Ce uzine ar putea fi preluate de BYD
BYD negociază cu mai mulți constructori de pe Bătrânul Continent, vrând să opereze direct mai mult centre de producție în regiune, pentru a evita taxele vamale din UE. Astfel, vicepreședinta executivă a BYD, Stella Li, a spus că BYD ar putea să preia uzine lăsate goale sau unde producția se desfășoară departe de capacitatea maximă posibilă.
Acest tip de înțelegere a fost deja oficializat de Ford, care a vândut una din halele de producție ale uzinei sale din Spania chinezilor de la Geely. Asta după ce respectiva hala aproape că nu a mai fost folosită în urma anulării unor modele ca Mondeo, Galaxy și S-Max. În mod similar, și Volkswagen ar deschide ușa chinezilor, dar nu s-a ajuns încă la un acord oficial cu vreun constructor din țara asiatică.
„Discutăm nu doar cu Stellantis, ci și cu alte companii”, a declarat Li în timpul unei conferințe FT, arată sursa citată. „Căutăm orice fabrică disponibilă în Europa, deoarece dorim să utilizăm aceste capacități nefolosite.”
Comentariile lui Li vin în urma unui plan dezvăluit de Stellantis la începutul acestei luni de a colabora mai strâns cu partenerul Leapmotor în Europa, două dintre fabricile spaniole ale producătorilor Fiat și Peugeot urmând să producă mașini electrice pentru compania chineză. Stellantis ar putea semna mai multe acorduri cu unul sau mai mulți producători chinezi pentru a aborda problema supracapacității cu care se confruntă în Europa, a relatat Bloomberg în aprilie.
BYD recunoaște că s-au făcut vizite în „multe uzine” din Europa
BYD s-a extins agresiv pe piețele din afara Chinei în ultimii doi-trei ani, vânzările crescând vertiginos în Europa. Producătorul, a cărui expansiune internațională este condusă de Li, beneficiază de interesul reînnoit pentru mașini electrice pe anumite piețe, mai ales deoarece prețurile combustibililor au crescut vertiginos în urma conflictului din Orientul Mijlociu.
BYD ar prefera să opereze fabricile pe cont propriu, decât prin intermediul unor societăți mixte, deoarece este „mai ușor”, a spus Li - asta deși autoritățile chineze nu permit constructorilor europeni (sau altora) să facă mașini în China decât prin metoda joint-venture, excepția fiind Tesla. Întrebată dacă a vizitat fabrica Cassino a Stellantis din centrul Italiei, Li a spus că BYD a vizitat „multe fabrici” în Europa. Asta în condițiile în care BYD a vândut peste 35.000 de mașini în Europa în primele două luni ale anului (față de aproape 188.000 unități în tot anul trecut).
„Italia se află pe lista scurtă” a țărilor de interes pentru o astfel de tranzacție, a adăugat ea. Pe termen lung, țări precum Franța sunt, de asemenea, interesante datorită prețurilor scăzute la electricitate, a spus Li. Între timp, BYD deschide o fabrică în Szeged, lângă granița cu România, unde intenționează să construiască modelul Dolphin Surf și SUV-ul Atto-2, împreună cu alte două modele, cu scopul de a atinge o producție anuală de 300.000 de vehicule anual.
Separat, BYD are în vedere achiziționarea unor mărci tradiționale din regiune care s-ar putea confrunta cu dificultăți. Mărci precum Maserati sunt „foarte interesante”, a spus Li. „Continuăm să studiem. Dar nu am luat nicio măsură în acest sens.” BYD își intensifică totodată și angajările de la rivali, inclusiv Porsche, pentru a-și consolida marca premium Denza în Europa, a relatat Bloomberg News luna trecută. Marca de lux va fi disponibilă în Marea Britanie la sfârșitul acestui an, dar și în România. „Angajăm mulți oameni la nivel local pe posturi de cercetare și dezvoltare”, a spus Li. „Chiar și în Marea Britanie, în Franța, în fiecare regiune avem nevoie de un departament local de R&D.”
