Producătorii japonezi au pierdut echivalentul producției a câteva zeci de mii de mașini
Pe măsură ce furtuna s-a apropiat, Toyota a suspendat activitatea pe 17 linii de producție din nouă dintre cele 14 uzine de asamblare pe care le operează în Japonia, pentru ambele schimburi de lucru, din cauza perturbărilor transportului maritim, a declarat purtătorul de cuvânt Nobu Sunaga. Cele mai recente suspendări afectează producția modelelor Corolla, Camry, Prius, RAV4, precum și a versiunilor sedan, sport și crossover din gama Crown, dar și a vehiculelor electrice bZ și C-HR.
De asemenea, sunt afectate modelele Land Cruiser 300 și Land Cruiser 70. În cazul mărcii Lexus, fabricile care și-au suspendat activitatea produc și crossovere Lexus RZ și LBX, precum și SUV-ul LX. Printre unitățile de producție afectate se numără principalele uzine de asamblare Motomachi, Tsutsumi și Takaoka din Toyota City, precum și trei fabrici Toyota Auto Body, o uzină Toyota Industries care produce modelul RAV4 și fabrica Gifu Auto Body, unde sunt fabricate duba HiAce și autobuzul Coaster. De asemenea, sursa citată arată că inclusiv o fabrică Daihatsu a fost impactată și și-a suspendat activitatea pe 7 august.
Suspendarea activității va dura doar o zi și va avea, cel mai probabil, un impact nesemnificativ asupra stocurilor pe termen lung. În plus, uzinele Toyota urmau oricum să intre în vacanța anuală de vară, programată în perioada 13-19 august. Noile întreruperi vin după închiderea temporară a două fabrici care produc modele Lexus, în urma cutremurului. Toyota a reluat între timp producția la uzina Miyata Lexus din Kyushu, în timp ce fabrica Tahara, unde sunt produse camioane și modele Lexus, era deja oprită pe 7 august pentru lucrări de întreținere programate anterior.
Din cauza cutremurului, activitatea uzinei Miyata a fost suspendată în perioada 29 iulie - 5 august, iar producția a fost reluată pe 6 august. Astăzi, fabrica funcționa în continuare, fără să fie afectată de taifun, potrivit Toyota. Uzina Tahara a fost oprită în perioada 3 - 5 august. În schimb, alți constructori japonezi au anunțat că nu-și vor suspenda activitatea în niciun centru de producție ca urmare a furtunii.
Denumit „Taifunul Dolphin” de Organizația Meteorologică Mondială, această furtună intensă lovește lanțul de insule Okinawa, din sud-vestul Japoniei, situat la sud de insula principală Kyushu. Aceasta fusese zguduită pe 28 iulie de un cutremur cu magnitudinea 7,1, soldat cu 36 de morți și cu perturbări ale lanțurilor de aprovizionare.
Vânturile puternice și valurile de mari dimensiuni au afectat întreaga regiune, provocând perturbări în transport și logistică. Succesiunea acestor două dezastre naturale evidențiază complexitatea provocărilor cu care se confruntă frecvent producătorii din Japonia, o țară expusă cutremurelor, taifunurilor, tsunamiurilor și, ocazional, erupțiilor vulcanice, la care se adaugă viscolele severe din nordul țării, ce pot perturba activitatea industrială și lanțurile de aprovizionare.
Lecțiile învățate de Japonia după cutremurul devastator din 2011 păstrează industria auto din Țara Soarelui Răsare pe linia de plutire
Deși cea mai mare parte a industriei auto din Japonia își reluase deja activitatea după cutremur, cele trei uzine de asamblare Honda din Japonia erau încă oprite pe 7 august și urmau să rămână închise până pe 19 august cel devreme, în condițiile în care producătorul întâmpină dificultăți în aprovizionarea cu componente de la un furnizor afectat de cutremur. Toyota și Nissan și-au reluat producția pe 6 august, în timp ce Mitsubishi a repornit uzina afectată pe 5 august. Întreruperile de producție provocate de cutremur vor duce, cel mai probabil, la pierderea unei producții cumulate de aproape 20.000 de vehicule.
Reluarea relativ rapidă a activității, la mai puțin de două săptămâni după seism, arată reziliența industriei auto japoneze într-o țară expusă frecvent cutremurelor. Producătorii auto și furnizorii din Japonia au introdus numeroase măsuri de protecție după tripla catastrofă din 2011 - cutremur, tsunami și accident nuclear - care a perturbat o mare parte din producția țării timp de mai multe luni.
Renesas Electronics, unul dintre principalii furnizori de microcontrolere esențiale pentru industria auto, a atribuit reluarea rapidă a producției lecțiilor învățate după dezastrul din 2011. Renesas a repornit în numai câteva zile producția la unitatea de asamblare și testare a cipurilor din Nishiki, iar pe 4 august a reluat activitatea la fabrica de plachete semiconductoare din Kawashiri, cu o zi mai devreme decât era programat. Compania estimează că va reveni la nivelurile de producție de dinaintea cutremurului în aproximativ trei săptămâni de la această dată.
Chiar dacă mare parte din industria auto japoneză a revenit la normal, Honda a anunțat că două dintre uzinele sale de asamblare din Japonia - Yorii, în prefectura Saitama, la nord de Tokyo, și Suzuka, în prefectura Mie, la sud de Nagoya - vor rămâne oprite până pe 19 august. Pierderile efective de producție vor fi însă limitate la șase zile în cazul Yorii și cinci zile în cazul Suzuka, deoarece perioada de oprire se suprapune cu vacanța de vară din săptămâna care începe pe 10 august. Este oprită și fabrica Honda din Yokkaichi, care produce în principal minivehicule comerciale.
Directorul financiar al Honda, Masao Kawaguchi, a declarat pe 5 august că amortizoarele se numără în continuare printre componentele importante afectate. Unul dintre principalele blocaje îl reprezintă o fabrică avariată operată de Astemo, furnizor afiliat Honda. „Discutăm între noi și încercăm să aflăm când vor putea relua producția. În acest moment, este destul de dificil să obținem informații precise”, a declarat Kawaguchi.
Honda evalua în continuare momentul în care ar putea relua producția de automobile. Uzina Yorii produce modelele **Civic, Prelude, Freed, HR-V, ZR-V și Step WGN**, în timp ce fabrica Suzuka este specializată în mașini de mici dimensiuni, inclusiv modelul electric compact Super-One.
O fabrică avariată afiliată Aisin, unul dintre principalii furnizori ai grupului Toyota, și-a reluat parțial activitatea începând cu 2 august, după ce devenise unul dintre punctele vulnerabile ale lanțului de aprovizionare. Unitatea produce componente pentru portiere, precum încuietori, rame și mânere, dar și piese pentru scaune, trape și componente de motor din aluminiu turnat sub presiune.
Problemele acestei fabrici au blocat anterior producția în uzinele Toyota Miyata și Tahara. Miyata produce sedanul Lexus ES și crossovere UX, RX și NX, iar Tahara produce SUV-ul Lexus GX, sedanurile LS și IS, monovolumul de lux LM, precum și modelele Land Cruiser 250, 4Runner și Century. Spre finalul săptămânii, fabrica Aisin afectată de cutremur nu reluase încă integral producția anumitor componente pentru portiere și a unor piese ștanțate. Acestea erau însă fabricate în unități alternative și livrate clienților, ceea ce a permis reluarea producției acestora, a declarat purtătoarea de cuvânt Haruka Yamakoshi.
