Dacia Bigster, testată până la limită de Euro NCAP. Câte stele a obținut

Ce scor a obținut la testele Euro NCAP Dacia Bigster

Euro NCAP a testat versiunea cea mai grea a Daciei Bigster, respectiv cea cu tracțiune 4x2 și sistemul de propulsie full-hybrid cu motorul termic de 1,8 litri aspirat (Hybrid 155). Conform organizației, al cărei teste nu sunt obligatorii pentru producătorii auto care vând mașini în Europa, dar sunt văzute ca o garanție a siguranței de către public, Dacia Bigster are anumite probleme, primind un scor general mediu.

Concret, vorbim de un scor de 3 stele din 5 stele posibile, același rezultat ca și în cazul Daciei Duster. Acesta din urmă a primit un scor de 70% pentru protecția pasagerilor adulți, în timp ce Bigster s-a descurcat similar, cu un scor de 69% pentru acești pasageri.

Pentru protecția copiilor, Bigster a primit un scor de 85%, față de 84% cât a primit Duster. Totodată, la capitolul protecției pentru participanții la drum vulnerabili, unde sunt incluși pietonii, dar și trotinetiștii sau cicliștii, Bigster a bifat un scor de 60%, la fel ca și Duster. În fine, la capitolul sisteme de siguranță activă, Bigster a punctat cel mai slab: doar 57%, ca și Duster.

Asta pentru că Dacia oferă un număr limitat de sisteme de asistență activă (cum ar fi lane keep assist), mulțumindu-se cu acele sisteme care sunt cerute obligatoriu în Europa prin legislație. Motivul este simplu: Un număr mai mare de sisteme active electronice ar crește prețul mașinilor, dar asta nu înseamnă că sistemele pasive de siguranță (cum sunt zonele de torsiune sau airbag-urile) sunt ignorate de Dacia.

Care sunt problemele de siguranță ale Daciei Bigster

Conform Autocritica.ro, „la impactul frontal cu o barieră deformabilă pe 50% din suprafață, modelul oferă o protecție redusă (calificativ weak) pentru șofer la nivelul toracelului și genunchiului stâng.” O altă situație care ar putea duce la leziuni ar fi în cazul unui accident cu o barieră nedeformabilă, caz în care atât la șofer, cât și la pasagerul din dreapta spate există un risc mediu de rănire la nivelul pieptului.

La protecția copiilor, sursa citată notează că Bigster a primit un scor de 85% pentru că scaunul dreapta față nu este echipat cu toate prinderile speciale pentru scaunul de bebeluș, dar și pentru că nu există un sistem de detectare a prezenței unui copil pe scaun, lucru valabil și pentru locul din mijloc al banchetei spate.

Experții Euro NCAP au notat și că dacă ai fi lovit de un Bigster, nu ți-ar fi ușor. Mai exact, mașina a primit un calificativ slab pentru modul în care „ar reuși să protejeze capul pietonilor sau al bicicliștilor în caz de impact în zona montanților A. De asemenea, Bigster nu a primit niciun punct pentru modul în care ar reuși să menajeze bazinul victimelor”.

Totuși, vestea bună este că sistemul de frânare automată de urgență reacționează atât în cazul utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor, cât și în cazul unor vehicule. În testul nostru, care va fi publicat curând pe Wall-Street.ro, nu am testat aceste sisteme, dar am observat în acțiune, la drum lung, sistemul de asistență la rularea pe benzi (lane keep assist).

Cum testează Euro NCAP mașinile

Testările Euro NCAP nu sunt obligatorii, dar practic toate mașinile vândute în spațiul comunitar trec prin ele. Pentru o singură mașină, testările pot dura chiar și șase săptămâni. Pe lângă testele obișnuite, cum este impactul frontal, lateral, frontal parțial și cel cu un stâlp, se mai testează și impacul cu un pieton. Iată toate testele obișnuite

• Contact frontal la 50 km/h cu un obstacol deformabil ce se deplasează cu 50 km/h
• Contact frontal la 50 km/h cu un obstacol fix (glisieră)
• Contact lateral cu un obstacol deformabil ce se deplasează către mașină cu 60 km/h
• Contact lateral cu un stâlp fix, mașina fiind trimisă către obstacol cu viteza de 32 km/h
• Impact lateral pe partea opusă șoferului
• Test pentru scaunul șoferului cu decelerări forțate de la 16 km/h și 24 km/h

Există, apoi, testele cu „partenerii vulenarbili la trafic”, adică este vorba de impactul cu un manechin ce simulează un pieton, dar și de impactul cu un manechin poziționat pe o bicicletă. În plus, se verifică și numărul de sisteme active de siguranță oferite, dar și cât de ușor poate fi descarcercat un pasager din habitaclu în cazul unui accident.