Cum s-ar aplica și ce ar însemna o taxă pe PHEV-urile din China
Potrivit publicației, trei persoane implicate au declarat că s-au făcut pregătiri pentru ca Bruxelles-ul să poată impune tarife imediat ce majoritatea statelor membre ale Uniunii Europene își vor da aprobarea, scrie sursa citată. Încă din 2024, genul acesta de taxe se aplică mașinilor electrice din China.
Încă din ianuarie, publicația Euractiv a scris că cei de la Comisie iau în calcul introducerea de tarife pentru modelele hibride cu încărcare de la priză. Un oficial al UE a declarat pentru Euractiv la acea vreme că Stephane Sejourne, vicepreședinte executiv al CE, care a condus politica pe domeniul auto din partea blocului comunitar, a ridicat problema taxelor vamale asupra vehiculelor hibride chinezești „de mai multe ori”.
Tarifele pentru mașinile hibride plug-in ar urma, în cazul adoptării, modelul taxelor similare impuse automobilelor electrice fabricate în China, taxe care se aplică și în cazul EV-urilor cu range extender, o tehnologie nu atât de popularî ân Europa. Tarifele adaugă până la 35% în plus peste taxele de import standard de 10% ale UE.
În efortul de a evita tarifele și de a continua să câștige cotă de piață în Europa, mărcile chinezești precum BYD au reorientat rapid către vânzarea de PHEV-uri în locul EV-urilor pure. Mai recent, însă, aceste concerne gigant au început să-și localizeze producția pe Bătrânul Continent, adică să-și deschidă propriile uzine sau să preia uzine nefolosite (sau folosite sub capacitatea maximă) a altor constructori, după cum am văzut în cazul unor parteneriate cu Volkswagen, Ford, dar și Stellantis.
Câte hibride plug-in au reușit să vândă chinezii în Europa în 2026
Conform datelor Reuters, înmatriculările în Uniunea Europeană, Marea Britanie și țările spațiului EFTA au crescut cu 7%, ajungând la 1.152.315 de autoturisme în aprilie, totalul pentru perioada ianuarie-aprilie fiind cu 4,8% mai mare decât cel din urmă cu un an. Această creștere a fost susținută, preponderent, de avântul mărcilor din China.
Dacă ne uităm pe segmentarea după tipul de propulsie, mașinile electrificate (100% electrice, hibride plug-in și hibride clasice) au crescut cu aproximativ 21% și au reprezentat peste două treimi din totalul înmatriculărilor, în timp ce mașinile pe benzină și diesel au scăzut cu aproximativ 15%, respectiv 17%. Tot în aprilie, cota de piață a constructorilor chinezi a ajuns să fie 10% în Europa.
Din ianuarie până în aprilie 2026, livrările globale de vehicule electrice (BEV+PHEV) ale constructorilor din China, excluzând piața chineză, au ajuns la 2,8 milioane de unități, reprezentând o creștere de 26,2% year-on-year. Totodată, în Europa, aproape 29% din vânzările de vehicule hibride plug-in au fost reprezentate de modele din China.
