Disputa dintre asiguratori și service-uri ar putea duce la scumpirea reparațiilor auto. Ce spun avocații

Wall-Street.ro a discutat cu un avocat specializat în dreptul asigurărilor despre punctele de vedere expuse de cele două tabere, a service-urilor și, respectiv, a asiguratorilor, în legătură cu problema costurilor acoperite prin polițele de asigurare.

Cele două părți își susțin punctul de vedere, în timp ce în instanțe apar în continuu dosare legate de cotele acoperite de asiguratori, de costurile solicitate de service-uri, iar segmentul RCA rămâne încă unul agitat, deși problemele sunt de altă natură acum.

De unde a pornit totul?

Șoferii care au avut ghinionul de a se confrunta cu situațiile în care să-și repare mașinile în urma unui accident, fiind acoperiți de o asigurare RCA, au trecut sau măcar auzit de situațiile în care sunt nemulțumiri legate de cuantumul acoperit de asigurare din costul total al reparațiilor, ori de faptul că service-urile vin cu facturi prea mari.

De o parte, service-urile sunt acuzate că raportează costuri mai mari decât cele reale, iar, de cealaltă parte, asiguratorii sunt acuzați că nu acoperă corespunzător costurile.

Această dispută a fost reaprinsă recent, când Patronatul Operatorilor de Service Auto (POSA) a venit cu propuneri care nu sunt pe placul celor din Uniunea Națională a Societăților de Asigurare-Reasigurare din România (UNSAR), în timp ce aceștia din urmă spun că service-urile au venit cu propuneri și afirmații care nu au în vizor interesul asiguraților.

POSA și UNSAR se acuză reciproc de practici abuzive și în detrimentul șoferilor

(Sursa foto: Shutterstock)

De altfel, atât reprezentanții service-urilor auto, cât și cei ai companiilor de asigurare din România se contrazic în ceea ce privește modul de stabilire a costurilor reparațiilor în baza asigurărilor.

POSA a cerut anularea tuturor contractelor dintre service-uri și asiguratori, astfel încât să se stabilească un nou mecanism de calcul al tarifelor de reparație, bazat pe costurile cu manopera, a pieselor și tehnologiilor utilizate, dar și introducerea unor criterii clare prin care să fie evaluată calitatea reparațiilor.

POSA a mai propus crearea unui cadru legislativ care să protejeze asiguratul de practicile abuzive ale asigurătorilor și să ofere garanția unor reparații sigure, dar și implementarea unor programe comune de educație și informare privind siguranța rutieră și impactul reparațiilor de calitate scăzută asupra participanților la trafic.

Totodată, patronatul a cerut anularea tuturor contractelor de service impuse de asigurători, astfel încât prețul orei de manoperă să fie stabilit liber, pe principiile pieței economice și garantat prin Constituție, cu supravegherea și intervenția directă a Consiliului Concurenței pentru a preveni orice formă de monopol sau cartelare a pieței de reparații auto.

De cealaltă parte, asiguratorii susțin că, prin solicitările sale, asociația patronală dorește, „practic, să ia din drepturile șoferilor și ale păgubiților”.

Cei de la POSA spun că „în loc să colaboreze în interesul asiguratului, cele două părți se află într-o permanentă dispută, alimentată de politici comerciale care prioritizează costurile minime în detrimentul calității reparațiilor și al siguranței rutiere”.

Contactat de Wall-Street.ro, directorul general al UNSAR, Alexandru Ciuncan a spus că organizația pe care o reprezintă nu dorește să alimenteze mai mult discuțiile lansate de cei de la POSA, și că asiguratorii și-au transmis deja opiniile prin comunicatul remis ca răspuns la afirmațiile asociației.

În comunicatul respectiv, cei de la UNSAR scot în evidență faptul că, potrivit unui sondaj realizat de IRES, 8 din 10 șoferi români ar apela, în cazul unui accident, la service-urile care au contracte cu asiguratorii.

Cei de la UNSAR mai spun că, așa cum arată cele mai recente analize, în cazul service-urilor independente fără convenții cu asigurătorii, despăgubirea medie plătită este cu aproximativ 30% mai mare decât în reprezentanțele auto și de două ori mai mare (100%) față de unitățile care au parteneriate cu companiile de asigurări.

„Să nu uităm de faptul că despăgubirile care se plătesc pentru acoperirea acestor costuri nejustificate se suportă din primele RCA plătite de către cei 9 milioane de șoferi. Astfel, cu cât costurile de reparație și închiriere sunt mai exagerate, cu atât crește povara pusă în sarcina șoferilor”, au mai spus reprezentanții asiguratorilor.

Mai mult, UNSAR subliniază faptul că studiu IRES mai arată că, aproape 7 din 10 români consideră că service-urile auto sunt mai degrabă preocupate de a câștiga cât mai mulți bani de la companiile de asigurări care achită despăgubirile în baza polițelor de asigurare.

„Solicitarea acestei asociații de unități reparatoare de anulare a tuturor contractelor dintre service-uri și asigurători nu este doar una abuzivă, ci și evident contrară dorințelor românilor”, au mai spus reprezentanții UNSAR.

Adevărul este undeva la mijloc

(Sursa foto: Shutterstock)

Contactat de Wall-Street.ro, avocatul Alin Stamatoiu, specializat în dreptul asigurărilor, ne-a dat de înțeles că problema este undeva la mijloc.

Potrivit lui, anularea contractelor service-uri și asiguratori ar viza doar o modificare a manoperei în cazul reparațiilor care sunt acoperite de asigurările auto, nu și prețurile manoperei și a reparațiilor care nu sunt acoperite de asigurări.

„În momentul de față, legislația le permite service-urilor să stabilească singure prețul orei de manoperă, nu le poate impune nimeni prețul acesta. Dacă există vreo problemă din partea service-urilor, aceasta vine din costul pe care companiile de asigurare vor să-l acopere”, ne-a explicat avocatul.

Potrivit lui, service-urile își stabilesc tarifele cu manopera în funcție de ce costuri știu că au cu angajații, însemnând salarii, training și așa mai departe, cu echipamentele pe care le folosesc, costurile de retehnologizare, și alte cheltuieli pe care le au în operarea afacerii.

„Unele au prețuri mai mari, altele prețuri mai mici, iar fiecare își stabilește tarifele în funcție de ce costuri știu că au. În ceea ce privește prețurile, anularea contractelor nu ar schimba mare lucru la nivel de piață. În cazul reparațiilor acoperite de asigurări, într-adevăr, costurile ar putea crește dacă service-urile ar putea impune tarifele lor. În momentul de față, asiguratorii plătesc undeva între 100 și 180 de lei ora de manoperă, în funcție de mai mulți factori, ceea ce este sub ceea ce ar dori service-urile”, ne-a explicat Alin Stamatoiu.

Cu cât ar putea crește costul manoperei dacă ar fi anulate contractele

Alin Stamatoiu crede că impactul în costul total al reparațiilor prin creșterea costului manoperei ar fi unul foarte mic.

„Dacă s-ar renunța la contracte, probabil că tariful manoperei ar putea crește cu un 10-15%. Dar costul manoperei din totalul costului unei reparații reprezintă undeva la 15%. Astfel, vorbim de o creștere de aproximativ 3% din costul total unei reparații acoperite de asigurator”, este de părere Alin Stamatoiu.

Avocatul specializat în dreptul asigurărilor spune că în cea mai mare parte service-urile au prețuri cu manopera corecte, conform legislației în vigoare, iar rata mică de succes a asiguratorilor în instanță atunci când contestă tariful manoperei este dovada că service-urile nu impun tarife nejustificat de mari.

„Cu siguranță că sunt și cazuri în care manopera este prea mare, dar majoritatea au prețurile de manoperă pe care ar trebui să le aibă. Drept dovadă, sunt sute de mii de dosare care au ajuns în instanță, iar asiguratorii au pierdut cam 95% din ele”, a subliniat Alin Stamatoiu.

Beneficiul real ar putea fi calitatea reparațiilor

(Sursa foto: Shutterstock)

De cealaltă parte, avocatul consideră că, la nivelul la care vor să plătească asiguratorii, calitatea reparațiilor are de suferit, justificând, astfel, stabilirea în mod liber a tarifului din partea service-urilor.

„Dacă s-ar schimba ceva cu adevărat, s-ar schimba la nivelul calității reparațiilor. Ca să se încadreze în costurile pe care știu că le acoperă asiguratorii, sunt service-uri care aleg să repare unele piese care au fost date, de fapt, la înlocuit, sau aplică doar un strat de vopsea în loc de două și așa mai departe”, ne-a mai spus Alin Stamatoiu.

Potrivit lui, în momentul de față, atelierele de reparații au afișate tarifele lor standard, dar în cazul reparațiilor pentru un asigurator acestea trebuie să folosească tarifele care sunt trecute în contractul cu asiguratorul.

„Contractele astea se negociază, dar și aceste negocieri nu prea sunt negocieri. Noi am participat anul trecut la întâlnirea de la ASF dintre asiguratori și service-uri. Service-urile au cerut oferte din partea asiguratorilor, dar erau exact aceleași prețuri ca înainte, undeva între 100 și 180 de lei”, ne-a mai spus avocatul.

Potrivit lui, costul unui service cu un angajat pe oră este undeva la 100 de lei pe oră, la care se adaugă celelalte costuri, cu chiria, cu echipamentele, facturi la utilități și salariile angajaților care nu „produc”.

Astfel, ca să-și acopere costurile de operare, service-urile prestează uneori reparații care nu sunt tocmai de calitate.

„Ca exemplu, am avut cazuri în care, la finalul reparației, mașina avea trei nuanțe de culoare în loc de una. Într-un alt caz, la inspecția post-reparatorie, s-a constatat că trei piese nu au fost înlocuite, ci doar reparate”, ne-a mai spus Alin Stamatoiu.

Așadar, service-urile și asiguratorii vor trebui să găsească o soluție prin care să împace pe toată lumea, iar reparațiile să fie de calitate, astfel încât siguranța șoferilor să nu fie pusă în pericol.