Dodge Charger Daytona va debuta în 2026 cu baterii solid-state. Care este autonomia promisă de Stellantis

Dodge Charger a fost prezentat oficial în primăvară ca o reinterpretare modernă, cu două sau patru uși, a unui muscle car clasic al aniilor '60-'70. Pentru a satisface toate gusturile, „părintele” Stellantis anunța la acel moment că mașina, prima ce va utiliza platforma STLA Large, va fi oferită atât cu propulsie 100% electrică, cât și cu motoare termice. Acum, se pare că măcar câteva Dodge Charger vor fi echipate cu noile baterii solid-state Factorial.

Despre aceste baterii am discutat în mai multe rânduri pe Wall-Street.ro, ele fiind considerate de unii experți și cercetători ca fiind soluția pentru a elimina ultimele probleme aferente automobilelor electrice. În teorie, ele oferă o autonomie mai mare (ce poate ajunge sau chiar depăși pragul de 1.000 de kilometri), timpi de încărcare mai reduși (s-au făcut teste în laborator cu încărcare ultra-rapidă, cu timpi de doar 9 minute pentru intervalul 20-80%), dar și un risc mai mic de incendiu și o greutate mai mică.

Parteneriatul dintre Stellantis și Factorial a demarat în 2021 cu o investiție de 75 de milioane de dolari făcută de constructor în companie de tehnologie. Mașinile vor fi testate în condiții de trafic real, urmând testelor făcute deja de Stellantis cu combustibili alternativi. În urma mai multor experimente folosindu-se motoare standard din gama Stellantis cu soluții drop-in, grupul susține că ei funcționează pe majoritatea propulsoarelor.

Care este secretul unei baterii solid-state

Într-o baterie de tip solid-state, așa cum dă de înțeles și numele, electrolitul lichid este înlocuit, alături de separator, de un electrolit solid. Acesta include, în structura sa, și separatorul. Electrolitul solid poate fi făcut din material ceramic sau din polimeri sau sticlă, în funcție de soluția tehnologică aleasă. Bateriile solid-state sunt mai sigure deoarece, într-o baterie obișnuită de tip litiu-ion, atât electrolitul lichid, cât și separatorul, sunt infalambile.

Mai mulți producători au promis că vor dezvolta și vor introduce în producția de serie aceste baterii, inclusiv Nissan, Toyota, dar și mai multe nume serioase din industria chineză. În ciuda acestui efort concertat, niciun producător nu a reușit să iasă pe piață cu o soluție viabilă comercial, iar experții spun că nu vor exista modele disponibile la scară largă cu aceste baterii înainte de 2030. Chiar și așa, CEO-ul Factorial, Siyu Huang, a declarat că o versiune comercială a bateriilor solid-state produse in-house va fi gata în 2029.

Factorial a transmis că testele cu prototipurile speciale Dodge Charger Daytona vor fi efectuate în Statele Unite, cu pachete de baterii cu o densitate energetică de 390 Wh/kg. În 2023, chinezii de la Qilin (Amperex Technology Co.) spuneau că vor lansa chiar anul acesta un prototip cu baterie solid-state, dar acesta nu a fost văzut și, mai mult decât atât, ar fi avut o baterie cu o densitate energetică mai scăzută, transmite sursa citată.

Volkswagen, în schimb, colaborează cu QuantumScape și a transmis, anul acesta, că a obținut rezultate încurajatoare în teste de laborator cu diverse chimii de baterie solid-state. Germanii au spus că, după 1.000 de cicluri de încărcare, bateria își păstra în continuare 95% din capacitatea sa inițială. Trebuie spus, de asemenea, că în start-up-ul Factorial au investit și alți constructori auto importanți ca Hyundai, Mercedes-Benz sau Kia.