Zgomotul motoarelor termice este unul dintre ingredientele care atrag spectatorii la cursele auto. Faptul ca poti sta la cativa metri de ”bolizi”, la start sau in punctele de observatie de pe traseu, simtind vibratiile sutelor de cai putere chiar daca nu esti la volan, este unul dintre punctele forte ale motorsportului. Si la ultima etapa a Campionatului de Viteza in Coasta 2018, ce a avut loc la Brasov, aceasta a fost realitatea, cu zeci de spectatori ingramaditi la linia de start pentru a vedea cum se avanta masinile in cursa. In acest an insa, viitorul si-a facut simtita prezenta si la poalele Tampei, prin prima masina electrica din Romania preparata pentru curse, un VW Golf GTi, la care grupul motopropulsor termic a fost inlocuit cu o unitate electrica special setata pentru cursele de Viteza in Coasta, SuperRally si de Circuit. Pilotat de Sorin Ghisoi, ”bolidul” electric este doar varful de lance pentru ceea ce va urma: reprezentantii Federatiei Romane de Automobilism Sportiv vor infiinta, din sezonul 2019, o grupa speciala pentru masini electrice. Vor fi motoarele termice, pe care cei implicati in motorsport le considera sarea si piperul curselor, inlocuite cu propulsoare electrice? Care este povestea primei masini electrice preparata pentru curse?
Am ajuns la Brasov vineri, 12 octombrie, cu o seara inaintea celor doua zile ale ultimei etape a Campionatului de Viteza in Coasta 2018. Dupa un drum aglomerat – deja o normalitate pe Valea Prahovei la sfarsit de saptamana –, am coborat in fata hotelului Kronwell, unde urma sa aiba loc conferinta de presa in care a fost prezentata echipa ce a construit prima masina electrica din Romania preparata pentru curse. Mai sunt cateva minute pana cand va incepe conferinta, asa ca mai stam un pic de vorba.
Volkswagen-ul Golf GTi a carui propulsie termica a fost inlocuita, de catre EV Romania, cu una electrica isi face aparitia, pe neauzite. Iar termenul este folosit chiar in sens propriu: nimeni nu a auzit cand s-a apropiat masina, unul dintre ”neajunsurile” automobilelor electrice, atat in trafic, unde pietonii si ceilalti participanti la trafic nu le aud; cat si in motorsport, unde zgomotul motoarelor si mirosul de combustibil ars sunt doua dintre punctele forte de atractie.
Citeste si:
Citeste si:
„FRAS felicita acest proiect, a raspuns cu un «DA» categoric pentru sprijinirea lui si crede cu convingere ca este unul de viitor, chiar daca mie, pesonal, mirosul de benzina si zgomotul specific imi cam lipsesc... Dar ramane totusi zgomotul de cauciucuri. Dupa cum stiti, avem de multi ani masini electrice in toate campionatele de motorsport la nivel mondial si salutam cu drag initiativa echipei Kaufland e-Rally Team. In premiera, iata, anuntam introducerea unei noi clase de competitie, pe cea electrica. Incepand cu anul viitor, vom vorbi asadar de mai multi bolizi electrici alinati la start. Eu ma bucur ca Sorin Ghisoi a fost deschizator de drum, pentru ca il stiu de cand era mic; este un pilot ambitios, un bun mecanic si un perfectionist”, declara Daniel Ungur, vicepresedinte al Federatiei Romane de Automobilism Sportiv.
Si pentru ca a venit vorba despre Kaufland si implicarea sa in acest proiect, este important de mentionat ca aceasta a venit ca urmare a dezvoltarii de catre retailer, in parteneriat cu Renovatio, a unei retele de alimentare pentru automobilele electrice.
Citeste si:
”In fiecare an, investim peste cinci milioane de euro in tot ce inseamna proiecte derulate alaturi de ONG-uri. In urma cu trei ani, ne-am propus sa facem prima retea de statii de incarcare pentru masinile electrice, astfel incat oricine sa poata traversa Romania cu usurinta de la Vest la Est intr-o masina electrica. Obiectivul a fost atins in mai putin de 3 ani, reusind sa finalizam, in parteneriat cu Renovatio, rutele Constanta - Bucuresti - Sibiu - Timisoara - Arad si Bucuresti - Ploiesti - Brasov - Targu Mures - Cluj Napoca - Oradea. Pornind de la acest traseu, am extins numarul statiilor de incarcare, in parcarile magazinelor Kaufland, oferind in momentul de fata peste 60 de statii de incarcare in 23 de locatii. In directa legatura cu acest proiect, suntem alaturi de echipa Kaufland e-Rally Team si ne dorim sa ii sustinem si pe viitor" declara Andrei Secretianu, Director Departament Procurari si Evenimente Kaufland Romania.
Sorin Ghisoi, ”electric” si la curse, si in viata de zi cu zi
Sorin Ghisoi, pilotul care conduce ”bolidul” electric convertit de EV Romania, spune ca ideea de a trece pe o masina propulsata electric dupa ce, in trecut, a condus masini ”clasice”, cu motoare pe benzina sau diesel, i-a venit in urma unei discutii cu fiul sau in varsta de 8 ani.
Citeste si:
„Pentru mine, povestea Kaufland e-Rally Team a inceput odata cu intrebarea baietelului meu de 8 ani, care voia sa stie cum o sa arate masinile de curse in viitor. Am stat si m-am gandit o clipa si i-am spus ca neaparat vor fi electrice, mai ales ca acum avem mult mai multe posibilitati si puncte de incarcare gratis in parcarile magazinelor. Are autonomie peste 50 de kilometri in regim de concurs, asta inseamna 3-4 urcari la competitiile de viteza in coasta. Daca vezi o masina ca a noastra pe strada, poate nu remarci diferenta, insa in competitiile de viteza nu ai cum sa nu remarci lipsa zgomotului si a poluarii. Mai suiera anvelopele pe la viraje, dar atat”, a declarat Sorin Ghisoi, campion la Viteza in Coasta.
Pilotul conduce, de peste un an de zile, o masina electrica si in viata de zi cu zi, in oras. Spune ca s-a adaptat un pic mai greu, din cauza lipsei zgomotului facut de motor, insa ca exista si avantaje atunci cand concurezi cu o masina electrica.
”Eu de vreun an si ceva merg cu masina electrica zi de zi, in oras. M-am adaptat un pic mai greu, pentru ca atunci cand ai si casca pe ureche, nu auzi nimic. Ca feeling, e super misto, pentru ca raspunde instantaneu. Nu mai simti socurile la schimbarile de trepte. La o masina puternica, toate socurile alea distrug transmisia, suportii de motor, rup planetarele. Aici e liniar totul”, explica Sorin Ghisoi.
Masina electrica de curse, cheltuieli reduse
In afara de avantajele enumerate de pilot, exista si altele, de natura financiara. Dincolo de aspectele ecologice, automobilul pilotat de Sorin Ghisoi nu necesita cheltuieli de curse, altele decat pneuri si placute de frana. Incarcarea bateriilor se face fie la una dintre statiile de incarcare Kaufland, fie cu o baterie cu panouri solare. Conform lui Mark Areny, proiectant EV Romania, companie ce s-a ocupat de conversia masinii de la termic la electric, utilizata in regim de curse, bateria ar trebui sa reziste minimum cinci ani (perioada dupa care eficienta ar trebui sa ajunga la 80%), iar motorul ar trebui sa reziste 20 de ani.
Citeste si:
„Scopul nostru este sa proiectam masini electrice de performanta. Stiu bine ca Sorin Ghisoi nu vrea doar o masina eco, ci una care sa fie performanta. Sunt convins ca se poate si cred ca deja am dovedit lucrul acesta. Nefiind roman, poate parea ciudat ca sunt mandru de faptul ca in Romania se poate face mult, cu putin. Le multumesc celor care au avut incredere in noi, Kaufland Romania si Cox e-Motorsport si, mai ales, echipei mele formate din specialisti din mai multe tari, cum ar fi Irlanda, UK, Franta, Moldova”, declara Mark Areny, proiectant EV Romania.
Prima masina electrica de curse din Romania: caracteristici tehnice
Platforma tehnica pe baza careia a fost construit acest bolid provine de la un VW Golf GTi. A fost aleasa aceasta solutie „donoare” si nu e-Golf deoarece caroseria si trenul de rulare de la GTi sunt o baza de plecare mult mai buna pentru o masina destinata curselor de automobilism sportiv.
Citeste si:
Motorul electric ales de Mark Areny, in setarea actuala, genereaza o putere maxima de 300 CP/1000-10.000 rpm si un cuplu motor de 300 Nm/0-15.000 rpm. Teoretic, motorul poate atinge o turatie maxima de 20.000 rpm, dar eficienta scade prea mult pentru a depasi 18.000 rpm. Viteza maxima este 170 km/h la aproximativ 15.000 rpm iar acceleratia 0-100 km/h se realizeaza in putin peste 6 secunde.
Pentru ca este vorba despre o masina de competitie, toate aceste valori pot sa varieze cu cateva procente, in functie de alegerea pneurilor si setarea suspensiei. Un detaliu demn de mentionat este faptul ca bolidul nu beneficiaza de aportul unei cutii de viteze, motorul fiind pe „priza directa”, resursele acestuia ajungand la roti prin intermediul unui diferential. Una dintre imbunatatirile avute in vedere pentru sezonul 2019 este montarea unui diferential cu alunecare limitata.
In urma conversiei termic-electric dar si din masina de strada in masina de competitie, bolidul pilotat de Sorin Ghisoi a ajuns sa cantareasca 1.290 de kilograme (cu doar 50 de kilograme mai mult decat GTi-ul donator), avand o distributie a maselor de 780 kg pe puntea fata si de 510 kg pe puntea spate. Fiind vorba despre un automobil pregatit pentru competitii, motorul beneficiaza de racire cu ulei iar invertorul si bateria de acumulatori sunt racite cu apa. Bateria de acumulatori de 16 kWh asigura o autonomie in regim de cursa de maximum 50 de kilometri si necesita un timp de incarcare de 2-3 ore daca este cuplata la o priza de 6,6 kW. Rotile automobilului sunt echipate cu pneuri slick/ semi-slick sau de ploaie, de 18 inch.
Desi a participat pana in prezent ca deschizator de drum la trei etape de raliu si sapte de Viteza in Coasta, bolidul electric pilotat de Sorin Ghisoi a fost prezentat oficial presei de specialitate odata cu etapa finala a omologarii pentru cursele de Viteza in Coasta, SuperRally si de Circuit, in ajunul dublei finale a CNVCD 2018, Trofeul Opel, organizat de Mihai Leu la Brasov.
„Ma bucur foarte mult ca avem aproape 100 de inscrisi la start in aceasta ultima etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2018, pentru ca eu cred ca intotdeauna concurenta duce la progres. Sigur, masinile electrice inseamna viitorul si chiar cred ca sunt foarte performante. Le urez mult succes celor care au avut aceasta idee si ne vedem in competitii”, spune Mihai Leu, dublul campion roman de box si raliu.
A doua zi dupa conferinta de presa, prima a ultimei etape a Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2018, am stat si eu la linia de start pentru a vedea masinile inscrise in cursa. Intr-adevar, zgomotul motoarelor turate si mirosul combustibilului ars sunt elemente definitorii ale motorsportului. Ma gandesc la ce mi-a spus unul dintre pilotii care au participat la aceasta etapa, cu care m-am intalnit in service-park si cu care am schimbat cateva vorbe: ”Da, electricele o sa ajunga si in motorsport, insa motorul termic nu o sa dispara niciodata din raliuri”. Ma uit la spectatorii din jurul meu si, vazandu-le fericirea intiparita pe chip, inclin sa-i dau dreptate.
Sursa foto: Florin Ghioca
Calculator Salariu: Află câți bani primești în mână în funcție de salariul brut »
Te-ar putea interesa și:
