus a fost și Dacia Duster (-27% vânzări în Q1), dar și Peugeot 208 (-21%), Nissan Juke (-22%), Ford Kuga (-15%), Citroen C3 (-17%), MG ZS (-18%).
Vânzările de mașini noi din Europa de Vest, la cel mai ridicat nivel de la pandemia de COVID-19 încoace
Vânzările de mașini din Europa au crescut cu 11% în martie, ajungând la 1.584.784 de unități. Vânzările au crescut cu 4,1% în primul trimestru, iar modelele electrificate au continuat să înregistreze creșteri puternice în martie: vânzările de mașini pur electrice au înregistrat un salt cu 42%, în timp ce vânzările de modele PHEV au fost pe plus cu 33%.
Performanța puternică a pieței în luna martie a sugerat că războiul din Orientul Mijlociu nu a avut un efect major asupra interesului clienților pentru mașini noi. Dealerii au raportat în februarie un interes sporit pentru mașini electrice și PHEV-uri, pe măsură ce prețul benzinei a crescut în întreaga Europă. Acest trend a fost confirmat inclusiv de Frank Marotte, VP pe vânzări și marketing la Dacia, care a spus că volumul de comenzi pentru modelele hibride și pentru EV-ul Spring au crescut, fără a oferi procente.
Printre producătorii auto de volum europeni și asiatici care au crescut (înafară de brandurile chinezești), BMW Group a avut cea mai mare creștere procentuală, de 16%. Vânzările Stellantis au crescut cu 7,1%, deși grupul a fost în urma pieței. Printre grupurile care au avut dificultăți în cursul lunii martie s-a numărat Nissan, în scădere cu 3,3%. Mercedes-Benz a crescut cu 1,6%, iar Renault cu 2%, dar ambele au pierdut cotă de piață față de perioada similară din 2025.
Producătorii din China continuă să spulbere recorduri în Europa
Producătorii auto din China au stabilit un nou record lunar în martie, ajungând la 149.094 de unități în total, o creștere de 97% față de martie 2025. Recordul anterior de 111.334 de mașini a fost stabilit în decembrie 2025, singura lună anterioară în care vânzările mărcilor chineze în Europa au depășit pragul psihologic de 100.000 de unități.
În ciuda performanței puternice în ceea ce privește volumul, cota de piață totală a mărcilor chineze în Europa a fost de 9,41% în martie, sub cota de 9,48% înregistrat de toate grupurile chinezești luate laolaltă în decembrie 2025, arată cifrele Dataforce. Mașinile hibride plug-in au continuat să alimenteze creșterea mărcilor chineze, vânzările pe acest segment crescând de patru ori și ajungând la 47.126 de bucăți în martie.
Din punctul de vedere al trenurilor de rulare, modelele pe benzină dețineau o cotă de 31% din vânzările de mașini chinezești în Europa în martie 2025, devansând mașinile electrice (30%), mașinile full-hibrid (21%) și mașinile PHEV (15%). La un an distanță, modelele pe benzină au reprezentat doar 15% din vânzări, în timp ce cota PHEV-urilor a ajuns la 30% pe fondul stabilizării volumelor pe segmentele FHEV și BEV.
Succesul din Marea Britanie a propulsat Jaecoo 7 în fruntea clasamentului vânzărilor de PHEV-uri din Europa în martie. Acesta a depășit Seal U DM-I, cu 10.592 de unități pentru SUV-ul Jaecoo față de 9.971 de bucăți în dreptul SUV-ului BYD. Producătorii auto chinezi au avut patru dintre cele mai bine vândute 10 PHEV-uri, față de doar unul anul trecut.
Marca MG, deținută de grupul SAIC, a rămas cea mai bine vândută marcă chineză în Europa, dar cu un avans tot mai mic. Vânzările MG au crescut cu doar 2,6%, ajungând la 39.717 de unități în luna martie, în timp ce BYD, clasat pe locul 2, a crescut cu 152%, ajungând la 37.732 de unități. Chery, clasat pe locul 3, a crescut cu 369%, ajungând la 36.551 de unități. Totodată, MG a condus cu 80.391 de înmatriculări (+3%) în T1, iar BYD s-a aflat pe poziția secundă cu 73.870 de unități (+156%) și Chery cu 69.907 de unități (+342%), diferența dintre locurile doi și trei crescând față de luna ianuarie.
Mașinile electrice, creștere a cererii cu 42% pe fondul conflictului din Iran
Vânzările de mașini electrice au crescut cu 42%, ajungând la 343.230 de unități în martie și cu 26%, până la 722.473 de bucăți la nivelul Q1, conform informațiilor procesate de Dataforce. Vânzările de autoturisme hibride plug-in, creșterea a fost de 33% în martie, ajungând la 158.301 de mașini, respectiv cu 33% în perioada ianuarie-martie, ajungând la 354.735 de automobile.
Cum spuneam, Tesla Modelul Y a crescut cu 117%, ajungând la 33.708 de înmatriculări în a treia lună a anului, în timp ce Modelul 3 a crescut cu 55%, ajungând la 18.875. Pe primul trimestru, Model Y a fost cea mai bine vândută mașină electrică în Europa, cu 51.412 de unități, devansând Skoda Elroq cu 28.261 de bucăți și Model 3 cu 26.472 mașini.
Renault 5 E-Tech a continuat, de asemenea, să câștige teren, în timp ce Leapmotor T03 a ieșit în evidență cu vânzări ce s-au majorat de șase ori în martie și de aproape cinci ori pe T1. În ceea ce privește mașinile electrice premium, noul Mercedes-Benz CLA a condus topul vânzărilor atât în martie, cât și în primul trimestru, în timp ce BMW iX3 și Audi A6 E-tron au înregistrat, de asemenea, creșteri puternice.
Segmentul SUV-urilor compacte a condus piața cu 338.597 de unități în martie, devansând SUV-urile și crossover-urile mici cu 257.962 de unități și mașinile mici (segment B) cu 205.342 de unități, potrivit aceleiași surse. Ordinea pe segmente din martie s-au menținut și în primul trimestru, când SUV-urile compacte au fost pe prima poziție cu 738.957 de unități, iar SUV-urile mici s-au plasat pe locul secund cu 572.194 de unități. Mașinile mici au fost pe locul trei cu 477.465 de exemplare.
În ceea ce privește SUV-urile compacte, Nissan Qashqai a fost liderul în martie cu 27.832 de unități, urmat de Volkswagen Tiguan și Volkswagen T-Roc. Hyundai Tucson și Kia Sportage au adăugat, de asemenea, un volum important la totalul segmentului, care poate fi văzut drept cel mai populat pe Bătrânul Continent. În primul trimestru, tot Qashqai a fost cel mai popular model în acest segment (C-SUV), în timp ce T-Roc și Tiguan au rămas aproape de vârf, în ciuda scăderilor.
SUV-urile mici (B-SUV) au fost propulsate pe locul secund în topul segmentelor de caroserie de modele familiare. Toyota Yaris Cross a condus luna martie, cu 21.102 de unități, cu Peugeot 2008 pe 2 și Ford Puma, care este făcut la Craiova, pe trei. Aceste trei modele au reprezentat aproape 60.000 de unități comercializate împreună și au impulsionat creșterea segmentului. În fine, în segmentul mașinilor mici (B-Hatch), Renault Clio, Dacia Sandero și Opel/Vauxhall Corsa au rămas cele mai căutate mașini, chiar dacă volumul total al segmentului s-a redus cu trei procente în primul trimestru.
