Stellantis încearcă să-și recalibreze după ce acțiunile sale au pierdut peste 20% din valoare
Stellantis vrea ca mărcile sale să fie mai competitive în fața „avalanșei” de producători chinezi, iar grupul franco-italiano-american crede că cheia este relansarea motoarelor pe motorină. Asta deși piața de mașini noi diesel este în continuă scădere de mai mulți ani în Europa. Concernul a anunțat recent că a încasat o lovitură masivă după ce și-a realiniat strategia de electrificare.
Încă de la finele anului trecut, Stellantis a început din nou să comercializeze mașini diesel pe anumite piețe europene, iar aici ne referim atât la autoturisme, cât și la vehicule comerciale ușoare (LCV-uri). Printre autoturismele care pot fi comandate din nou cu motor diesel se numără Peugeot 308 - care a primit un facelift anul trecut - dar și DS 4 hatchback.
Mișcarea poate părea contraintuitivă, mai ales pe o piață europeană unde vânzările de mașini electrice au continuat să crească în 2025. Totuși, creșterea nu a fost la fel de rapidă pe cât s-au așteptat constructorii, pe de-o parte, și Bruxelles-ul pe de-altă parte. Concret, Comisia Europeană și-ar fi dorit ca EV-urile să ajungă la o cotă de piață de peste 20% în 2025, iar asta nu s-a întâmplat, mașinile electrice atingând o cotă de doar 17,4% anul trecut.
Stellantis se bazează și pe piața americană, unde se fac pași repezi pentru a se anula toate măsurile de mediu aprobate în timpul administraților anterioare Biden și Obama. Acest trend, susținut de la Washington de Trump, a dus la o prăbușire a vânzărilor de mașini electrice, în timp ce unii analiști mizează pe revenirea unor motorizări mai gurmande și mai puțin „eco-friendly”. Cu alte cuvinte, Stellantis ar trebui să fie din nou pregătită să vândă peste Ocean mașini pe benzină cu motoare mari, nu electrice.
Totuși, pe continentul nostru, lucrurile stau diferit. Datele Asociației Constructorilor de Automobile din Europa (ACEA), arată că motorizarea diesel a avut o cotă de piață de doar 8,9% (adică sub 1 milion de unități) în 2025, ca urmare a unei scăderi a vânzărilor cu peste 24% pentru această tehnologie. Chiar și în România, motorul diesel este tot mai nepopular pe piața mașinilor noi, deși el rămâne dominant pe piața second-hand.
„Am decis să păstrăm motoarele diesel în portofoliul nostru de produse și — în unele cazuri — să ne extindem oferta de sisteme de propulsie”, a declarat Stellantis, într-un comunicat. „La Stellantis dorim să generăm creștere, de aceea ne concentrăm pe produsele cerute de clienți.”
În urmă cu un deceniu, mașinile diesel reprezentau cel puțin 50% din vânzările de autoturisme noi din Europa, dar acestea au scăzut după ce s-a descoperit că Volkswagen și alți producători auto au instalat software pentru a trece în mod fraudulos de testele de emisii, ceea ce a declanșat amenzi de miliarde de euro și controale amănunțite din partea organelor din mai multe state.
Stellantis a anunțat pe 6 februarie cheltuieli de 22,2 de miliarde de euro (26 de miliarde de dolari) asociate reducerii ambițiilor sale privind vehiculele electrice, aducând acțiunile sale la cel mai scăzut nivel de la crearea grupului în 2021, prin fuziunea dintre Fiat Chrysler (FCA) și producătorul Peugeot Citroen (PSA). Compania a declarat anterior că mașinile complet electrice ar trebui să reprezinte 100% din vânzările sale europene și 50% din vânzările din Statele Unite până în 2030, dar cererea pe ambele piețe a fost sub așteptări.
În Europa, Stellantis va oferi din nou motoare diesel pe modele ca Opel Combo, Peugeot Rifter, dar și pe autoutilitare mici Citroën Berlingo și altele, a transmis Reuters. De asemenea, Alfa Romeo Giulia, Stelvio și Tonale vor fi disponibile cu motoare diesel, iar asta pentru că ar exista cerere pentru aceste motoare.
Volkswagen, în fața unui tribunal francez cu acuzații de înșelăciune la peste 10 ani de la Dieselgate
Grupul VAG încă simte urmările scandalului Dieselgate, care a izbucnit în urmă cu peste un deceniu în America. De atunci, germanii au plătit amenzi de miliarde de dolari, au trebuit să scoată din producție diverse modele și au trebuit să anuleze mai multe proiecte și să se repoziționeze ca un „promotor” al electromobilității pentru a-și spăla imaginea grav pătată. În continuare, însă, socotelile din „afacerea” Dieselgate pare că nu s-au încheiat, scrie Automotive News.
Producătorul auto va fi acuzat de înșelăciune „privind bunuri care pun în pericol sănătatea umană și animală”, a transmis AFP, dar autoritățile din Hexagon nu-i vizează doar pe cei de la Volkswagen. Sursa citată arată că au intrat în colimator și Renault, dar și a două unități Stellantis, fiecare dintre acestea negând orice încălcare a reglementărilor în vigoare.
Anul trecut, în Germania, patru foști manageri Volkswagen au fost condamnați pentru rolul lor în această afacere. Mercedes-Benz, Ford și alți producători auto sunt implicați într-un proces colectiv de amploare în Regatul Unit. Acum, tribunalul din Paris urmează să discute datele proceselor în decembrie, sugerând că audierile nu vor începe până cel puțin în 2027, a scris AFP.
